Ma loeks siit välja, et müügihind võrdub enam-vähem bilansiväärtusega. Ehk müügist ei tekkinud erakorralist kasumit ega kahjumit.
6 Likes
Miks Tallink müüb maha uuema laeva, mitte palju vanema, milleks on näiteks kasvõi “Star I”-st asendama toodud “Superfast IX”?
“Superfast IX” on ju kellegi teise poolt tellitud ja Tallinki poolt hiljem ostetud laev, samas kui “Star I” on Tallinki enda tellitud laev.
1 Like
Lihtne, uuemale on nõudlus, vanemale mitte ja õige turu hind.
1 Like
Facebook-grupis “Irish Ferries Enthusiasts” imestatakse kuidas sai paar kuud tagasi ümber nimetada laev James Joyce->Star 1 ja ümber värvida, kolida Eestisse, et nüüd jälle tagasi ümber nimetada, tagasi ümber värvida ja tagasi kolida. Viidatakse, et 1 aprill oli ikka juba enne uudist.
Peaks olema olnud päris suur jonnakus mõlemal poolel. Tallinki poole pealt on muidugi tulemas suur dividendimaksmine, samal ajal kui Q1 ei peaks olema eriti ilus (v.a prahtimised). Seega ehk laevamüük rahastab dividendimakse, mis ei saa ette heita.
4 Likes
Mis kasumit/kahjumit q1 prognoositakse ja mis aktsia hind selle peale teha võib?
ELi merelaevanduse täiendav maksustamine toob ikka järjekordse kahjumi.
Millal see energiakaubandus ükskord hooneteni ometi jõuab? Ja maismaatransporti?
Ootame juba kannatamatult.
1 Like
Mis see energiakaubandus tähendab?
Hakkavad omavahel CO2ga kauplema nagu kord ette näeb.
Pakun, et Star on shuttle tüüpi uuem ja kallim laev, millele ei ole head liini peale Mega ja MyStari tulekut Tal-Hel liinile. Pikemat kaubaliini on ehk rentaablim sõita rohkem kaubaveole orienteeritud odavama Superfastiga.
To: sell_now.
Kuidas nad küll neid laevu tellides sedasi mööda panid?!?
Mööda, miks? Üks on 20 ja teine 25 aastane laev, teenus on arenenud ja keskkond muutunud.
1 Like
Tallink Q1 analysis: “Challenging year priced in”
Link to report
2 Likes
Viking Line conceptualizes the world’s largest electric passenger-car ferry
https://www.vikingline.com/press-room/87B99CC070F5D25F
Tehnoloogiahüpe tulemas. Praegused elektrilaevad Helsingborg-Helsingör liinil on umbes 5 MWh, siin siis vaja umbes 100 MWh.
Huvitav kuidas Tallinna sadam vaatab tulevikku, mis puudutab rekkasid Tallinna kesklinnas. Selge tundub aga olevat, et Helsingis kolib kogu liiklus Läänesadamasse. Rail Balticu mõju?
Huvitav veel kuidas mõtleb Eckerö, kellel üks suuromanik on Viking.
Ja kuidas mõtleb Tallink elektrilaevade kohta.
Tunneliküsimus äkki esialgu tagaplaanile. Äkki juba “geopoliitilise turvalisuse” tõttu.
2 Likes
Tallinki tänases Q2s selgub siis materiaalse põhivara loetelus, ja rahavoogude aruandes, et on müüdud materiaalne põhivara väärtuses 64-65 MEUR. Umbes selline peaks siis olema olnud Stari müügihind. On ka olemas ümberhindluse reservis muutus, ehk võimalik, et Star oli kõrgemalt hinnatud, aga ei selline üles- ega allahindlus oleks läinud läbi kasumiaruande. Q2s on küll väiksel määral “muud äritulud ja -kulud”, aga ebaselge kas Stari müügiga seotud.
1 Like
Muidu pole Tallink Q2 optimistlik lugemine, aga see mis on väga hea on netovõla areng:
Netovõlg:
30 juuni 2022: 656 MEUR
30 juuni 2025: 460 MEUR
Võrdluseks:
Enefit Green’i netovõlg:
30 juuni 2022: 64 MEUR
31 märts 2025: 699 MEUR
4 Likes
Stefan! Kui suur on sinu arust võimalus, et Infotar Tallinki börsilt ära viib?
koto
Noh, Infortar ju põhimõtteliselt pakkusid kõigile 0,55 EUR/Tallinkaktsia eelmisel aastal, ehk küsimus on pigem kas nad oleksid huvitatud tegema ka ahvatlevamat pakkumist. Puht finantsiliselt tundubki, et Infortaril on päris oluline hoida dividend üleval, ehk selles mõttes oleks vähemtõenäoline pürgida suuremat osa Tallinkist, kui Tallink on juba kontrollitud. Kui oleks lisalikviidsus, siis ehk teine lugu. Pikaajaliselt võib arvata, et on päris kohmakas tegeleda kahe börsinoteeritud ettevõttega, mis suures osas on üks ja sama. Selge on see, et nii Tallinki äri kui Infortari gaasiäri võivad muutuda korralikult tulevikus, ehk kujunevad “uued” ettevõtted aegamööda, mis siis jällegi paneb küsimärgi alla miks peaks olema kaks börsil, kui grupp on niikuinii sama. Aga lühiajaliselt pakun, et finantsid takistavad väljaostu.
3 Likes
Vastupidi, ennustaks, et kui Tallink muutub rohkem kasumlikuks ja selle tõttu ka Tallinki aktsia hind tõuseb, hakkab Infortar sellest hoopis vabanema ja suundub uutele jahimaadele.
Kui kunagi 35a tagasi tundus, et tegu on võikalt kasumliku tegevusvaldkonnaga, siis viimane aastakümme (või paar aastakümmet) ei viita sellele kuidagi, et see selliseks taas muutuks.
1 Like
Üks “finantsivaba” lahendus oleks veel pakkuda Tallinki aktsionäridele Infortariaktsiad väljavahetamiseks. Siis muutuks lõpuks Infortari aktsia likviidseks. See aga omakorda ei pruugi olla hea Infortari aktsia hinnale, aga võimalik stsenaarium ikka.
4 Likes
…pakkuda Tallinki aktsionäridele Infortariaktsiad väljavahetamiseks.
No seda varianti ma rohkem pidasingi silmas. Saaks rahad ühte potti.