Tallinki ja Infortari võlausaldajatele tuleb see idee samuti maha müüa ja ma ei usu et see oleks kerge, vaid sealt tekiks päris palju “agasid”.
Paistab nii et enne kui mõni uus laev tellitakse, valmis saab on laenukoormus nulllähedaseks jõudnud.
Tallink Q2 analysis: “Perhaps some signs of improvement”
Link to report
2 Likes
Keegi käis festivalil? Kas Hanschmidt rääkis palgatöölisest pankurist äkitsi laevafirma suuromanikuks saamisest või millestki muust? Sõbra jaoks küsin.
12 Likes
Tallinki üheksa kuu kasum langes ligi 90 protsenti
Muide, kas keegi vihastas Stefani välja, et teda enam siin postitamas ei kohta?
2 Likes
Uus foorum vihastas? 
4 Likes
Tallink Q3 analysis: “Ready for consumer revival”
Link to report
1 Like
Grootschalige opvang op de MS Silja verlengd
De opvang op het schip de MS Silja in de Merwehaven wordt verlengd tot en met 31 januari 2027, met de mogelijkheid om nog een jaar te verlengen. Op het schip is plek voor 2.000 statushouders die wachten op een woning in Nederland. Tot nu toe werden alleen statushouders die toegewezen zijn aan een gemeente in Zuid-Holland opgevangen, maar voortaan kunnen ook statushouders uit andere provincies hier tijdelijk verblijven.
https://www.rotterdam.nl/rotterdam-verlengt-opvanglocaties-coa
Stena Line köper Wasaline – tar över trafiken över Kvarken
Det stora rederiet Stena Line köper Wasaline och tar över färjetrafiken mellan Vasa och Umeå. Aurora Botnia blir ändå kvar i städernas ägo.
https://yle.fi/a/7-10087415
6 Likes
Olukord on siis muutunud nii absurdseks, et 2025 aasta kohta võime tõenäoliselt öelda, et Tallink on kasumis Hollandis aga kahjumis Läänemerel. Aga mina usun, et nii võibki jätkata, kuna Läänemere laevaäri ei ole enam nagu oli. Peamine põhjus on selles, et Eesti on muutunud meeletult palju kallimaks soomlastele (ja rootslastele) kui oli. Suvel reisisin Göteborg-Fredrikshavn. Sel liinil on päevas ehk 4-5 reisi. Hel-Tal liinil teeb Tallink üksi 14 reisi päevas. Tulevik saab olema teistsugune, ma arvan. Kui Tallink vähendaks reiside arv 50% võrra, siis ehk vähenes reisijate/autode arv 10-20% võrra (muidugi ka piletihinna küsimus). Sto-Tal liin ja Soome-Rootsi liinid lähevad vaevaliselt edasi, aga arvan jällegi, et tuleb ühendada kolmnurgas Stockholm-Tallinn-Helsinki, et oleks kasumlik toode tulevikus. Siingi üks “aga” nimelt keegi ei tea mid teeb Viking Line. Vikingi kohta jälle, siis üks youtuber väitis, et nad peaksid Katajanokka->Länsisatama mõne aasta pärast kolida. Kui nii oleks, siis ehk veel tõenäolisem, et Eckerö+Viking ühel päeval ühineksid. Siis mõne aasta pärast on jällegi Rail Baltic Muugal, mis samuti kõik pahupidi keerab.
Ühesõnaga, palju muutujad Tallinki võrrandis edaspidi.
15 Likes
Kui üldse midagi sellist, siis pigem Infortar mitte Tallink
Linnahalli kai külge saavad maabuda ainult väikesed laevad, suurte laevade tarbeks tuleb seal kogu kaide süsteem ja akvatoorium kapitaalselt ümber ehitada. Tallinki laevad on linnahalli jaoks liiga suured. Lisaks - ka praegune linnahall, oma lagunevas olekus, ei ole takistuseks sealt kaudu laevaühendust pidada. Samuti võimalikku kopteriühendust.
Aga kuna sealt Soomesse ega Rootsi laevu ei välju, siis ei tasu see värk end ära. Kunagi Soomesse tasus.
Linnahalli juurest käivad järgmised laevad: https://www.sunlines.ee/
1 Like
Kontserni juhatus teeb kooskõlastatult kontserni nõukoguga ettepaneku tasuda 2026. aastal dividendi 6 senti aktsia kohta.
5 Likes
Puhaskasum YoY = -57%
Dividend payout ratio = 2,6
Selliste numbritega asja nimetatakse tavaliselt dividend trap-iks.
5 Likes
Pole küll välja toodud, aga arvatavasti dividendide väljamaks kahes osas jälle?
1 Like
Puhaskasumi puhul on tegemist on raamatupidamusliku vallatusega. Q4´25 vs Q4´24 on amorti keeratud -56.5% madalamaks ehk joonistatud aasta kasum 3 milli pealt 17 peale. Mitte et see liiga oluline on, meedia jaoks puhtalt tehtud. Sisuline osa on pigme seal rahavoo poolel.
Hetkel on tegemist võlakirjaga, mitte aktsiaga. Sest väärtuskasvu on keeruline genereerida pikemas vaates. Sisuliselt puuduvad selleks sammud, mida saaksid teha põhiäri kontekstis. Ehk hetkel toimubki vaba rahavoo ära jagamine võlaomanike ja aktsionäride vahel.
Praegust divikat saab sisuliselt maksta puhtalt 2025 aasta tavapärasest suumera materiaalse põhivara müügi tõttu. Seega hetkel Tallinki ostmisel pead suutma hinnata, kas 2026 EDITDA on võimeline taastuma 2024 tasemele või mitte.
Kaua sa ikka saad seda põhivara müüa, et dividendi maksta…
10 Likes
Tsitaat
Kaua sa ikka saad seda põhivara müüa, et dividendi maksta…
Omakapitali aktsia kohta on ca. 1 eur. Kui kasumit ei teeni, siis 6 senti aastas makstes 16-17 aastat? Aga isegi 2025 oldi kasumis… päris pikalt võib nii minna
4 Likes
Dividendi makstakse rahast, mitte omakapitalist 
2 Likes
Netovõla ja EBITDA suhe on aasta lõpu seisuga 3,32. Isegi praeguse tempoga edasi tammudes saavad ühel hetkel laenud makstud, aga rahavoog jääb. Jaotamata kasum on 340,173 miljonit. Siit saab veel pikalt jäneseid kübarast välja tõmmata…
Tallinki puhul on ka täiesti reaalne stsenaarium, et tulevad kullast lipsunõeltega hiinlased ja teevad pakkumise, millest on raske keelduda.
Mul on Tallink portfellis täitsa olemas ja mina hetkel müüma ei kavatse hakata…
3 Likes
