@MallaPaajanen
Had an inspiring meeting with Vice President of major pulp&paper company. Sulphur regulation in 2015 is turning eyes to Rail Baltica.
California osariiki plaanitakse kah kiirrongi
"The project is expected to take up to 20 years to complete due to the massive construction effort needed, coupled with the expected hurdles such as suits from environmentalists and private property owners.
But the payoff will be 2 hour, 40 minute commute between LA and San Francisco aboard a state-of-the-art 220 mph train."
"The project is expected to take up to 20 years to complete due to the massive construction effort needed, coupled with the expected hurdles such as suits from environmentalists and private property owners.
But the payoff will be 2 hour, 40 minute commute between LA and San Francisco aboard a state-of-the-art 220 mph train."
USA transkontinentaalne raudtee Sacramento-Omaha (2800 km) ehitati hobuste ja labidatega üle mäestike aastatel 1863-1869. Rohelise mõtteviisiga punanahad protesteerisid usinalt ja panid ehitajate vastu toime ka terroriakte, kuid nendega tegeles USA armee.
600 km ehitamiseks suht siledal maal kulub nüüd siis aastakümneid.
600 km ehitamiseks suht siledal maal kulub nüüd siis aastakümneid.
Rail Baltica ei ole kiirrong. See on kiire rong. Mitte high speed rail vaid fast conventional train. Tänu sellele on ka taristu vähem-sophisticated, mistõttu on kulud väiksemad. California bullet train plaan ei tohiks taristu osas olla samaväärne kui RB.
Stefan Estonian Airi foorumis:
Niipalju kui ma aru saan, siis õigest tempost praegu maha ei ole jäädud ja Rail Baltica läheb praegu väga loogiliselt ja loomulikku rada pidi.
Kui kolme Balti riiki ühendava projektiettevõtte loomise juriidilise analüüsi hanke võitja on selgunud, siis lisaks on ka projekteerimise hange juba välja kuulutatud. Rail Baltic 1435 mm trassi Harju, Rapla ja Pärnu maakonnaplaneeringute teemaplaneeringute tehniline koostamine, asjakohaste detailplaneeringute, keskkonnamõju strateegilise hindamise ja keskkonnamõju hindamise ning raudtee eelprojekti ja raudteega seotud ehitiste eelprojektide koostamine.
5 aastat projekteerimine ja ettevalmistused
5 aastat ehitamine
Kiiremini kohe kuidagi ei saa.
stefan
Parts peaks keskenduma sellele, et Rail Balticast saab võimalikult kiiresti asja.
stefan
Rail Baltica uuritakse ja uuritakse,
Niipalju kui ma aru saan, siis õigest tempost praegu maha ei ole jäädud ja Rail Baltica läheb praegu väga loogiliselt ja loomulikku rada pidi.
Kui kolme Balti riiki ühendava projektiettevõtte loomise juriidilise analüüsi hanke võitja on selgunud, siis lisaks on ka projekteerimise hange juba välja kuulutatud. Rail Baltic 1435 mm trassi Harju, Rapla ja Pärnu maakonnaplaneeringute teemaplaneeringute tehniline koostamine, asjakohaste detailplaneeringute, keskkonnamõju strateegilise hindamise ja keskkonnamõju hindamise ning raudtee eelprojekti ja raudteega seotud ehitiste eelprojektide koostamine.
5 aastat projekteerimine ja ettevalmistused
5 aastat ehitamine
Kiiremini kohe kuidagi ei saa.
Tallinn-Riia raudtee tasuvuse uurimine on sama ebavajalik nagu Tallinn-Riia maantee tasuvuse uurimine. Või sama mõttetu nagu uurida kas ehitamisel maja peale tuleks ehitada ka katust või loobuda sellest. Siin pole midagi uurida põhiküsimustes. Küll on aga palju aega kaotada, siiani on kaotatud 20 aastat. Ja areng ongi selle järgi.
Tuleks maapeale tagasi. Mismõttes ei tule uurida, kes selle nalja kinni peaks maksma pärast? Rail Baltica mõte on ikka kaubavedu Euroopasse, mingid reisijateliikluse pealt ei jõua pärast dotatsoone kinni taguda,
UKs siis nii.
http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/9479994/Planes-cheaper-than-trains-on-half-of-routes.html
http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/9479994/Planes-cheaper-than-trains-on-half-of-routes.html
06.09.2012 11:06
Läti transpordiministri Aivis Ronise sõnul toetab Läti ühist raudteeprojekti Rail Baltic vaid siis, kui Euroopa Liit on samal ajal valmis panustama Vene-suunalise transpordikoridori arendamisse.
http://www.e24.ee/963478/lati-minister-toetame-rail-balticut-vaid-siis-kui-el-panustab-idaraudteesse/
Üks esimesi kommentaatoreid artikli all kommenteeris väga hästi:
"Läti on, nagu Venemaa, üks asi sidutakse teisega ja hakatakse kauplema ja kaikaid kodarasse loopima! Ehitaks ikka enne ühe asja valmis, ja siis vaataks edasi! EL dul ei ole erilist pistmist raudtee ehitamisega Venemaale, see ikka nagu Läti ja Venemaa mure!"
Läti transpordiministri Aivis Ronise sõnul toetab Läti ühist raudteeprojekti Rail Baltic vaid siis, kui Euroopa Liit on samal ajal valmis panustama Vene-suunalise transpordikoridori arendamisse.
http://www.e24.ee/963478/lati-minister-toetame-rail-balticut-vaid-siis-kui-el-panustab-idaraudteesse/
Üks esimesi kommentaatoreid artikli all kommenteeris väga hästi:
"Läti on, nagu Venemaa, üks asi sidutakse teisega ja hakatakse kauplema ja kaikaid kodarasse loopima! Ehitaks ikka enne ühe asja valmis, ja siis vaataks edasi! EL dul ei ole erilist pistmist raudtee ehitamisega Venemaale, see ikka nagu Läti ja Venemaa mure!"
nõue, et rail baltica peaks läbima valmiera sadamat, on nyyd küll aasta nali
2018
nõue, et rail baltica peaks läbima valmiera sadamat, on nyyd küll aasta nali
Seda oleks küll olnud sur nali ;)
Can high speed rail compete with self-driven cars and all the technology of the future?
USA läänerannikul arutletakse nõndaviisi.. "/The debate about the merits of this train is extensive and interesting, but its biggest flaw is that it is rooted in the technology of the past and present day. Indeed, HSR itself is around 50 years old, and the 350 kph top speed of the planned line was attained by the French TGV over 30 years ago.
The reality of the world, however, is that technology is changing very fast, and in some fields like computing at an exponential rate. Transportation has not been used to such rapid rates of change, but that protection is about to end. HSR planners are comparing their systems to other 20th century systems and not planning for what 2030 will actually hold."
Rail Baltica võiks teha ikka, eriti kuna tõenäoliselt ainuke tõsiseltvõetav alternatiiv on mitte teha. Tehtagu vähemalt seegi. Parem midagi kui mitte midagi.
USA läänerannikul arutletakse nõndaviisi.. "/The debate about the merits of this train is extensive and interesting, but its biggest flaw is that it is rooted in the technology of the past and present day. Indeed, HSR itself is around 50 years old, and the 350 kph top speed of the planned line was attained by the French TGV over 30 years ago.
The reality of the world, however, is that technology is changing very fast, and in some fields like computing at an exponential rate. Transportation has not been used to such rapid rates of change, but that protection is about to end. HSR planners are comparing their systems to other 20th century systems and not planning for what 2030 will actually hold."
Rail Baltica võiks teha ikka, eriti kuna tõenäoliselt ainuke tõsiseltvõetav alternatiiv on mitte teha. Tehtagu vähemalt seegi. Parem midagi kui mitte midagi.
Rail Baltica Baltimaade ühine peakorter tuleb Riiga
http://majandus.delfi.ee/news/uudised/rail-baltica-baltimaade-uhine-peakorter-tuleb-riiga.d?id=65002748
http://majandus.delfi.ee/news/uudised/rail-baltica-baltimaade-uhine-peakorter-tuleb-riiga.d?id=65002748
Asmann: Rail Balticu plaan vajab nüüd äriplaani
Täna Euregio foorumil Läänemere idakalda transpordivisioonid esinenud Eesti Raudtee juhatuse esimees Ahti Asmann rõhutas oma ettekandes, et Rail Baltic projekt on sealmaal, kus tuleb liikuda projekti makromajanduslikult ja poliitiliselt planeerimiselt edasi
konkreetsete äriplaanide koostamiseni.
"Tallinnast vaadates on Rail Baltic viimaste kuudega võtnud vormi, kus visioonist hakkab vormuma midagi konkreetsemat.
Algamas on analüüsi koostamine, mis annab vastuse, mil moel on sisuliselt ja õiguslikult kõige adekvaatsem korraldada tulevase Rail Baltic riikidevahelise ühisettevõtte juhtimist.
Lõppfaasis on ka rahvusvaheline hange Rail Balticu raudtee ja raudteega seotud ehitiste eelprojekti koostaja leidmiseks, " ütles Asmann.
Asmann rõhutas, et käes on aeg keskenduda küsimusele, kuidas suurprojekt tegelikkuses kommertsialiseerida.
"Peame arvestama, et valdav osa läänemere transiidi-ja kaubaveo ruumist mõtleb ärist vaid ida-lääne suunal, mitte põhi-lõuna suunal.
See on ka loogiline, sest Rail Balticuta on põhja-lõuna suunaline kaubavedu olnud enamjaolt ebaloogiline lahendus, " ütles Asmann.
Asmanni sõnul tuleb Rail Balticu edukaks elluviimiseks senisest enam keskenduda sellele, et leida võimalikult varakult üles projektist äriliselt huviatud osapooled.
"Asudes planeerima, kuidas Rail Baltic ühendub teiste täna juba toimivate logistikalahendustega, peame tooma laua taha ka ettevõtjad ja huvirühmad.
See protsess ei saa olla vaid ülevalt alla planeeritud, " lisas Asmann.
Täna Euregio foorumil Läänemere idakalda transpordivisioonid esinenud Eesti Raudtee juhatuse esimees Ahti Asmann rõhutas oma ettekandes, et Rail Baltic projekt on sealmaal, kus tuleb liikuda projekti makromajanduslikult ja poliitiliselt planeerimiselt edasi
konkreetsete äriplaanide koostamiseni.
"Tallinnast vaadates on Rail Baltic viimaste kuudega võtnud vormi, kus visioonist hakkab vormuma midagi konkreetsemat.
Algamas on analüüsi koostamine, mis annab vastuse, mil moel on sisuliselt ja õiguslikult kõige adekvaatsem korraldada tulevase Rail Baltic riikidevahelise ühisettevõtte juhtimist.
Lõppfaasis on ka rahvusvaheline hange Rail Balticu raudtee ja raudteega seotud ehitiste eelprojekti koostaja leidmiseks, " ütles Asmann.
Asmann rõhutas, et käes on aeg keskenduda küsimusele, kuidas suurprojekt tegelikkuses kommertsialiseerida.
"Peame arvestama, et valdav osa läänemere transiidi-ja kaubaveo ruumist mõtleb ärist vaid ida-lääne suunal, mitte põhi-lõuna suunal.
See on ka loogiline, sest Rail Balticuta on põhja-lõuna suunaline kaubavedu olnud enamjaolt ebaloogiline lahendus, " ütles Asmann.
Asmanni sõnul tuleb Rail Balticu edukaks elluviimiseks senisest enam keskenduda sellele, et leida võimalikult varakult üles projektist äriliselt huviatud osapooled.
"Asudes planeerima, kuidas Rail Baltic ühendub teiste täna juba toimivate logistikalahendustega, peame tooma laua taha ka ettevõtjad ja huvirühmad.
See protsess ei saa olla vaid ülevalt alla planeeritud, " lisas Asmann.
http://www.e24.ee/996544/rail-baltic-vajab-alguses-10-miljoni-tonnist-kaubavedu-aastas/
Partsi sõnul peab Rail Balticu trassil vedama 9-10 miljonit tonni kaupa aastas, et see trassi haldajale majanduslikult ära tasuks. Minister viitas, et tonnaaži seisukohalt näitas näiteks Rail Balticu n-ö mõjupiirkonna 2008. aasta nõudlus 20,6 miljoni tonni mahtkauba ja 15,2 miljoni tonni tavakauba liikumist.
Mõlemal juhul oli raudteel veetavate kaupade osa väga väike, vaid 11 protsenti mahtkaubast ja 4 protsenti tavakaubast. Ülejäänu jagunes umbes 50/50 auto- ja meretranspordi vahel.
Minister lisas, et Euroopa Liidus on kavas muuta ka raskeveokite teekasutustasude rakendamine kohustuslikuks kõikides liikmesriikides.
Partsi sõnul peab Rail Balticu trassil vedama 9-10 miljonit tonni kaupa aastas, et see trassi haldajale majanduslikult ära tasuks. Minister viitas, et tonnaaži seisukohalt näitas näiteks Rail Balticu n-ö mõjupiirkonna 2008. aasta nõudlus 20,6 miljoni tonni mahtkauba ja 15,2 miljoni tonni tavakauba liikumist.
Mõlemal juhul oli raudteel veetavate kaupade osa väga väike, vaid 11 protsenti mahtkaubast ja 4 protsenti tavakaubast. Ülejäänu jagunes umbes 50/50 auto- ja meretranspordi vahel.
Minister lisas, et Euroopa Liidus on kavas muuta ka raskeveokite teekasutustasude rakendamine kohustuslikuks kõikides liikmesriikides.
Barroso fights to keep investment pot in EU budget http://euobserver.com/economic/117723
Paraku pole need perspektiivid nii pilvitud midagi.
Paraku pole need perspektiivid nii pilvitud midagi.
9-10 miljonit tonni kaupa aastas = umbes 1000 veoautotäit kaupa ööpäevas.
Võrdlusbaasi annab Soome VR (=riigiraudtee), mis veab aastas umbes 40 miljonit tonni ning Rootsi riigiettevõte Green Cargo (=raudtee kaubatransport) veab aastas umbes 70 miljonit tonni.
Ajaloolised mahunumbrid on päris ebahuvitavad tuleviku jaoks. RB ise hakkab tekitama suurt nõudlust, nii reisijateveos kui ka kaubaveos. Kui me oletame, et Baltimaade majandused konvergeerivad muu Euroopaga, siis on siin kaua aega kõrge majanduskasv aina suuremate transpordimahtudega.
Kui oletame et X aasta pärast on palgad, maahinnad, varandus jne jne Baltimaadel täpelt sama nagu Põhjamaadel, siis on selge, et tuleb ehitada. Aga käib ka vastupidi, kui ei ehitata, siis kunagi Baltimaad järele ei jõua. Ehk teatud JULGUST on vaja, nende poliitikute poolt kes otsustavad, kõik otsused ei ole võimalik 100% kindla eduga vastu võtta, vaid mingil määral on alati küsimus kas on olemas USKU om rahva tuleviku suhtes.
Väga huvitav saab olema vaadata kuidas vastu võetakse Elektriraudtee rongid lähiajal. Ma pakun, et juba nende abiga hakkavad inimesed näitama aina rohkem toetust raudeliikluse vastu. Konkreetsed nähtavad edusammud ühiskonnas tekitavad inimestel soovi edasi arendada ja panustada.
Kui oletame et X aasta pärast on palgad, maahinnad, varandus jne jne Baltimaadel täpelt sama nagu Põhjamaadel, siis on selge, et tuleb ehitada. Aga käib ka vastupidi, kui ei ehitata, siis kunagi Baltimaad järele ei jõua. Ehk teatud JULGUST on vaja, nende poliitikute poolt kes otsustavad, kõik otsused ei ole võimalik 100% kindla eduga vastu võtta, vaid mingil määral on alati küsimus kas on olemas USKU om rahva tuleviku suhtes.
Väga huvitav saab olema vaadata kuidas vastu võetakse Elektriraudtee rongid lähiajal. Ma pakun, et juba nende abiga hakkavad inimesed näitama aina rohkem toetust raudeliikluse vastu. Konkreetsed nähtavad edusammud ühiskonnas tekitavad inimestel soovi edasi arendada ja panustada.