Minule hakas sama asi kohe silma. Päris nauditav silmamoondus ja tore lüke.
Regula peaks varsti müüki tulema, äkki ostavad ära hea vana pann.
Paavo läheb minema - väga keansti on Tallinki vedanud läbi viimaste kriiside. Jääb loota, et järgmine on sama tubli!
Minu silmis mitte sugugi hea uudis. Nõgene on läbi ekstra raskete aegade Tallinki vedanud. Äärmiselt tugev juht ja intelligentne administraator. Ootab uue juhi ära, kehvemal juhul tuleb maha müüa.
Stefan? Mis see nüüd ometi on. Üks ettevõte maksab oma laevade laene maha ja teine ehitab ja on arengufaasis. Õunad ja apelsinid. Teist ei oleks oodanud.
AGM
Tegelikult on raske veel öelda kes investeerib, ja kes ei. Aga jah, Tallink on läbinud metamorfoosi kus vana mitte dividendi maksev ettevõte on muutunud suurte dividendide maksvaks ettevõtteks. Samas pole põhjust kritiseerida, et see aasta makstakse aastakasumist rohkem, ettevõte ongi vähenemas oma reaalvara hulka, ja siis tuleb vaadata pigem rahavood äritegevusest kui aastakasumi.
Tallinki äri on endiselt täiesti jagatud eri kategooriates:
Mingil määral punkt 2 ehk toetab punkt 3. Kasvõi mullu oli prahtimistulud umbes 55 MEUR, ja Rootsi liinidel oli segmentide tulem umbes 0, see siis enne “jagamatude kulude” arvestamist.
Kokkuvõtvalt 2025:
Eesti-Soome segment
Müügitulu: 314 MEUR
Segmendi tulem: 70 MEUR
Rootsi-Soome ning Rootsi-Eesti segmendid
Müügitulu: 311 MEUR
Segmentide tulem: 0 MEUR
Nagu öö ja päev niisiis. Aga on siis ka teine anomaalia kus prahtimisäri on väga kasumlik, suurte tuludega ja väiksete kuludega.
Hea küll, Viking Line on hakanud ette valmistama elektrilaevaprojekti Hel-Tal liini jaoks, aga Tallink on ka rääkinud, et tulevikus tuleb uusi investeeringuid, ebaselge aga millal. Küsimus siis pigem, missugune saab liiklus olema Hel-Tal liinil tulevikus. Kas pikamaa kaubavedu üldse saab toimuma Helsingi ja Tallinna kesklinnade vahel. Pigem mitte ma arvan. Siis on alles sõiduautod ja reisijad mis edaspidigi liiguvad nagu täna Länsisatama ja Vanasadama vahel. Mitu laeva ja väljumisi on selleks majanduslikult õigustatud…
Ja siis jällegi pikad Rootsi-liinid, mis nendega teha… Mingisugune kultuurimuutus on toimunud, kus vana turism Rootsi-Soome on vähenenud. Soomlased kes kolisid Rootsi pärast sõda, ja nende lapsed etc ei ole enam nii suur reisijate grupp. Noored ei joo enam nii palju alkoholi, vaid vaatavad oma mobiiltelefoni. Odavlennud on tulnud. Ma arvan siiski, et kui ühendada nii Stockholm, Helsingi ja Tallinn kolmnurgaliikluses siis peaks olema piisavalt kruiisireisijaid ka aastaringselt. Viking Line’il siinjuures on oma “kodu” Ahvenamaal, ja Tallinkil ikka Tallinnas, mistõttu oleks mu arvates mõistlik, et Tallink oleks see, kes loobuks keskkonna jaoks mõttetute ringreisidest Ahvenamaale, ja selle asemel sõidaks igal ööpäeval lihtsalt Stockholm-Tallinn-Helsingi-Tallinn-Stockholm. Taxfree-pood poleks siis enam taxfree-pood, aga seegi äri mis pole enam nii hea, ma arvan. Parem ühendada kolme linna reisijad.
Väga palju ei muutunudki läinud aastal, aga arvan endiselt, et suuri muutusi on tulemas selles kuidas Tallinki (ja Vikingi) äri hakkab toimuma. Neil ongi selged tugevused mille peal ehitada, aga ka segmente mis vajab muutusi ja uusi tulevikuvaateid. Vikingi puhul peaks olema küsimus ka, kas ühel päeval ühineda Eckeröga.
Palju vana juttu mult, aga vaatan huviga kuidas Läänemere laevaäri areneb.
Viimaste päevade agressiivset müügisurvet tekitasid Swedi pensionifondid.
Olen viimased poolteist aastat igakuiselt mitu korda Helsingi vahet sõitnud ja ära proovinud kõik teenusepakkujad. Vaadates konkurentide laevade seisukorda ja väärtuspakkumist, siis ütleks, et Viking ja Eckerö peavadki investeerima ning oluliselt.
Tax-free poe osas nõus. Hinnaerinevused väga minimaalsed vs Eestiga kui neid üldse on.
Oot, mis väärtuspakkumine? Millest me räägime? Viking või Eck mõlemad viivad kohale mingi 6-15 eur per kärss Hesasse. Kajut 20 eur juurde. Rong lennujaama 5 … vaevalt keegi arvab, et oleks mõtet aega raisata soomes? …
Tallink Q4 2025 analysis: “What if 6c dividend is sustainable"
Link to report
Kas kütuse hinnatõus ka Tallinkile haiget teeb?
Sest tundub,et midagi krutitakse seal Lähis-idas ja hinnatõusud ei tule ajutised,kardan.
Tallink liigub biogaasil. Omaenda lehmafarmidest on abi 
Ilus emotsionaalne lugu Eesti Ekspressilt 
Tallink Q1/26 Update: “Close to 10% yield”
Link to report
Tallink Q2/26 Update: “+8% yield despite fuel price increase”
Link to report
Tallink Q3/26 Update: “Pretend it’s a Bond”
Link to report