Uus rahandusministri kandidaat räägib ikka 2% käibemaksu tõusust!!!
"iffkillla"
Tegelikult on odavad ja hõlpsamasti remonditavad väikeautod siiani olemas. Dacia on neil nimeks. Aga ega eneseuhkus vist ei luba enamusel sellist osta.
Ei ole nõus. Erandiks vaid Dacia Duster. Selle esimene seeria toodangut osutus kõige vastupidavamaks autoks üldse. Hiljem see viga tehase poolt parandati ja täna on olukord kus võid arvestada Dacia puhul, et esimese 150 000km puhul tuleb autosse esialgsest hinnast 50% veel "sisse-taguda".
Sarnane probleem oli Škoda ja Volkwageniga - kvaliteedi vahet ei olnud e. škoda kestis sama kaua. Umbes 2a tagasi see viga samuti parandati.
"zelinski"
Uus rahandusministri kandidaat räägib ikka 2% käibemaksu tõusust!!!
Kõlab paremini, kui 10% km tõus ja et eelmine oli ajutine.
"luarvikluarvik""zelinski"
Uus rahandusministri kandidaat räägib ikka 2% käibemaksu tõusust!!!
Kõlab paremini, kui 10% km tõus ja et eelmine oli ajutine.
Jutt on tegelikult kahest protsendipunktist, mis ongi 10% käibemaksu tõusu. Loomulikult ajab valitsus ajakirjandusele pada rääkides "2-st protsendist" käibemaksutõusust.
Ilus unistus, et käibemaks viiakse 18% peale tagasi, nagu eelmise MASU ajal suure suuga Reformi poolt lubati, kukkus kolinal kokku. Veelkordne Reformi vale, tegelikult.
"ttrust""luarvikluarvik""zelinski"
Uus rahandusministri kandidaat räägib ikka 2% käibemaksu tõusust!!!
Kõlab paremini, kui 10% km tõus ja et eelmine oli ajutine.
Jutt on tegelikult kahest protsendipunktist, mis ongi 10% käibemaksu tõusu. Loomulikult ajab valitsus ajakirjandusele pada rääkides "2-st protsendist" käibemaksutõusust.
Unistus, et käibemaks viiakse 18% peale tagasi, kukkus kolinal kokku.
kohe tuleb mykoloog ja ütleb, et te olete vatnikud ja kõik mamsutõusud on tegelikukt ju teie endi huvides..
"post975"
5+ aastat tagasi oli veel olemas selline asi nagu odav väikeauto. Rohepööre on neist kerghübriidi, "juhiabide" ja muu tilulilu toel teinud kalli väikeauto ja minu arvates on see suur probleem. /.../ maks võiks olla üks meetod kuidas seda olukorda siluda.
Jep, maailma autotootjatel hakkavad Eesti automaksust kuuldes kohe käed värisema ja nad pööravad otsa ringi ja naasevad odavate väikeautode tootmise juurde.
"luarvikluarvik""zelinski"
Uus rahandusministri kandidaat räägib ikka 2% käibemaksu tõusust!!!
Kõlab paremini, kui 10% km tõus ja et eelmine oli ajutine.
Söödavam oleks kindlameelselt kommunikeerida, et asi, mis täna maksab 12 hakkab maksma 12,20. Milles küss? Kas seda on liiga palju kaitsevõime tõstmise eest?
Praegu rahandusministri kandidaat kogeleb nagu pahandust teinud koolipoiss AK uudisteankru ees ja teeb "sikkutit" (inimene on nagu väike radiaator, 100 KW)
Kui suurim etteheide Sikkutile on, et ta ütles kogemata 100W asemel 100kW ja poole lause pealt parandas, et nagu väike radiaator, siis vist pole palju ette heita. See on nagu Kaja Kallase gaasist ja elektrist läbisegi rääkides sõna elektrimolekul otsa vääratamine. Meil on erakondi, kust isegi peale katset kodutööd teha tuleb tihti sisulist kelbast.
"hex"
Kui suurim etteheide Sikkutile on, et ta ütles kogemata 100W asemel 100kW ja poole lause pealt parandas, et nagu väike radiaator, siis vist pole palju ette heita. See on nagu Kaja Kallase gaasist ja elektrist läbisegi rääkides sõna elektrimolekul otsa vääratamine. Meil on erakondi, kust isegi peale katset kodutööd teha tuleb tihti sisulist kelbast.
Suurim etteheide on kahtlemata VKG-ga raksu minemine ja läbimõtlemata rohepöörde pealepressimine.
Ei ole keegi suvatsenud pädevalt selgitada, et mis siis peale põlevkivist elektritootmise lõppu saab (2030?), kust me piisavalt elektrit saame?
"peeter82"
kust me piisavalt elektrit saame?
Ma täpsustaks, et kust me piisavalt juhitava võimsusega elektrit saame, sest muidu tuleb sama lihtne vastus teiselt poolt: "aga päike ja tuul!"
"sr71""peeter82"
kust me piisavalt elektrit saame?
Ma täpsustaks, et kust me piisavalt juhitava võimsusega elektrit saame, sest muidu tuleb sama lihtne vastus teiselt poolt: "aga päike ja tuul!"
Ei imestaks, kui tulevad gaasijaaamad.
"hex"
See on nagu Kaja Kallase gaasist ja elektrist läbisegi rääkides sõna elektrimolekul otsa vääratamine. Meil on erakondi, kust isegi peale katset kodutööd teha tuleb tihti sisulist kelbast.
Elektrimolekul seletas ikka hea mitu minutit neist. Veidike hiljem pöördus veel tagasi samasse teemasse. Ehk siis täiesti selge, et ei olnud vääratus, vaid ta niimoodi on asjast aru saaanudki.
Sikuti aga tõepoolest vääratas. Samas ei suutnud ta ette näha, et kütte talvel mahakeeramise tagajärjeks on see, et inimesed toovad enda isiklikud radiaatorid ja puhurid tööle kaasa. Ihusoojusel põhinev nullenergia Eesti talvekliimas siiski päris ei toimi. Minister ei peaks muidugi üldse kontori kommunaalprobleemidega tegelema.
Minule ei meeldi autode täiendav maksustamine. Nende eest on maksud makstud omandamisel. Kasutamisel maksame sõitmise eest kütuse kaudu proportsionaalselt, seismise eest avalikus ruumis aga parkimistasu.
Kindlasti väga ebapopulaarne teema, aga pikemas perspektiivis tuleb ka elektiautode omanikel teede hoolduse eest maksma hakata. Ma eeldan, et praegu elektriaktsiisist midagi selleks ei laeku.
Eilses AK-s oli jutuks, et Eestis hakatakse automaksu küsima vastavalt auto saastamisele. Aga ... kuna elektriautod ei saasta nii palju, siis on vaja nende maksustamiseks kehtestada neile eraldi spetsiaalne maks. Ehk siis sellest tuli välja, et tegelik eesmärk pole mitte saastamist piirata, vaid ikkagi raha koorida.
Sellega on lihtne. Tuleb kaudselt leelismetalli sisalduse põhine e. energia mahutavuse MAKS, sest selle kaevandamine on väga koormav keskkonnale. Nii saab raha kätte ka üksratastelt kes põhimõtteliselt ei panusta riigieelarvesse.
Tariif võiks olla midagi sellist, et 1kWh == 24EUR aastas. Põhimõtteliselt saab ka soodustust -50% kui oma üksrattaga kõnniteedele ei trügi ja see toimub siis tagasiarveldusega kui automaatne rikkumise tuvastamise süsteem ei ole Sind kõnniteel registreerinud.
Tariif võiks olla midagi sellist, et 1kWh == 24EUR aastas. Põhimõtteliselt saab ka soodustust -50% kui oma üksrattaga kõnniteedele ei trügi ja see toimub siis tagasiarveldusega kui automaatne rikkumise tuvastamise süsteem ei ole Sind kõnniteel registreerinud.
See on printsiibi küsimus - mida maksustada tahetakse.
Auto omamist maksustada tähendab maksupoliitiliselt varamaksu. Kuna oled nii rikas, et suudad autot omada, siis maksad. Ideaalses maailmas oleks sel juhul automaks universaalne konstant ja iga auto puhul täpselt sama suur.
Auto ostmist maksustab käibemaks. Autoga seotud tehingutasud (vormistamine) katab sellega seotud riigilõiv. Seda täiendavalt maksustada ei tundu isegi õige.
Tänased kütuseaktsiisid maksustavad mingil määral auto kasutamist (kes rohkem kasutab, see rohkem maksab) aga kuna autod on erineva säästlikkusega ja kütuseliigiga, siis panustatakse väga ebavõrdselt.
Kui tahta maksustada teede kasutamist, siis võiks rääkida mingit sorti teekasutustasust, mida tuleks maksta perioodiliselt - selle perioodi eest, millal autoga teid päriselt kasutada soovitakse. Erinevad riigid on jaganud erinevalt, nt. kiirteed tasuliseks vms.
Selle loogika järgi maksustada sõidukit, mis seisab garaažis või hoovis ja mis teid ei kasuta ega CO2 ei emiteeri, ei tundu õige. Kui tahetakse maksustada konkreetset kahju või kulu ühiskonnale (saada raha teede hoolduseks või piirata CO2) siis saab maksustada kas siis kasutusperioodi või emissiooni järgi.
Auto omamist maksustada tähendab maksupoliitiliselt varamaksu. Kuna oled nii rikas, et suudad autot omada, siis maksad. Ideaalses maailmas oleks sel juhul automaks universaalne konstant ja iga auto puhul täpselt sama suur.
Auto ostmist maksustab käibemaks. Autoga seotud tehingutasud (vormistamine) katab sellega seotud riigilõiv. Seda täiendavalt maksustada ei tundu isegi õige.
Tänased kütuseaktsiisid maksustavad mingil määral auto kasutamist (kes rohkem kasutab, see rohkem maksab) aga kuna autod on erineva säästlikkusega ja kütuseliigiga, siis panustatakse väga ebavõrdselt.
Kui tahta maksustada teede kasutamist, siis võiks rääkida mingit sorti teekasutustasust, mida tuleks maksta perioodiliselt - selle perioodi eest, millal autoga teid päriselt kasutada soovitakse. Erinevad riigid on jaganud erinevalt, nt. kiirteed tasuliseks vms.
Selle loogika järgi maksustada sõidukit, mis seisab garaažis või hoovis ja mis teid ei kasuta ega CO2 ei emiteeri, ei tundu õige. Kui tahetakse maksustada konkreetset kahju või kulu ühiskonnale (saada raha teede hoolduseks või piirata CO2) siis saab maksustada kas siis kasutusperioodi või emissiooni järgi.
Seal on üks nüanss veel, kui hoiad utreeritult 364 päeva aastas autot garaažis aga tahad, et sellel ühel päeval oleks võimalus kuhugi sõita, pead maksma võimaluse säilitamise eest. Enamik kohalikke teid on sellised - koormus nullilähedane, aga läbitavus on või vähemalt kasutajate arvates peaks olema tagatud, sealjuures solidaarselt kogu ülejäänud valla, riigi, EL-i ja Jeesus Kristusega, sest "õige maakodu asub..."
Automaks kehtestatakse siis, kui tahaks "rikkuritelt" veel veidi pappi sisse kasseerida, aga kütuseaktsiis enam eriti tõsta ei saa, kuna muidu läheb kütuse ostmine naabrite juurde. Oleks Lätil meist kõrgem aktsiis, keerataks tuima näoga seda juurde.
"marker"
Automaks kehtestatakse siis, kui tahaks "rikkuritelt" veel veidi pappi sisse kasseerida, aga kütuseaktsiis enam eriti tõsta ei saa, kuna muidu läheb kütuse ostmine naabrite juurde. Oleks Lätil meist kõrgem aktsiis, keerataks tuima näoga seda juurde.
Aktsiis taastatakse pandeemia-eelsele ajale 30. aprillist 2024. Algselt pidi juba sel aastal taastuma.