Rail Baltica

Tööpakkumine: JUHATUSE ESIMEES, RAIL BALTIC ESTONIA OÜ (FONTES), Tallinn
Keegi on mahaastunud unistajate rongilt?

4 Likes

Tähtajaline leping saab läbi.

1 Like

Sobival ajal saabki. Kes teab, mida tulevik veel toob. Kasumi Merkole ilmselt küll aga edasi? Ühel hetkel peab see lollus katkema. Ka Lätis täna jõutud tõdemuseni, et seatud kliimaeesmärke ei suudeta rahapuudusel kunagi täita.

1 Like

Nii hea asi, et vajab lausa maksumaksja raha eest sisuturundust!

1 Like

No Eesti ronge me teame ja meedia tüübid valgustasid ka seda kuidas praegu Balti riikide vahel sõita saaks. Ei ole väga mõnus ega mugav see 9 tunnine reis ümberistumistega
Võrdluseks võiks vaadata, millistes rongides sõidavad sõjast räsitud ja väidetavasti Euroopa ühe kõige vaesema maa rongireisijad Ukrainas

Üldvagun, Ukraina enda toodang Krjukovo tehasest


Platskaartvagun samast tehasest

Kupeevagun

Hinnad muidugi vastavalt vaesele maale oleks EU elanikult väga taskukohased
Odessa - Lviv 11 tunnine reis
platskaartvagunis 8,6 eurot
Kupeevagunis 8 eurot ( jah, on vahel see anomaalia, et kupees on isegi odavam kui seal on vaid ülemised kohad jäänud)
Lux kupee 2-kohaline 39 eurot

neil on muidugi rongisõit hoopis olulisem kui eestlasele, sest vahemaad on suured, ikkagi Prantsusmaa suurune riik, kuid ikkagi tundub, et meil on see asi üsna kehvasti korraldatud, eriti mis puutub pikemaid reise kui Tallinnast Tartu ja Tartust Valka , millega me saame porganditega kah päris hästi hakkama

1 Like

Sul on ikka mõned unistused ja reaalsus segi nagu pudru? Vaata kasvõi elatustaset ja keskmist palka. Kui ikka vahe on 3-4 kordne, siis sealt hakkab ka kooruma kulubaas e sellest ka piletihind.

sa ei saanud ikka üldse mitte millestki aru
Ma ütsin, et vaeses riigis, näe, on võimalik korraldada enam-vähem normaalne rongiliiklus reisijale, kes sõidab kauem kui Tallinnast Valka, kuid Balti riikides see pole võimalik miskipärast.
ma ei öelnud, et Balti rongipilet Tallinnast Vilniusse peaks maksma 8 eurot, ( meil oleks see loomulikult kallim juba seepärast, et infrastruktuuri kasutustasud, töötajate palgad jms on kallim ) kuid isegi rongi ju pole, millega seda reisi sõita .Ja ega neil siis kõik pole uus toodang Krjukovo tehasest, enamus on ikka vana, kuid renoveeritud.

Kus meil on need vagunid, millega saaks pikemat reisi üldse normaalselt sõita ?
Kus meil on selline vana Ammendorffi renoveeritud vagun nagu siin ( sõidavad peaaegu kõiki pikemaid liine Ukrainas, see on see nn lux kupee 2-kohaline )

See aga tavaline vana 4.kohaline, kuid ikkagi renoveeritud

Niiviisi saab sõita Kiievist Harkovi, Lvivi, Odessasse .

https://youtu.be/t4QFjhxatWM?si=cCeeb64qulDKHIfN&t=1312

Kõike saab kui tahetakse ja muuseas needsamad ammendorfid olid ju ka meil, Go Rail erastas nad ära ja sõitis nendega mõnda aega Tallinn-Moskva liini . Kuid renoveerida neid ei viitsitud, isegi istmekatteid uuendada, mis pole tohutu raske töö ja vanatühi ise teab, mis neist nüüd on saanud. Võib olla müüs Pruuli nad vanarauaks või kuskile Usbekistani . Reisivedurid TEP on neil alles, kuid veavad kaubaronge !
Ou-jee , see on Eesti moodus rongiliikust arendada…

1 Like

stagna,
aga ehk on põhjus lihtsalt selles, et rikkamas ühiskonnas hinnatakse oma aega kõrgemalt ja pikemaid otsi seetõttu lennatakse*. Võid olla üpris kindel, et kui meil oleks 1000 reisijat iga päev rivis valmis maksma rongiga Vilniusse saamise eest, siis loksus meil ka rong Vilniusse. Üksikute romantikute/gerontide/rohehullude peale äri ei ehita. Vähemalt mitte raudteeveo äri.

    • kui “paremad inimesed” lendamist ära ei keela.

Vaata Stagna, erinevus on see, et sa tahad korra aastas lebotades rongiga sõita, neid inimesi on mõned veel, aga kaugeltki mittepiisavalt. Kes selle on nõus kinni maksma? Seega ära aja oma unistuste soga. Lisaks valetad ka - paljud nendest erastatud vagunitest renoveeriti täielikult, sa pole lihtsalt sõitnud toona, mina olen. Ja ei läinud vanarauaks, vastavalt elueale ainult.
Ja veel, reisivedur TEP70 tahab x raha sisse saada, et olla kaubaveoks sama kõlbulik kui C30M.
Natuke tobe on juba vaielda inimesega, kes on rongis ainult tagumikku laiaks istunud, ma nagu töötan asjas mingi 26 aastat.

3 Likes

ja ikkagi , meist palju vaesem riik suudab enam-vähem normaalsel tasemel pikemaid kui 3,5 tundi rongireise teha, olgu peale , et 35-aastaste ja 20 - aastaste vagunitega neid liine sõita, Baltimaades aga ei suudeta . Muide, mitte ainult Ukraina vaid ka Valgevene, mis ju sama vaene ja sai pärandiks samasuguse sovetiaegse vagunipargi nagu meiegi. Elavad ja sõidavad, ei ole seisma jäänud , ei ole rongiliiklus vaid mõne üksiku Stadleri DMU kanda neil .
No nüüd saadi lõpuks Baltimaades 34 aastat peale iseseisvumist sõiduplaanid niipalju koordineeritud, et ühelt rongilt teisele minnes ei pea enam 5 tundi ootama või et see 20 min varem ära ei sõitnud.
Tohutu progress muidugi …
Kuid niisugust rongi, millega 9-10 tunnist reisi teha ikkagi ei ole
Aga võib olla ongi asi selles, et sinusugused on "selle asja sees " mingi 26 aastat töötanud, võib-olla peaks seal hoopis teistsugused inimesed töötama , et see asi paremate tulemustega välja kukuks ?
Sest tulemus on ainus, mis tööd hindab ja see tulemus ei ole ju kuigi hea …

1 Like

paberi peal st interneti väitel (vt.all) on päris lihtne püstitada hüpotees, et kui see nüüdseks saavutatud rongiühendus oleks :

  1. ilma ümberistumise vajaduseta
  2. nö. tänapäevaste rongidega ja
  3. vastaks ligikaudu internetis pakutud sõiduajale + hinnakirjale,
    siis
    võiks läbi padu roosade prillide unistada, et ka ilma Reilbooltik’uta
    võiks teoreetiliselt olla võimalik saada rongiga Tallinnas - Varssavisse ca 10-10,5 tunniga (so. 3:39+2:22+4:08 +vahepeatused a’la kuni 10 tk) ja ca 60 € eest
    a’la
    õhtul kl 21 lähed Tallinnas rongile (vanasti oli see vist ka Moskva rongi väljumisajaks)
    ning hommikul ca kl 7:30 oled Varssavis või ca 12:30 Berliinis (Varssavist Berliini saab täna rongiga veidi alla 5 tunni ja ca 25 euro eest.

seda raudteed ju pole ja pole teada kas tulebki.

Inimesed peavad reaalses maailmas opereerima asjadega, mis on olemas.
Pole kiirraudteed ? OK, sõidame 120 km tunnis
Pole uusi ülikalleid super-hüper megaronge ? OK, sõidame vanade vagunitega

tavaelus ju inimesed teevad seda kogu aeg

Ei suuda osta endale tuttuut maasturit , et Porikülast suure linna vahet sõita? Ostad 15 aastat vana Länkari
Ei suuda osta korterit uusarendusse kesklinna läheduses ?
Ostad mõne vana maja 30 km eemal
jne, jne .

Suu tuleb seada sekki mööda.

4 Likes

Oh sa prse. Vaielda ullikesega on sama kasulik nagu… jah. Ma nagu igaks juhuks veelkord - kui sellele teenusele oleks tarbijaid, oleks see tehtud. Sa ei kujuta ette ju oma enklaavis, palju maksab vagun, palju vedur ja palju vedamine. Ja nagu ma aru saan, teab Stagna kordades paremini, kuidas asjad käivad? Tule tee äriplaan ja vastuta ja sõidame, kui nii tark oles.

4 Likes

Eestis pole rongisõit mingi äri. Ja pole ka neis riikides, millest siin sai näiteid toodud
Riik / maksumaksja peab sellele kõikjal kõvasti peale maksma ja mida vähem on raha sisse toovat kaubavedu,. seda rohkem peab riik ka kogu raudtee infrastruktuuri hooldusele ja arendamisele peale maksma
Elroni 2023. majandusaasta äritulud kokku olid 59,46 miljonit eurot, kasvades võrreldes
2022. aastaga 6%.
Riigi toetus tegevuskulude katteks oli 2023. aastal 32,46 miljonit eurot, kasvades võrreldes
2022. aastaga 7%.
Diiselrongide kapitalirendiga kaasnevate kulude katmiseks eraldas riik
2023. aastal 5 miljonit eurot (-4% võrreldes eelmise aastaga)
2024.
ainuüksi 2024.a I kvartalis toetas riik Elronit 10,44 miljoni euroga, seejuures sai Elron piletitulu vaid 5,4 miljonit eurot. Iga 10 eurone Elroni pilet on seega doteeritud veel täiendava 20 euro jagu.

Seega arutada mingist erarongist, mille äriplaan tulud ja kulud kokku viiks on haiglane jampsimine.Nii omane antud postitajale

Praktiliselt oleks see ehk võimalik ainult Tallinn-Tartu liini sõites, kuid kes annaks vastavad load ja väljumisajad erafirmale, kes ainult seda liini sõidab ja ainult tipptundidel? Niisugust asja riik ei luba.

Kindlasti pole see võimalik ka Tallinn-Vilnius rongis. See tooks nii suure kahjumi sisse, et ükski eraettevõte sellega tegelema ei hakka. Miks Pruuli lõpetas oma Tallinn-Piiter ja Tallinn- Moskva liinid nende ammendorffidega ära juba ammu enne sõda ?`Eks ikka seepärast, et see hakkas raha välja viima, sisse ei toonud midagi .

Ja kui riigifirma ei taha, siis seda ei olegi

Seega ütleb riik : teile pole seda Balti rongi vaja. Teile piisab kui saate Talnast Valka sõita.

1 Like

Heh, Stagna, vahest üllatad aga reisirongiliikluse kohalt sa oled ikka päris loll, no ikka täiesti. Ma ei peaks mainima, aga heaküll, töötan eraettevõttes, kes müüs reisivagunid ära - pole võimalik nendega midagi teenida.

Sul puudub täiesti funktsionaalne lugemisoskus . Ja mida mina siis ütlesin - eraettevõte ei teeni reisirongidega mitte midagi . Ka riik ei teeni reisirongidega midagi, maksab ainult peale.

See, et Eestis kogu see sovetiaegne veerem erastati ja ka suur osa infrastruktuurist erastati oli muidugi suur rumalus. Edelaraudtee ja Go Rail on nurjumise eredaks näiteks . Go Fail !
See kõik oleks pidanud riigifirma omandiks jääma ja seda oleks saanud kasutada, seda mõistlikult renoveerides ja tasapisi uut juurde ostes. Sama ka infratruktuuri endaga .Aga kui hästi läks erastatud Haapsalu raudteega ? Aga Pärnu rong, kaua seda juba ei käi ? kah erastatud infrstruktuuril peaks see ju liikuma, kuid ei liigu .Aga Balti jaam, mis kah erastati ? Rööpad on alles, kuid jaama ennast kui kompleksset moodustist kõige selle juurde käivaga pole ju olemaski…

Eelmise riigikorra aegset vara rotti panna on lihtne ja selleks ei pea suur meister olema.Mida need ärastajad on suurepäraselt ka teinud
Seda uue riigikorra ja majanduse ajal kasutada, mille näiteid siin rohkesti sai toodud nii Ukrainast, Valgevenest, isegi Kasahstanist ja mujalt postsoveti ruumist on hoopis teine tera .

Kõik palju vaesemad riigid kui Eesti, vaesuse taha me ei saa pugeda. Kõige suuremad nurjumised Eesti raudtee-asjanduses on need, mis seotud ärastamisega . Taheti ju ka kogu ER maha ärida, see pöörati õnneks tagasi. Vähemalt midagi on rongiliiklusest säilinud ja isegi püütakse seda paremaks ja kiiremaks teha

3 Likes

Aga ma ei saa aru, mida sa plärtsud? Funktsionaalne mõtlemine kuskil jäi pidama? Kes see krt peaks selle eest maksma, et sa korra aastas saaksid rongis mõnusalt pikutades õlut libistada? Ise ju tunnistad ka, et eraettevõte seda lubada ei saa. Kas riik e maksumaksja saab v peab seda tegema, isegi miks peab tegema? Ja kui sa natuke laiemat pilti omaks (vist võimatu), siis pärnu suuna pani kinni riik, balti jaamas pidada sinusugusele suurt ja uhket saali - ümbruses on kohvikuid nagu pudru, mine istu seal. Ära palun enam vasta.

3 Likes