Laskumata RB poolt- või vastuargumentidesse, siis kahtlustan, et selline lugu lätlastel tagajärgedeta ei jääks.
Kahtlustan, et siin pulgad läinud ja et mitu komplekti trumme veel hakkama pannakse käsu korras, on reaalsus.
1 Like
Ja tagajärjeks on?
Via Balticaga on ju näha, kuidas see üle kitsukese silla Lätis läheb, mis oli miski aasta veel kinni ka.
Näiteks mingitest rahadest ilma jätmine, tagasinõuded.
Pmst on võimalik panna vanale raudteele dual gauge rööpad maha raudteed pisut ümber ehitades ja mitte täielikult uut tehes
Kuid siin seda vist ei mõeldud.
Kogu projekt on täielik äpardus, rajatud lapselikule veendumusele, et ärge muretsege, me teeme seda võõra rahaga ju !
Kuid nagu pr.Thatcher omal ajal mürgiselt märkis Eventually you run out of other people`s money
Opositsioon saab selle vahelduva rööpmelaiusega 1435 mm + 1520 mm +1435mm raudtee kallal veel palju irvitada ja mõnitada . Algul pidi ju olema kaheteeline, täies ulatuses tarastatud ja 230 km / h raudtee . Mis sellest õige sai ? Saigi rahh otsa ?
7 Likes
Viimasel ajal saab just Läti rohkem raha kui Eesti, viivitamine on osutunud kasulikuks.
Samas on selle projekti mõte siiski väga kahtlane.
Kiirused on nüüdseks langenud tavaraudtee kiirusteni. Raudtee Eesti osa läheb läbi asustamata alade - Läti ja Leedu on selle just läbi asustatud punktide vedanud. Algsest jutust, mida ka siin m]ned korrutasid, et iga tunni järel läheb rong Berliini, on nüüdseks 2x päevas Riia + 4x päevas Pärnu suurusjärk. Kusjuures peale EL panuse mahaarvestamist on pileti keskmiseks omahinnaks ca 500 EUR.
Viimane ongi see, miks lätlased asjasse nii kõhklevalt suhtuvad.
Sõjaolukorras on raudtee tänapäeval nii rinde lähedal suht mõttetu. Kaua ühe õhkulastud ökodukti koristamine aega võtaks?
Tegelikult pole ka RB Pärnu-Ikla lõigu viimiseks mere äärde veel hilja. Hetkel toimub alles planeerimine. Sain hiljuti kirja, et kevadeks antakse siis teada kui suur jupp maast tahetakse sundvõõrandada.
Kogu see värskem lätlaste sebimine on selleks, et maksumus seal saada 5,5 → 4,5 jardile, aga osa võidust läheks uuesti kaotsi, sest (ajutised?, yeah sure;) dual-gauge rongid kallimad.
Aga Eesti? Palju samade arvutusega EV osa hind nüüd on, kuna pikem kui LV siis 6,5-7 jardi? See raha on olemas siis või? Ehitatakse tohutuid vaksaale ja sildade ja maanteede rägastike nagu homset polekski ja kõik nagu oleks rahadega ülimalt hästi. Sõrmed on raudteelastel tihedalt kõrvas ja suust kostub la-la-la-la?
1 Like
Lõpuks saame siis teada hämmastava uudise, et lätlastel pole mingit huvi ehitada raudteed Riiast põhja poole Eestisse . Pole isegi seda huvi, et sõita olemasoleva rongiga ja olemasoleval raudeel kaugemele kui piirilinn Valga.
Läks ikka kaua aega, et saada teada kurb tõde : Eesti ei ole Läti jaoks atraktiivne reisieesmärk. Läti on eestlaste jaoks atraktiivne( Riia lennujaam ja odavam alkohol ), meie nende jaoks ei ole
2 Likes
Kui tõesti on asi nii, siis siinkohal siis peaks Brüssel Rail Baltica rahad Lätilt tagasi küsima. Kõik rahad.
Mõelge kui Leedu keeldub ehitamast raudteed Kaunase ja Läti piiri vahele?
Või kui Poola keeldub ehitamast raudteed Varssavist kirde suunas?
Kas peab 4 siini olema, saaks ju ka 3-ga teha kaks eri laiust, üks on ühine.
2 Likes
To: kasutaja314
Kaks rööbast kõrvuti ei mahu niivisi ära, kui neid oleks ainult 3, sest Euroopa ja venemaa laiusega gauge’te (rööpmelaiuste) vahe on liiga väike.
1 Like
Selge, ma arvasin, et sisemised on ühele ja välimised teisele aga siis on vasakpoolsed ühele ja parempoolsed teisele.
Ei, 1. ja 3. on ühele ja 2. ja 4. on teisele.
Hispaania ja Euro saab kolmega hakkama.
1 Like
Seda mõtlesingi, et kõrvutistest rööbastest üks pool ühele teine teisele.
Tõ ne pereputai - hispaanias on 1668 mm erinevalt euroopa 1435mm. Lähim talgo nn kabinet on valgevenes.
Oi no siinsamas sai ju kunagi vaieldud, et kas poleks mõistlik ainult liiprid eurolaiusega omadega äravahetada ja relsid jm. samad jätta mis praegu. Ei pidavat olema mõistlik ega võimalik, sest jaamad ja juhtimissüsteemid jne. põhjused. Nüüd lätlased mõtlevad, et äkki ikka teeks selle variandi sarnase asja sest sadu mille võimalik säästa vaid mõnekümne km jooksul.
1 Like
Kuid nad ei pane seda dual gauge, nad tahavad jätta tervenisti ühe vana 1520 mm lõigu. Mis teeb reisirongide hanke väga keeruliseks, rääkimata sellest, et sel raudteel peaks liikuma ka rohkesti kaupa. Vähemasti nii meile räägitakse: päeval kiired reisirongid, öösel kaubarongid.
Kogu see projekt on niisugune äpardus, et kui sellega ei kaasneks Eestile niipalju kulutusi ja igast muud jampsi ( kasvõi eilne õnnetus, kus inimohvreid siiski polnud, kuid ka too Saku rongiõnnetus, kus hukkus veoautojuht, kes naised saunas rääkisid infoagentuuri andmetel kah kiirustas Rail Balticu ehitusele ) võiks selle üle lausa kõrvalseisjana irvitada . Ega siis Zimmermann, kes neid raudtee-asju väga hästi teab, sealt RB ilmaasjata lahkunud ega läinud vana 1520 mm raudteevõrgu ülemuseks, seal vähemalt on tegevusel mingi mõte ja resultaat näha
Meelde tuleb mingi Egiptuse vaarao, kellel oli lausa psühhiaatria valdkonda kuuluv sundmõte endale püramiid ehitada, kuid kogu aeg oli vaatamata maksude tõstmisele ja kaupmeeste kurnamisele selleks liiga vähe raha, see püramiid ei tahtnud vaatamata suurtele pingutustele valmis saada. Nii et ta ajas lausa omaenda tütre bordelli lõbunaiseks - püramiidi ehitamise jaoks raha teenima ! Sellest olevat rääkinud lausa Herodotus vms vanaaja kroonik.
Eesti võimud sarnanevad kangesti selle vaaraoga. Kas nui neljaks, saagu või sitem, me peame seda RB ehitama, isegi kui selleks tuleks riik täiesti välja kurnata maksudega ! Vana vunts Siim Kallas haipis omal ajal seda ideed kui ta oli öiro- külvivolinik ja nüüd ei suudeta enam sellest loobuda .
No saame näha. Ma oleks väga imestunud, kuid sellel raudeel saaks 2030.a. Tallinnast Varssavisse sõita .
3 Likes
Tõmmake nüüd pisut tagasi. Tegemist on paremal juhul kuulujutuga, halvemal juhul infoop mitte nii sõbraliku naaberriigi vastavate organite poolt.
Mul pole kõigi nende aastate jooksul hetkekski tekkinud tunnet, et RB planeeritud kujul võiks (ükskõik millise) lubatud tähtajaks valmida ja/või olla majanduslikult tasuv projekt. Aga see kuulukas on ikka puhta lollus - kaine täiskasvanud lätlane ei saa sellist ettepanekut teha. EU fondide rahastamise reeglid tähendaksid momentaalselt rämedaid tagasinõudeid.
Muide, kaugel meil rongide hankimisega ollakse? Senise taristu peale tellitud Škodad olid kui pikalt testimisel enne kui esimese päris sõidu tegid? Kui pikalt enne saabumist nad ära telliti?
1 Like
Eks seda varsti näha ole, samas ongi tänapäeval levinud komme kõigele infole, mis ei meeldi, juurde kleepida infoopi jutu silt.
Juhanna väidetavaid sahkerdamist nimetati ka esilagu Venemaa infoopiks.
3 Likes
Ma panen lingi oma kunagisele postitusele:
Ehk siis kuni Raplani oleks kas tulnud kasutada vana trassi või siis vedada uus raudtee kaugemalt, kus tast ka kohalikule elanikule kasu oleks.
Sealt kuni Pärnuni on enamvähem.
Pärnust edasi on jama, kuna see raudtee asub eikusagil ja samas kahjustab tugevalt loodust.
Lätlastel pole huvi, kuna nad ei saa sellest raudteest Riiast põhja suunas mitte kui midagi. Seepärast lubas ka Michal raudtee Lätis Eest maksumaksja raha eest valmis ehitada.
Nagu öeldud, siis piletihinnaks tuleks ilma dotatsioonita ca 500 EUR, seda peale EL osa arvestamist.
See raudtee saab olema ristiks kaelas, ja ma ei imestaks kui paarikümne aasta pärast sellest lõigud maha jäetakse. Eriti kui olemasolev Rapla raudtee kunagi eurolaiusele või topeltrööbastele läheb - pole mõtet paari km kaugusel teist samasugust raudteed aga vähemate peatustega pidada.
2 Likes