NIMBY. Ehk annab see vastuse, miks läheb RB just sealt metsade ja rabade keskelt.
Trassil olevad väikeasulad ei anna absoluutselt mitte mingit lisaväärtust.
Ühtlasi võiksid pärnakad saata tervitusi kunagisele ministrile (ja hilisemale EU volinikule), kes peatas Pärnu reisirongiliikluse ettekäändel “varsti tuleb RB”.
4 Likes
Miks peaks olema selline vajadus kindlustada oma tegevust ettevõtte rahaga. Kui ei ole tehtud seadusevastaseid tegusid siis ju ei tohiks olla põhjust oma tegevuse kindlustamiseks. Nad on ju tavalised palgatöötajad kes vastutavad ainult seaduste täitmise eest. Ja kuidas on üldse pereliikmed millegi eest vastutavad.
7 Likes
Samuti oleks ju võinud siis ka Tallinna Sadama parvlaevahankijad oma tegevuse sadama enda rahaga kindlustada ja kas siis polekski saanud krimi.asja algatada.
6 Likes
Ringvaates : 1 pepu - 2 kannikat ( Leis/Salomets ) punnitavad naabrite pessimismile vaatamata oma klappidega vaatega edasi. EU Kontrollkoda pakkus projekti 3 x kallinemist võrreldes esialgse joonistamisega. Kõik vahendid on lubatud ja isegi minimaalse töökogemusega uhhuu-insenere võetakse 1,8 x paremale palgale…
3 Likes
Aga milleks sinna metsa siis üldse peatused?
Vaata taristu ehitajate kasumeid, oleks Trump meil valitseja, oleks need marginaalid ammu pooleks raiutud. Ülemise jaama hoone igavene kolakas, kõik uued sillad mega suured, nagu oleks saksa kiirteede maha sõidud. Õnneks nagu Leis edukate konverentsil ütles, enamus Euroopa raha ja seega las kõis lohiseb, lõpuks teeme ikkagi ju rehepappi, näiteks Merko saab head kasumit ja jagab lahkelt dividendi ja rahvas ka õnnelikum.
3 Likes
Milleks seda RB-d siis üldse ehitada?
Uulu plaanitakse peatust, küll Surju nime all.
Auto kinnimaksmine on huvitav idee - kuna igale s]itjale neist pisikestest peatustest hakatakse niikuinii suurusjärgus 100 eurot pileti kohta maksumaksja rahast peale maksma.
Lakke vaadates pakuks, et riik võiks RB asemel jooksutada Tallinn-Riia tasuta bussiliini 10x päevas ja raha jääks veel üle.
RB ainuke mõte oleks nagu lätlased seda teevad - parandada kohalikku ühistransporti kohtades, kuhu võiks rohkem inimesi elama asuda ja kus oleks ka ärilist potentsiaali.
2 Likes
RB on puhtalt rahapumpamise projekt ja nad isegi ei varja seda.
5 Likes
Kes võtab vastu selliseid otsuseid, et need mahud peavad just nii suured olema, meil oleks nagu 30 rongi korraga sõitmas, et -lugege, hoolduskohtade arve:" Depoohoonesse on kavandatud kaheksa rööbasteed, millest kuus on hooldus- ja teenindusrajad pikkusega 1380 meetrit. See võimaldab samaaegselt teenindada kuni kuut kiirrongi (ligikaudu 220meetrist) või kuni 12 regionaalrongi (ligikaudu 110meetrist)." Pärast Lätlased oma osa ehitavad 10 aasta pärast, et miks meil vaja kohe selliseid hiiglaseid püsti panna?
1 Like
Kuhu need 110 meetrised regionaalrongid sõitma hakkavad? Iklasse? Iga Ikla elaniku kohta meeter 30x päevas?
1 Like
Seal Rail Baltica Eesti kontoris käib igapäevaselt vähemalt 165 inimest tööl, mida nad muidu seal päevad läbi teeksid, kui ei joonistaks igasugu ulmeprojekte?
Järgmine samm, nad võiksid hakata legodest makette valmis tegema.
7 Likes
Koidula punkt on mega võimas, milleks?
Sama teema , kas seda komplektsi on tarvis nii suurt, kes vastutab,kui see pärast tühjana seisab? Kas hoolduseks on vaja mahukat eraldi hoonet, Ossinovski tegeleb rongide hooldusega ja eks teisi firmasid veel, et mida need 250 inimest seal tehas tegema hakkavad reaalselt? Öeldakse, et Trump on loll, vaadates mis meil siin toimub, küsiks, mis kari see lolliks läinud on.
7 Likes
Arvamust on alati õigus väljendada, aga juurde oleks ka vaja teadmist. Koidula jaam projekteeriti-ehitati, kui seal oli juba 15 kaubarongi ööpäevas ja et nende rongide toonane esimene peatus oli emtale Tartus e probleem. See “mahukas” (äkki oli mingi 5000m2 kogu kompleks) hoone ongi enamuses tühi ja küte min peal. Et ehituse ajal pronksiöö tuli, ei olnud ette teada.
ega jah, keegi ei osanud Vene ohtu karta ja siiani meil valitsev partei tegeleb Venemaa suunalise lobiga,l piir siiani lahti.
4 Likes
Mille järgi tuletati, mitu rongi seal hoolduses hakkab olema?
Läheb selliseks uhamiseks, hakkab käima nagu Kopli tramm
Rail Balticu esialgse sõiduplaani kohaselt kasvab raudtee valmimise järel päevas väljumiste arv kümne aasta jooksul neljalt kuueni ning Tallinnast ja Pärnust saab lõunanaabrite pealinna ja ka Leetu-Poola sõita päevasel ajal iga kahe tunni tagant.
2 Likes
minu jaoks on jäänud rail balticu puhul kõige arusaamatumaks, et kes see sinna sõita sooviv sihtgrupp ja eriti iga kahe tunni tagant olema saab … okei, kui rongijaama minekud-tulekud maha arvestada, siis ajas võidad umbes tund või pool, aga … neljaliikmeline seltskond riiga edasi tagasi rongiga € 300 vs. autoga € 50 (pluss € 5 riia kesklinnas ööpäevane parkimine). ja kui nii kodulähedane tripp, on autoga eeliseks, et saad siguldas keppi vaadata, valmiera mõisast õlut kaasa osta, jurmalas spa- ja rannamõnusid tarbida, liepajas alternatiivmuusika klubides tiksuda, oled mobiilne … mis krdi point on sada eurot nägu rongiga riiga reisida ajastul kui lennupiletid berliini ja londonisse, tiranasse ja sarajevosse, igale poole euroopas on umbes sama hinnaga?
10 Likes
Siin toodud parameetrite järgi hakkab reisirongi koosseis koosnema kaheksast tavaklassi vagunist, milles igaühes 70 istekohta ja siis veel ja siis veel esimese klassi vagunitest, mille mahutavus pole teada. Jättes need viimased välja, saaks 6 väljumise korral RB-ga aastas üheotsa reisi teha vähemalt 2 452 800 reisijat. Eks igaüks saa ise hinnata, kui realistlikult see kõlab.
3 Likes
Kui rongis on alla 1000 koha, siis jääb kohti puudugi! Nimelt arvutati ühes tasuvusuuringus igapäevaste “Pärnust Talllinna ja tagasi” reisijate arvuks 5000 inimest. Hetkel elab Pärnus napilt üle 40000 inimese. Iga kaheksas pärnakas (imikust raugani) hakkab iga päev pealinna vahet sõitma. Kõlab ju loogiliselt…
7 Likes
Nojah, 2024 külastas Riiat üldse kokku 1,1 milj turisti 
2023 käis Riias 180 000 turisti Eestist
4 Likes