Goldman
@$7 downgrade to neutral.
@12 downgrade to sell.
@50 upgrade to neutral.
sest mõnikord ma komistan ja mõnikord ma kukun,
niikaua kui mul hing on sees tõusen ikka üles
Mida NIO päevalt oodata võiks? Uus mudel - Sedaan, 150 kWh aku, laienemine Euroopasse?(Norras juba väidetavalt palgatakse), midagi isesõitmisega seonduvat? Midagi veel?
"Madis89"
Mida NIO päevalt oodata võiks? Uus mudel - Sedaan, 150 kWh aku, laienemine Euroopasse?(Norras juba väidetavalt palgatakse), midagi isesõitmisega seonduvat? Midagi veel?
3. NIO Day
In addition to Li Bin's one-hour product talk, all the other NIO DAY in Chengdu will be organized by users, and four things will be released:
a new sedan,
NT 2.0 autonomous driving platform,
150-degree battery, and
the second-generation power station.
Among them, the second generation of power exchange stations will be three times larger than the current service capacity block, now five batteries, 13 batteries in the future, no lift, on a slope, so the single-car battery change time will be faster. Next year NIO aims to add a station a day. In addition, NIO will release NIO’s LIDAR plan.
https://niotime.substack.com/p/niotime17?r=40cbe
Oleks ju tore kui midagi üllatuseks ka jäetaks. Uued turud oleks ju tore uudis või oma tehas näiteks.
Nio Day huvitavamad lõigud:
150kWh aku tuleb 2022 Q4 tootmisse ja see on teatud mööndustega esimene Solid-State aku maailmas, mis läheb masstoodangusse. 360 Wh/L energiatihedusega, laeb kiiremini täis kui tavalised akud ja kõik praegused Nio auto omanikud saavad selle oma autole peale panna.
Uus mudel on sedaan - ET7. Klaaskatusega. Päris suur, üle 5m pikk. Sees on tühi armatuur ja suur ekraan, kuid lisaks ka ekraan rooli taga. Lisaks veel HUD standardvarustuses, mida pole ühelgi Teslal. Istmed on standardvarustuses ventileeritud massaažitoolid, ka tagumised. Hääljuhtimine nimetusega NOMI. 5G, WiFi, Bluetooth jne. 23 kõlarit. Õhutakistuskoefitsent 0.23, sama mis Tesla Model 3 kui mälu ei peta. 100 kWh akuga 700+ km NEDC, 150 kWh akuga 1000+ km. 180 kW + 300 kW mootorid, väändemoment 850 Nm. 0-100 km/h 3,9 sek.
NIO Pilot on praegune juhtimise abi, tulemas on Nio Autonomous Driving. Oluliselt suurema resolutsiooniga kaamerad võrreldes Teslaga, mis võimaldab objekte oluliselt kaugemalt tuvastada, 3tk ees. 1550nm LIDAR ulatusega kuni 500m. Kõike seda infot töötleb uus Nio Supercomputer ADAM (4x NVidia Drive Orin), mis pidi olema 7x võimsam Tesla kompuutrist.
Hind 100kWh akuga 78 000 USD, aku liisinguga 58400 USD + 230 USD kuus. Koos isejuhtimisega 82000 USD või 61500 + 230 USD kuus. Müük algab Q1'2022, tellida saab juba praegu.
Ütleme nii, et Teslal on vaja nüüd kiirelt millegagi vastata. Üksi Tesla auto pole täna nii hea, kui see ET7 saab olema aasta pärast. Ja hind on ikka täiesti arulagedalt madal sellise varustusega auto kohta. Nio võtab sellise autoga luksusautode sektori Teslalt kerge vaevaga tagasi, kui nad vaid toota suudavad, Hiinas pole Teslal mingit lootust.
Mida aktsia teeb, seda saab huvitav olema näha. Ühest küljest äge üritus oli, teisalt see kõik juhtub alles aasta pärast ja 2021 nagu midagi põnevat ei ole peale tootmismahu tõusu. Mingit üüratut aktsiahinna tõusu ei usu, need põnevad uudised pigem toetavad praegust hinnataset lähikuudel.
150kWh aku tuleb 2022 Q4 tootmisse ja see on teatud mööndustega esimene Solid-State aku maailmas, mis läheb masstoodangusse. 360 Wh/L energiatihedusega, laeb kiiremini täis kui tavalised akud ja kõik praegused Nio auto omanikud saavad selle oma autole peale panna.
Uus mudel on sedaan - ET7. Klaaskatusega. Päris suur, üle 5m pikk. Sees on tühi armatuur ja suur ekraan, kuid lisaks ka ekraan rooli taga. Lisaks veel HUD standardvarustuses, mida pole ühelgi Teslal. Istmed on standardvarustuses ventileeritud massaažitoolid, ka tagumised. Hääljuhtimine nimetusega NOMI. 5G, WiFi, Bluetooth jne. 23 kõlarit. Õhutakistuskoefitsent 0.23, sama mis Tesla Model 3 kui mälu ei peta. 100 kWh akuga 700+ km NEDC, 150 kWh akuga 1000+ km. 180 kW + 300 kW mootorid, väändemoment 850 Nm. 0-100 km/h 3,9 sek.
NIO Pilot on praegune juhtimise abi, tulemas on Nio Autonomous Driving. Oluliselt suurema resolutsiooniga kaamerad võrreldes Teslaga, mis võimaldab objekte oluliselt kaugemalt tuvastada, 3tk ees. 1550nm LIDAR ulatusega kuni 500m. Kõike seda infot töötleb uus Nio Supercomputer ADAM (4x NVidia Drive Orin), mis pidi olema 7x võimsam Tesla kompuutrist.
Hind 100kWh akuga 78 000 USD, aku liisinguga 58400 USD + 230 USD kuus. Koos isejuhtimisega 82000 USD või 61500 + 230 USD kuus. Müük algab Q1'2022, tellida saab juba praegu.
Ütleme nii, et Teslal on vaja nüüd kiirelt millegagi vastata. Üksi Tesla auto pole täna nii hea, kui see ET7 saab olema aasta pärast. Ja hind on ikka täiesti arulagedalt madal sellise varustusega auto kohta. Nio võtab sellise autoga luksusautode sektori Teslalt kerge vaevaga tagasi, kui nad vaid toota suudavad, Hiinas pole Teslal mingit lootust.
Mida aktsia teeb, seda saab huvitav olema näha. Ühest küljest äge üritus oli, teisalt see kõik juhtub alles aasta pärast ja 2021 nagu midagi põnevat ei ole peale tootmismahu tõusu. Mingit üüratut aktsiahinna tõusu ei usu, need põnevad uudised pigem toetavad praegust hinnataset lähikuudel.
Jagan ka omi mõtteid, peamiselt 150kWh SS aku teemal:
See 150kWh aku pidi jõudma tootmisse 2022 Q4. NIO selgelt ei tegele akutehnoloogia välja arendamisega ja seda ise nad tõenäoliselt tootma ei hakka. Ka esitluses oli Hiina keelsest tõlkest välja tõlgitud: "we adobt the most advanced production ready solid state battery technology".
Kui ma ei eksi siis NIO partner akude tootmises on CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd), kes siis need akud reaalselt toodab. CATL minu teadmiste kohaselt toodab akusid ka Hyundaidesse, Mersudesse, BMWdesse ja ka Tesladesse.
Eelnevat silmas pidades mõned mõtted:
Kui reaalne on see, et need akud 2022 Q4 jõuavad tootmisse?
Kui reaalne on see, et NIO üldse ühena esimestest nendele akudele näpud taha saab? Eriti arvestades asjaolu, et CATL on partneriks ka teistele, kes ilmselt antud tehnoloogiast huvi võiksid tunda. Pakuks, et siin võib tekkida probleeme akudele ligi saamisega või oodatust pikemate ooteaegadega.
Aku kohapealt on oht, et ega Tesla ees eelist ei saadagi, kui akud samast kohast tulevad.
Aga suur pluss BaaS ees minu silmis avanes siit veel. ET7 lubatud esimesed deliveryd olid 2022 Q1 ja SS akud 2022 Q4. Päris märgatav tõuge range'le kui saadki ühel päeval akut vahetama minna ja saad selle uue SS aku omale alla panna.
See 150kWh aku pidi jõudma tootmisse 2022 Q4. NIO selgelt ei tegele akutehnoloogia välja arendamisega ja seda ise nad tõenäoliselt tootma ei hakka. Ka esitluses oli Hiina keelsest tõlkest välja tõlgitud: "we adobt the most advanced production ready solid state battery technology".
Kui ma ei eksi siis NIO partner akude tootmises on CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd), kes siis need akud reaalselt toodab. CATL minu teadmiste kohaselt toodab akusid ka Hyundaidesse, Mersudesse, BMWdesse ja ka Tesladesse.
Eelnevat silmas pidades mõned mõtted:
Kui reaalne on see, et need akud 2022 Q4 jõuavad tootmisse?
Kui reaalne on see, et NIO üldse ühena esimestest nendele akudele näpud taha saab? Eriti arvestades asjaolu, et CATL on partneriks ka teistele, kes ilmselt antud tehnoloogiast huvi võiksid tunda. Pakuks, et siin võib tekkida probleeme akudele ligi saamisega või oodatust pikemate ooteaegadega.
Aku kohapealt on oht, et ega Tesla ees eelist ei saadagi, kui akud samast kohast tulevad.
Aga suur pluss BaaS ees minu silmis avanes siit veel. ET7 lubatud esimesed deliveryd olid 2022 Q1 ja SS akud 2022 Q4. Päris märgatav tõuge range'le kui saadki ühel päeval akut vahetama minna ja saad selle uue SS aku omale alla panna.
Pigem ei ole CATL-i aku. See võib olla kas see projekt:
On July 5, 2020, Qingtao New Energy held a signing ceremony for its 10GWh annual production capacity solid-state lithium battery project in Yichun. The project is divided into two phases: the first phase of the project uses a 550 million RMB investment to build a solid-state lithium battery project with annual production capacity of 1GWh. The second phase of the project will utilize an investment of 4.95 billion RMB and will begin construction before June 30, 2020, with expected completion and production launch within two years. Phase two will have an annual production capacity of 9GWh.
http://en.cnesa.org/latest-news/2020/2/29/2019-china-solid-state-battery-project-review
Või siis see:
On August 22, 2019, NIO signed a strategic cooperation agreement with ProLogium Technology, the two parties will jointly build a prototype vehicle using the ProLogium MAB solid-state battery pack and further cooperate on the production and application of solid-state batteries.
https://www.chinapev.com/ev-2/nio/cooperating-with-prologium-nio-to-push-solid-state-battery-new-energy-vehicle/
https://moneyballr.medium.com/prologium-solid-state-battery-large-scale-installation-in-2022-946c4fe4dbd5
Mõlemaga on Nio-l koostööleping sõlmitud. Selge on see, et kõik tahavad küüned taha saada SS akudele ja kesiganes sellega tootmist alustab, soovijaid on algul rohkem kui tootmisvõimsust. Võib oodata ka ülevõtupakkumisi. Isegi kui Nio jõuab esimese autotootjana SS akudega turule, üsna pea tulevad kõik teised järgi, lihtsalt arendus ja tootmisliinide ehitus võtab mõne aasta aega. Seega SS aku esimesena turule toomisega võib saada ajutise konkurentsieelise, aga mitte igaveseks ja selle baasilt Nio-le täiendavat valuatsiooni arvutada ei tohiks. Kui nad just akutootjat üle ei võta ja ise akutootjaks ei hakka, aga täna me ei saa seda eelduseks võtta.
Nio Autonomous Driving on minumeelest rohkem oluline valuatsiooni hindamisel. Siin on muidugi kohe see asjaolu, et kasutatakse Nvidia tooteid, mida kõik teised samuti saavad osta, seega siit just eelist ei tule. Xpeng näiteks arendab omaenda chipsetti ja Teslal on see juba valmis ja tootmises. Aga laias laastus on jällegi küsimus selles, kes saab esimese turule tulija eelise ja kui kiirelt teised järgi jõuavad. Nio-t esimeseks pakkuda ei julge ja nad pole ka midagi veel rääkinud Robotaxi plaanidest, kuigi Baidu ja Tencent, kes mõlemad on kindlasti Robotaxidest huvitatud, omavad osalust Nio-s. Tencent lisaks ka Teslas. Teisalt Alibaba Group seisab Xpengi taga ja on samuti huvitatud Robotaxidest. Alibaba on omale osaluse ostnud ka startupis nimega AutoX, kellel Shanghais väike Robotaxi autopark juba väidetavalt kliente sõidutabki pilootprojektina.
https://techcrunch.com/2020/08/16/autox-launches-its-robotaxi-service-in-shanghai-competing-with-didis-pilot-program/
Taksoteenus hakkaks väga hea kasumimarginaaliga lisasissetulek olema autotootjale, kes suudaks isejuhtiva tehnoloogia inhouse välja töötada, eriti veel omaenda kompuutri ja chipseti baasil. Võidujooks täiega käib juba, aga analüütikud praegu veel üldse ei arvesta selle kasumiallikaga oma arvutustes, välja avatud Tesla valuatsiooni juures. Nii Nio kui Xpeng võivad siit palju-palju kõrgemale tõusta, kui taksod linnades veerema hakkavad. Aga enne seda võib ka tugevat jahtumist tulla, mis häid ostukohti loob. Osa püssirohtu võiks kuivana hoida, et seda õigel hetkel õige aktsia puhul kasutada. Või siis osta-ja-unusta strateegia.
On July 5, 2020, Qingtao New Energy held a signing ceremony for its 10GWh annual production capacity solid-state lithium battery project in Yichun. The project is divided into two phases: the first phase of the project uses a 550 million RMB investment to build a solid-state lithium battery project with annual production capacity of 1GWh. The second phase of the project will utilize an investment of 4.95 billion RMB and will begin construction before June 30, 2020, with expected completion and production launch within two years. Phase two will have an annual production capacity of 9GWh.
http://en.cnesa.org/latest-news/2020/2/29/2019-china-solid-state-battery-project-review
Või siis see:
On August 22, 2019, NIO signed a strategic cooperation agreement with ProLogium Technology, the two parties will jointly build a prototype vehicle using the ProLogium MAB solid-state battery pack and further cooperate on the production and application of solid-state batteries.
https://www.chinapev.com/ev-2/nio/cooperating-with-prologium-nio-to-push-solid-state-battery-new-energy-vehicle/
https://moneyballr.medium.com/prologium-solid-state-battery-large-scale-installation-in-2022-946c4fe4dbd5
Mõlemaga on Nio-l koostööleping sõlmitud. Selge on see, et kõik tahavad küüned taha saada SS akudele ja kesiganes sellega tootmist alustab, soovijaid on algul rohkem kui tootmisvõimsust. Võib oodata ka ülevõtupakkumisi. Isegi kui Nio jõuab esimese autotootjana SS akudega turule, üsna pea tulevad kõik teised järgi, lihtsalt arendus ja tootmisliinide ehitus võtab mõne aasta aega. Seega SS aku esimesena turule toomisega võib saada ajutise konkurentsieelise, aga mitte igaveseks ja selle baasilt Nio-le täiendavat valuatsiooni arvutada ei tohiks. Kui nad just akutootjat üle ei võta ja ise akutootjaks ei hakka, aga täna me ei saa seda eelduseks võtta.
Nio Autonomous Driving on minumeelest rohkem oluline valuatsiooni hindamisel. Siin on muidugi kohe see asjaolu, et kasutatakse Nvidia tooteid, mida kõik teised samuti saavad osta, seega siit just eelist ei tule. Xpeng näiteks arendab omaenda chipsetti ja Teslal on see juba valmis ja tootmises. Aga laias laastus on jällegi küsimus selles, kes saab esimese turule tulija eelise ja kui kiirelt teised järgi jõuavad. Nio-t esimeseks pakkuda ei julge ja nad pole ka midagi veel rääkinud Robotaxi plaanidest, kuigi Baidu ja Tencent, kes mõlemad on kindlasti Robotaxidest huvitatud, omavad osalust Nio-s. Tencent lisaks ka Teslas. Teisalt Alibaba Group seisab Xpengi taga ja on samuti huvitatud Robotaxidest. Alibaba on omale osaluse ostnud ka startupis nimega AutoX, kellel Shanghais väike Robotaxi autopark juba väidetavalt kliente sõidutabki pilootprojektina.
https://techcrunch.com/2020/08/16/autox-launches-its-robotaxi-service-in-shanghai-competing-with-didis-pilot-program/
Taksoteenus hakkaks väga hea kasumimarginaaliga lisasissetulek olema autotootjale, kes suudaks isejuhtiva tehnoloogia inhouse välja töötada, eriti veel omaenda kompuutri ja chipseti baasil. Võidujooks täiega käib juba, aga analüütikud praegu veel üldse ei arvesta selle kasumiallikaga oma arvutustes, välja avatud Tesla valuatsiooni juures. Nii Nio kui Xpeng võivad siit palju-palju kõrgemale tõusta, kui taksod linnades veerema hakkavad. Aga enne seda võib ka tugevat jahtumist tulla, mis häid ostukohti loob. Osa püssirohtu võiks kuivana hoida, et seda õigel hetkel õige aktsia puhul kasutada. Või siis osta-ja-unusta strateegia.
Ei olnud nendest teistest akudega seonduvatest projektidest teadlik. Tänud väärt mõtete eest!
Selleks, et robotaxi reaalsuseks saaks, peaks ka AI tervikuna täiesti uuele tasemele jõudma. See, kes vähegi olemasolevaid AI kontseptsioone tunneb, saab aru, et robotaxi edukaks toimimiseks sellest ei piisa. Sellisel kujul on see mu meelest oma lae saavutanud või sellele lähedal. Andrew Ng on ka öelnud, et me ei tea aju toimimisest veel mitte midagi ja AI arenguks on veel vaja kõvasti uurimistööd teha. Seega, see robotaxi on pigem sellise kesk-pika vaatega teema.
Ma kardan, et ettevõtted ise küll sellele teemale kesk-pikas vaates ei vaata, kuna rush-to-market kannustab takka ja turul esimene olla tähendab väga suurt raha. Toore asjaga turule minek on äris väga tavaline asi ja kui täna juba tegelikult on mitmel firmal kümned autod iga päev kliente sõidutamas ilma juhita rooli taga, siis võib see asi miskimoodi toimida puhtalt toore arvutusjõu peal, ilma erilise AI jõupingutuseta. Tesla FSD Beta, mis hiljuti väiksemale osale klientidest autodesse installeeriti, pidi suhteliselt muljetavaldav olema. Kas see on Level4 või 5 või siiski 3 kopikatega, ei oska öelda. Pakuks et Level 4 on mõne aasta teema, aga Level 5 võib-olla ehk täielikult tõesti alles 5-10 aasta pärast. Samas investeerida on 10 aasta pärast selgelt liiga hilja. Juba praegu tuleb cherrypickinguga tegelda, kuna "õnnetuseks" kipuvad peaaegu kõik need isejuhtivad autod olema elektrilised ja just see sektor on kõvasti mullitama hakanud. Kui need kaks teemat omavahel tihedasti kokku seotakse nagu Teslaga on sisuliselt juba juhtunud, ei tule just ülearu palju häid ostukohti.
“As EV technologies advance and battery cost lowers, it is possible that we may enter the massive market, but definitely not with Nio brand,” William Li, chief executive of Nio told reporters on Sunday. He gave no more detail.
Oeh. Just nüüd kus ma mõtlesin lõviosa positsioonist maha müüa :)
Model 3 hinnaklassi autoga konkureeriv elektrikas, et Teslale koht kätte näidata Hiinas ja tulevikus mujal. Täpselt see lüke, mis TSLA ja NIO market cap-d teineteisele ligemale tooks. Kindlasti mitte enne 2022. a muidugi, aga pikas plaanis on see jälle üks tegur, mis aktsiat auku kukkumast takistab, kui turul peaks rohemull lõhkema.
Credit Suisse analyst Bin Wang raised the price target on NIO (NYSE: NIO) to $71.00 (from $65.00) while maintaining a Outperform rating."
Huvitav kas tuleb 65 ära täna. Pre-marketis käis korra 62.50, aga jäin orderiga hilja peale minutikese.
Oeh. Just nüüd kus ma mõtlesin lõviosa positsioonist maha müüa :)
Model 3 hinnaklassi autoga konkureeriv elektrikas, et Teslale koht kätte näidata Hiinas ja tulevikus mujal. Täpselt see lüke, mis TSLA ja NIO market cap-d teineteisele ligemale tooks. Kindlasti mitte enne 2022. a muidugi, aga pikas plaanis on see jälle üks tegur, mis aktsiat auku kukkumast takistab, kui turul peaks rohemull lõhkema.
Credit Suisse analyst Bin Wang raised the price target on NIO (NYSE: NIO) to $71.00 (from $65.00) while maintaining a Outperform rating."
Huvitav kas tuleb 65 ära täna. Pre-marketis käis korra 62.50, aga jäin orderiga hilja peale minutikese.
JPM läks $75 ja Deutsche $70 samuti. NIO PT siis.
Nio võib täna market cap edetabelis tõusta maailma kolmandaks autotootjaks. Reedel oli viies, täna on oht alistada BYD ja Volkswagen. Tesla ja Toyota jäävad esialgu püüdmatusse kaugusse.
Maailmas kolmas olla on ikka selgelt liiga vara, seetõttu plaanin enda positsiooni täna sulgeda, et tulevikus uuesti siseneda, kui veidi õhku on välja lastud.
Panin täna orderid sisse 62.50 (müüdud), 63.50 ja 64.50. Näis kas läheb üle 65 ka, siis panen viimased ka turgu.
Maailmas kolmas olla on ikka selgelt liiga vara, seetõttu plaanin enda positsiooni täna sulgeda, et tulevikus uuesti siseneda, kui veidi õhku on välja lastud.
Panin täna orderid sisse 62.50 (müüdud), 63.50 ja 64.50. Näis kas läheb üle 65 ka, siis panen viimased ka turgu.
Kas pole võimalik, et isesõitmisega saab esimesena hakkama Waymo, kes sarnaselt Androidiga võib muutuda vabavaraks ning järsku on kõigil see tehnoloogia olemas? Kas pole võimalik, et see-järgmine aasta müüvad legacy tootjad nagu Ford, VW, GM, Daimer kõik rohkem elektrikaid kui NIO ja sõbrad? Tesla on spetsialiseerunud elektriautode aktsiad taevasse viinud, samas mitmed neist (nt Fisker) alles unistavad autode tootmisest. Hinnatõusudega kaasnevad muudkui secondaryd, mis parandavad ellujäämisvõimalusi neil junnidel aga konkurentsieelist eurooplasele versus Mustang Mach-E? Elame näeme, seni olen pidanud oma sõnu Nio suhtes sööma, eks valan piima juurde ja söön edasi.
Google gives the Android operating system away for free unless you want support.
Most phone manufacturers do want support because they know that it would take them an excessive amount effort to learn the differences with each version of Android every years and try to get Android adapted to their phones which are also different each year.
Instead what all major phone makers (and possibly all phone makers) do is to pay for Google’s supported version of Android. This means that each version of Android actually costs the phone manufacturer millions for each version of Android to be customized for the exact chip set they are using in each model of each phone they want to sell.
Google offers six months of support for each new version of Android, that is why for six months the users of new Droids get security and big fixes but after six months almost no Android devices get any updates at all because the phone manufacturers do not want to pay for the updates (each security update is a minimum of one million dollars per phone model, since each model has a unique set of chips).
Loomulikult on isesõitva auto tarkvara loojad huvitatud selle levikust võimalikult paljude autotootjate mudelitesse, aga ikka kasumi teenimise eesmärgil mitte tasuta. Eks konkurents surub hindu alla, samas kui mõni autotootja ise selle tarkvara valmis treib, pole neile Waymot tarvis. See on hea küsimus, et kes esimesena hakkama saab. Valmis ei saa see kunagi nagu Tallinna linn, aga turule tullakse sellest hoolimata. Kusjuures palju lihtsam on just taksoteenusega turule tulla kuiet eraisikutele seda tehnoloogiat müüa. Sest takso saab panna ühe linna piires sõitma ja õpetada talle selgeks enamsõidetud marsruudid, selle asemel et olla valmis suvalises maailma nurgas suvalise liikluskultuuriga riigis/linnas sõitma. Hiina liiklus pidi paras kaos olema. Kui seal juhita taksod hakkama saavad, siis mujal peaks kergem olema. Ma ei tea kas Waymo Hiinas ka testib, aga jah, pakuks neid samuti esimese 3 hulka, kes tulevad tehnoloogiaga ametlikult välja. Kui guugeldada, kellega Waymo koostööd teeb, siis see nimekiri on päris pikk.
Most phone manufacturers do want support because they know that it would take them an excessive amount effort to learn the differences with each version of Android every years and try to get Android adapted to their phones which are also different each year.
Instead what all major phone makers (and possibly all phone makers) do is to pay for Google’s supported version of Android. This means that each version of Android actually costs the phone manufacturer millions for each version of Android to be customized for the exact chip set they are using in each model of each phone they want to sell.
Google offers six months of support for each new version of Android, that is why for six months the users of new Droids get security and big fixes but after six months almost no Android devices get any updates at all because the phone manufacturers do not want to pay for the updates (each security update is a minimum of one million dollars per phone model, since each model has a unique set of chips).
Loomulikult on isesõitva auto tarkvara loojad huvitatud selle levikust võimalikult paljude autotootjate mudelitesse, aga ikka kasumi teenimise eesmärgil mitte tasuta. Eks konkurents surub hindu alla, samas kui mõni autotootja ise selle tarkvara valmis treib, pole neile Waymot tarvis. See on hea küsimus, et kes esimesena hakkama saab. Valmis ei saa see kunagi nagu Tallinna linn, aga turule tullakse sellest hoolimata. Kusjuures palju lihtsam on just taksoteenusega turule tulla kuiet eraisikutele seda tehnoloogiat müüa. Sest takso saab panna ühe linna piires sõitma ja õpetada talle selgeks enamsõidetud marsruudid, selle asemel et olla valmis suvalises maailma nurgas suvalise liikluskultuuriga riigis/linnas sõitma. Hiina liiklus pidi paras kaos olema. Kui seal juhita taksod hakkama saavad, siis mujal peaks kergem olema. Ma ei tea kas Waymo Hiinas ka testib, aga jah, pakuks neid samuti esimese 3 hulka, kes tulevad tehnoloogiaga ametlikult välja. Kui guugeldada, kellega Waymo koostööd teeb, siis see nimekiri on päris pikk.
"kindsigo"
Panin täna orderid sisse 62.50 (müüdud), 63.50 ja 64.50. Näis kas läheb üle 65 ka, siis panen viimased ka turgu.
Need orderid kõik täidetud, järgmised lähevad 65, siis 65.50. Ja 67, aga ma kardan et see viimane ei tule täis ja peab allapoole tooma.
Ühtlasi palju õnne Nio tegevjuhile maailma top 3 autotootja hulka jõudmise puhul, market cap poolest :)
Viimased ka müüdud. Oli tore ralli. Elu parim investeering, 2020 märtsist alates 10 kuuga peaaegu 20-kordne tõus.
Edu teistele, kes jätkavad, ise jään nüüd ootele, et sobival hetkel taas NIO positsioon võtta.
Edu teistele, kes jätkavad, ise jään nüüd ootele, et sobival hetkel taas NIO positsioon võtta.
Müüsin täna ka ca 50% olemasolevast positsioonist eelturul @65. Enam pole palju jäänud ja hetkel seda osa hoian edasi. Kindsigo oled ka mõelnud, et millal uuesti positsiooni üles ehitama hakkaksid?
Ise loodaks hinda näha kuskil 50 lähedal veel siin mingiaeg, mis ei pruugi muidugi kunagi tulla.
// Aga eks see PT oleneb muidugi ka tulemustest. Eks näis mis tulevik toob
Ise loodaks hinda näha kuskil 50 lähedal veel siin mingiaeg, mis ei pruugi muidugi kunagi tulla.
// Aga eks see PT oleneb muidugi ka tulemustest. Eks näis mis tulevik toob
Pigem sõltub see olukorrast turul ja sõna otseses mõttes Nio potentsiaalist nagu see pealkiri siin teemas. Kui elektriautode mull peaks tühjemaks lastama, olen huvitatud. Kui sama hooga paneb edasi, siis ma Nio-t osta ei julge nagu ka Teslat mitte. Nio peab hakkama oma tootmist mitmekordistama, et valuatsiooni õigustada. Jaanuaris pidigi tootmine kõvasti tõusma, siis sealt saab vihje ülejäänud aasta osas. Ja Q4 aruanne on ka kindlasti väga huvitav, et palju seal prognoos tehakse. Nio edu on praegu nii kõvasti hinda sisse arvutatud, et seal puudub eksimise ruum. Ja turuosa kaotamise ruum, kui konkurents surub nii kõvasti peale, et marginaalid saavad pihta. Siis hakkab muutuma oluliseks, kellel on oma tehased, oma tarkvara jne. Kindlasti tahaks näha Nio-t sisenemas EL-i turule sel aastal. Xpeng on juba Norras kohal ja hakkab sealt laienema. Nio ei tohi maha jääda.
Kas see 20x oli see mis naise kontol või kuidas sa seda nii kaua suutsid hoida?