Ma olin arvamusel, et millaski saab valge mees tulihobuga kantrile sõita. Kus seda kantrit siis tehakse?
Kantrit tehakse Viljandi kandis
Peaministri sõnul on Rail Balticusse mõistlik investeerida juba seetõttu, et umbes 80 protsenti projekti rahastusest katab euroraha. „Eelarve vaatest on see suuresti välisrahastusega. Eelarve mõttes on see isegi tuluprojekt, mitte kuluprojekt, kuna meile jääb siia rohkem tööjõumakse ja kõike muud rohkem, kui me tegelikult ise raha sisse peame panema,“ rääkis Michal.
Ehk Euroopa Liidu köis las lohiseda.
1 Like
Ja ei sõnagi sellest, mis me selle Balticuga siis peale hakkame kui see valmis saab .
Meil juba on üks raudtee- monument, hiiglaslik Koidula piirijaam, mis nüüd seisab tühjana ja võib olla jääbki tühjana seisma, sest suur lootus, et Vene transiitveod selle jaama kaubaronge täis toovad ,läks luhta.
Kas vajame ka teisi taolisi raudtee-monumente ?
Ikka tiksub inimeste (ja isegi linnapeade ) peades edasi see hull plaan, et Soome lahe alla teha raudteetunnel, ka see oleks veel üks raudtee-monument. Mida seal vedama hakata, ei oska küll keegi öelda ja mis rööpalaiusega see peaks tulema, seda ei oska samuti . Võib olla teeks monorelsi kui Eesti 1520 mm ei sobi ja Soome 1524 mm ei sobi ja ka Euroopa 1435 mm ei sobi mõlemale riigile .
Kuid fantaasia elab edasi .
Samal ajal tegeltakse ka realistlikemate projektidega ja Tartu ning Valga raudteel õgvendatakse kurve, et saaks kiiremini Tartust Valka .
See, ma ütleks, on realistlik projekt. Inimestele meeldib kiirem rongisõit. Inimestele meeldib kiiremini punktist A punkti B kohale jõuda. Olgu väljas tuisk või torm ja võimatu lennuilm . Ja inimestele meeldivad ka porgandrongid, sest seal on normaalne ruumikas tualett, kus isegi ratastooliinimene saab lahedasti oma asja ära teha, eks proovi kuskil bussis ratastooliga üldse sõita või seal veel tualetti minna .
Raske ülesanne.
Vähemalt sama raske kui lipu ja kuningaga Carlseni vankri ja kuninga vastu matti panna.
Minul on samalaadne seis maleturniiril tekkinud ( mitte küll Carlseni vastu, ma pole ühegi suurmeistri vastu mänginud, see oli üks 1500 eloga tüdruk) . Kuid ma ei üritanudki, see laps oli liiga terane. Tegin kähku viigi .
1 Like
Hakkab tiksuma pidev ülalpidamiskulu.
Lisaks hakkavad rongid dotatsiooni tahtma, suurusjärgus 100 - 300 EUR, isegi 3000 EUR (nendele üksikutele, kes tahavad sinna Häädemeeste inimtühja laande sõita) pileti kohta.
RB Eesti osa ülalpidamiskulu saab olema hinnanguliselt 100 miljonit EUR aastas. Eesti maksumaksja rahast.
Lisaks looduskeskonnale tehtav kahju näiteks Lõuna-Pärnumaal, kus see hakkab poolitama suuri metsamassiive. Erinevalt tavalisest raudteest, see saab olema tõsine mitteläbitav tõke loomadele. Seda ei tohiks vähemalt sinna plaanitud kohta ehitada. Lisaks tervitaks neid foorumlasi, kes siin räägivad, kuidas sinna metsajaamade juurde langeva rahvaarvu tingimustes suured uusasumid tekivad, kuna Metsikus Läänes ju tekkisid 
Küll sead lendama pannakse, kui vaja on. Tallinnas töötajate jaoks Taga-Võsalasse riigi kulul sotsiaalmajad ja 20-eurone rongi kuupilet, samal ajal kui mujal riigis kinnisvaraarendus ära keelatakse. Tekib elanikke nagu murdu ja kõik on õnnelikud.
2 Likes
Mind ei väsi üllatamast munitsipaalpoliitikute ja munitsipaalpoliitika ekspertide võimetus hoomata Rail Baltica sarnase infraprojekti majanduslikku kasu. Hoolduskulu suudab ehk veel kokku arvutada, aga plusspoolele millegi kirja panemiseks napib arusaamist.
Rahvas lürbib sellise taseme analüüsi aplalt, sest pinnas on juba kobestatud- eks nad kõik ju seal varasta ja ela laialt meie maksuraha eest, teada värk.
Majanduslikku kasu arvutati projekti käivitamisel nii et silm punnis. Ainult, nagu lähemal uurimisel selgus, oli eeldusi vaja päris kõvasti väänata, et numbrid sobima saada. Kõik ülejäänu on lihtsalt kabuki.
1 Like
Soomlane istub oma kaljunurga otsas ja ootab kuni RB valmis ehitatakse, et siis ilma tasuta hakata selle kaudu kaupu vedama sest tasu võtmine on EU raha tingimustega keelatud. Hoolduse ja halduse maksavad kinni baltlased. Tegelikult peaksime meie istuma kivi otsa ja ootama kuni soomlase kannatu katkeb ja nad ise selle lõpuni valmis ehitavad pärnust riiani. Soomlane oli ju alguses isegi projektis sees aga siis vaatas, et miks meie kulutame kui baltlased seda teevad.
Mingi sajas kord… soomlasel on sadamad kustkaudu on aastakümneid paber, metall jm. mis nad toodavad laia maailma veetud, palju odavama transp. kuluga per ühik kui RB-l kunagi pakkuda suudetakse.
1 Like
See 80% on pigem propaganda. EU rahastus on seni olnud loodetust väiksem, samuti on kulusid mida tuleb teha aga mis pole abikõlblikud. Kolmandaks tuleb eelarveperioodi vahetusega RB rahastusse igal juhul paariaastane auk ning neljandaks pole üldse kindel, kas me järgmisel perioodil oleme veel 85% või madalama toetusmäära juures. Tähtaja venimine 2035ndani toob veel omakorda EU rahastuse (ja isegi tagasimaksete) riski.
Reaalselt maksavad Balti riigid kindlasti rohkem kui 15%-20% kogu sellest RB lõplikust ehitusmaksumusest. Seda valu on Läti näitel vägagi näha ning eks peagi tuleb ka meil puuduolevad sajad miljonid leida, mis Michali sõnul “leitakse”.
3 Likes
Tee siis ise algust!
Hetkel tundub just, et sul endal napib, kuna RB vastuargumente on siin hulgi välja toodud, RB pooldajad ei suuda aga ühtegi neist ümber lükata (kui võrdlemine Metsiku-Lääne raudteebuumiga välja arvata) või pooltargumente tuua.
Näiteks huvitab mind, et kui valitsus nüüd 100M EUR juurde leiab, siis kas EL annab ka tõepoolest 400M juurde, nagu nad väidavad?
1 Like
Soomlastel on juba nende rasketööstuslikus põhjaosas palju otsem Euroopa laiusega raudteeühendus Lääne-Euroopasse olemas või ehitamisel.
see on ehk liialdus.
Tornio–Haparanda railway on tõesti olemas, nii et pääs Stepensoni rööpmelaiusele Rootsi eksisteerib ja isegi rattavahetuse asutus on olemas, ehitatud hiljuti 2022.a.
Kuid samas teab wikipedia
The electrification of the section of the line and the removal of level crossings are part of the expansion of the TEN core network corridor around the Bothnian Bay. The aim is to improve the cost-effectiveness of rail transport and the competitiveness of industry, and to enable passenger
train traffic between Finland and Sweden .However, between January and June 2025, only a few freight trains will operate on the line, and no passenger traffic has been started.
Ei ole just väga lootustandev.
Soome jaoks jääb põhiliseks ikkagi meretransport ja kui suhted Venemaaga normaliseeruvad tulevikus ka Soome - Venemaa liinid raudteel. Reisirongid said ju väga hästi sõita seal vanasti, 1524 mm ja 1520 mm ei ole nii suur vahe, et rong kraavi sõidaks seetõttu. Selle viimase eelduseks on muidugi, et Ukraina sõda lõpeb ära ja Venemaad asub valitsema mõni teine isik kui V.Putin.
Viimane on Euroopas teinud end persona non grataks.
https://www.err.ee/1608835438/merevaigurongile-ei-jagu-piisavalt-kaupa
Mis muutub või juhtub kui see imeraudtee valmis saab?
Ainuke asi, et autotransport maksutatakse surnuks, muu asi sinna rongile seda kaupa ei too
1 Like
Ei, stagna, sul on (jälle) kogu inff puudu. Soome on rajamas euro-laiusega raudteed Narviki sadamasse Norras ja riigikaitse/NATO teema on seal esikohal, sealse riigikaitsekomisjoni liikmed ütlesid välja, et seda on vaja juhuks kui Läänemere sadamad on ‘blokeeritud’ mis ei saa tähendada muud kuid sõjaolukorda.
Räägiks sellest õige siis kui see on töös ja käimas. Suurejoonelisi visioone 2036. on siingi Soome lahe lõunakaldal küllalt. Üks visioon on Talsinki linnapeade tunneli-visioon. Ka sellest maksab lähemalt rääkida siis kui see tunnel on töös ja käimas. Teine visioon andis teemale pealkirja, ehk RB ise.
Planeerimine käib,rahasid juba eraldatud, kõige olulisem infra objekt riigikaitse/NATO seisukohalt: https://yle.fi/a/74-20157905
1 Like
Ja kui sa artiklist endast loeks, siis eraldatud on 20 M eurot esialgsesks rööpmelaiuse uuringuks.
Kommiraha . See oli siis rohkem kui aasta tagasi valminud artikkel.
Ülejäänu on kõik plaanid ja sooja õhu võngutamine kui hea ja ilus ja turvaline saab olema elu tulevikus.
NATO ei ole mingi rahamasin, mis riikidele raha trükiks ega ka raudtee-ehituse ettevõte.
Mina väidan vastupidist : elu tulevikus saab olema väga vilets ja halb ja aina halvemaks läheb
Ja kõige mõistlikum on - nagu kuldsuu Rein Lang ütles-: võtta juba praegu valge lina ümber ja hakata surnuaia poole astuma
1 Like
Keegi pole väitnudki, et NATO on rahamasin, teada on, et Soomes tehakse rahus neid Narviki raudtee plaane ja need on edasi arenenud eelmise aastaga võrreldes, projekt edeneb. Aga heieta oma keldris edasi või kui ‘kõige mõistlikum’ siis võta see lina juba ümber.