Kui vana masinapark just otse prügimäele/pressi alla ei läinud, siis globaalselt mõeldes sõidab keegi ju õnnelikult nendesamade kasutatud autodega edasi, suure tõenäosusega asendades oma vana sisepõlemismootoriga auto?
"janwil"
Pakkumise tutvustuses öeldakse mitu korda, et "Keskkonnasääst on meie ettevõtte DNA-s". Elektriautode keskkonnasäästlikkus on samas väga mitme tahuga teema. Elektrit toodame me ju siiani peamiselt fossiilkütustest. Potentsiaali muutusteks muidugi on, aga juba ei taha paljud kohalikud omavalitsused tuulikuid ja päikeseparke nö oma õue peale. Omaette suur teema on elektriautode ja eriti nende akude utiliseerimine, mis on siiani väga suure ökoloogilise jalajäljega ettevõtmine. Selles kontekstis ei kõla "Vahetasime aasta-kaks tagasi masinapargi välja" eriti keskkonnasäästlikult.
Keskkonnasääst teemana on lai ja selleks ka jääb. Elektritootmine: ELMO Rendiga samas grupis toodetakse ka taastuvenergiat (nt https://pakri.ee/pakri-toostuspargil-sai-valmis-kahe-jalgpallivaljaku-suurune-paikesepark/), seega on loodetavasti meie tervikpilt keskmisest veelgi keskkonnasäästlikum.
ELMO Rendi või seotud grupi ärisuunad tõesti täna kasutatud elektriautode akudele täiendavat rakendust ei paku, küll on kohane märkida, et meiega seotud elektrivõrgus on valmisolek ka kasutatud e-autode akusid elektrisalvestamiseks kasutada.
Tutvustuses toodud "Vahetasime aasta-kaks tagasi masinapargi välja" tähendab seda, et vahetasime 5,4a keskmise vanusega autopargi uue vastu. Seda küll, et edaspidi me ei saa eelduslikult lasta oma autopargi keskmist vanust nii kõrgeks, kuid tegelikult ju teeb otsuseid klient/nõudlus- kui klient on valmis eelistama 5,4a vanust autot uue vastu, siis sellist Elmo kogukonna me vaid sooviks:)
"113366"
Kui vana masinapark just otse prügimäele/pressi alla ei läinud, siis globaalselt mõeldes sõidab keegi ju õnnelikult nendesamade kasutatud autodega edasi, suure tõenäosusega asendades oma vana sisepõlemismootoriga auto?
õige loogika. Sellele eelnevalt (konkreetselt meie teenust puudutavalt) on ligi 10x (üldine reegel, praktikas keeruline iga juhtumi juures realiseerida) vähem ka autosid tänavale toodud, sest jagamise tulemusel ei pea nii palju isiklike autosid soetama. IPO tutvustuses oleme toonud välja ka graafik nr 1, mis näitab et me oleme suutnud oma kogu autopargi efektiivsuse viia juba üle 36% ajast, mis tähendab et kogu autopark on 36% kogu ajast (nt päevast 9,6h) jagatud. Eraisik kasutab oma autot/ressurssi 4% ajast, meie üle 36%.-
2020 on Muud äritulud kasvanud, aga mis tulusid see rida täpsemalt kajastab?
"martinhold"
2020 on Muud äritulud kasvanud, aga mis tulusid see rida täpsemalt kajastab?
Autosse ununenud rahakotid ja istmete vahelt leitud kopikad.
"kaase"
https://www.delfi.ee/artikkel/93641457/fotod-tallinna-sudalinnas-sai-autolt-loogi-teismeline-rattur
Täna juhtus 23 liiklusõnnetust, kahes osaline sõiduato KIA.
Kassanäe, mul ka juhuslikul KIA, seega saadan kohe naisele ja sõpradele messi, et seee on ikka üts ütlemata hää massina küll, keegi julgeb sellega isegi sooja toitu kullerdada;)
Teemasse.
ELMO Rent on kihvt värk ja minu hinnangul erineb selgelt omasugustest kes sektoris raha põletavad. Äriliselt on asjas loogika ning raha kaasatakse mitte elus püsimiseks, vaid laienemiseks.
Tuumikmeeskonna tugevust tean isiklikust kogemusest.
Uurisin Transpordiametist, kuidas Elmo Rendil kaugjuhtimise sertifitseerimine tänavasõiduks läheb. Sain vastuseks: "peale mõne telefonikõne pole rohkem kontakti Elmo Rendiga olnud". Kuidas kommenteerid @Enn?
Tänasest saab märkida ELMO Rent AS aktsiaid. Pakutavate aktsiate arv on 120 000 kuni 200 000. Ühe aktsia märkimishind on 5 eurot. Märkimise teenustasu on 3 eurot korralduse kohta.
LHV kliendid saavad märkimises osaleda kas kliendikontorites või internetipangas jaotuses "Raha kasvatamine" -> "Väärtpaberite märkimine". Märkimine on avatud 4. juunist kuni 14. juuni 2021. a kuni kella 16:00-ni. Tehingu väärtuspäev on 17. juuni 2021. a. Eeldatav esimene kauplemispäev on 1. juuli 2021. a. Tutvu enne märkimist kindlasti avaliku pakkumise teatega.
LHV kliendid saavad märkimises osaleda kas kliendikontorites või internetipangas jaotuses "Raha kasvatamine" -> "Väärtpaberite märkimine". Märkimine on avatud 4. juunist kuni 14. juuni 2021. a kuni kella 16:00-ni. Tehingu väärtuspäev on 17. juuni 2021. a. Eeldatav esimene kauplemispäev on 1. juuli 2021. a. Tutvu enne märkimist kindlasti avaliku pakkumise teatega.
“Juba sel sügisel saavad esimesed linnakodanikud tänavatestide käigus tellida endale elektrilise jagatava auto paari klikiga ukse ette,“
Millise max kiirusega need kaugjuhitavad autod võivad sõita, kui rooli taga juhti pole?
Kui kaugjuhitav auto satub avariisse aga juhti pole autos, siis kelle ja kohaskohas politsei puhuma paneb? Kogu menetlus taandub siis vist videopildi analüüsile, sest üht õnnetuse osapoolt ei olnud kohal ega saa tunnistusi anda. Ilmastikuoludele vastava sõidukiiruse valik saab olema väljakutse, kui pole seda tavapärast toolitunnetust autos.
Muidu väga põnev teema, aga juhita autod võtavad selle sektori tulevikus üle ja on võimatu nendega konkureerida.
Millise max kiirusega need kaugjuhitavad autod võivad sõita, kui rooli taga juhti pole?
Kui kaugjuhitav auto satub avariisse aga juhti pole autos, siis kelle ja kohaskohas politsei puhuma paneb? Kogu menetlus taandub siis vist videopildi analüüsile, sest üht õnnetuse osapoolt ei olnud kohal ega saa tunnistusi anda. Ilmastikuoludele vastava sõidukiiruse valik saab olema väljakutse, kui pole seda tavapärast toolitunnetust autos.
Muidu väga põnev teema, aga juhita autod võtavad selle sektori tulevikus üle ja on võimatu nendega konkureerida.
"Sander Pikkel"
Tänasest saab märkida ELMO Rent AS aktsiaid. Pakutavate aktsiate arv on 120 000 kuni 200 000. Ühe aktsia märkimishind on 5 eurot. Märkimise teenustasu on 3 eurot korralduse kohta.
LHV kliendid saavad märkimises osaleda kas kliendikontorites või internetipangas jaotuses "Raha kasvatamine" -> "Väärtpaberite märkimine". Märkimine on avatud 4. juunist kuni 14. juuni 2021. a kuni kella 16:00-ni. Tehingu väärtuspäev on 17. juuni 2021. a. Eeldatav esimene kauplemispäev on 1. juuli 2021. a. Tutvu enne märkimist kindlasti avaliku pakkumise teatega.
Võhiklik küsimus, aga et saaksime esmakordseid märkimishuvilisi otse suunata õige kohani, siis mille all on "Raha kasvatamine" -> "Väärtpaberite märkimine" leitav?
"Karel8""kaase"
https://www.delfi.ee/artikkel/93641457/fotod-tallinna-sudalinnas-sai-autolt-loogi-teismeline-rattur
Täna juhtus 23 liiklusõnnetust, kahes osaline sõiduato KIA.
Kassanäe, mul ka juhuslikul KIA, seega saadan kohe naisele ja sõpradele messi, et seee on ikka üts ütlemata hää massina küll, keegi julgeb sellega isegi sooja toitu kullerdada;)
Teemasse.
ELMO Rent on kihvt värk ja minu hinnangul erineb selgelt omasugustest kes sektoris raha põletavad. Äriliselt on asjas loogika ning raha kaasatakse mitte elus püsimiseks, vaid laienemiseks.
Tuumikmeeskonna tugevust tean isiklikust kogemusest.
Tänud väärt tagasiside eest, see on tegelikult rahast veelgi tähtsam:)
Ma enam lihtsamat näidet tuua ei oska :)
"tambetm"
Uurisin Transpordiametist, kuidas Elmo Rendil kaugjuhtimise sertifitseerimine tänavasõiduks läheb. Sain vastuseks: "peale mõne telefonikõne pole rohkem kontakti Elmo Rendiga olnud". Kuidas kommenteerid @Enn?
:). Lisaks oleme kirjutanud Transpordiametiga ka emaili teel, nt 10.03 saanud konkreetsed juhised platsitestimise läbiviimiseks. Aga see selleks. Tunnistan, et me isegi hetke faasis ei oska hetkel rohkemat suhelda, kui hakata kokku leppima platsitestimise ettevalmistust ja aega- senised juhtnöörid on selged ja mõistlikud ning pakun et aja kokkuleppimise raames tulevad ka kitsakohad välja (meile esmakordne kogemus).
"Sander Pikkel"
Ma enam lihtsamat näidet tuua ei oska :)
Nüüd siililegi selge, tänud :) (lootsin ise leida läbi otsingumootori, kuid jäi tulemuseta)
"kindsigo"
“Juba sel sügisel saavad esimesed linnakodanikud tänavatestide käigus tellida endale elektrilise jagatava auto paari klikiga ukse ette,“
Millise max kiirusega need kaugjuhitavad autod võivad sõita, kui rooli taga juhti pole?
Kui kaugjuhitav auto satub avariisse aga juhti pole autos, siis kelle ja kohaskohas politsei puhuma paneb? Kogu menetlus taandub siis vist videopildi analüüsile, sest üht õnnetuse osapoolt ei olnud kohal ega saa tunnistusi anda. Ilmastikuoludele vastava sõidukiiruse valik saab olema väljakutse, kui pole seda tavapärast toolitunnetust autos.
Muidu väga põnev teema, aga juhita autod võtavad selle sektori tulevikus üle ja on võimatu nendega konkureerida.
Täpselt ei oska me veel nendele vastata, sest tänava testkilomeetritega tulevad välja kindlasti uued väljakutsed ja täna oleme arvestanud, et sideühendusega seostuv hakkab palju neid aspekte määrama. Mida kiirem kiirus, seda kiirem peaks ka sideühendus olema. Küll ei ole me valmis tooma turule toodet, mis peab vilkurite saatel ja 20km/h tänavatel kulgema- meie minimaalne eesmärk on tänavaliiklusele samaväärne kaugjuhtiv sõiduk (me võibolla esimesel päeval seda ei saavuta, kuid vähemaga kindlasti ei lepi).
Oleme osanud ette näha, et meie kaugjuht/operaator tegevus on eraldi jälgitav ning ennem tööle asumist peab andma ka alkoholi testi (analoogne lahendus ka teatud tehnika käivitamisel, mille eelduseks on puhumise test).
Arvestame, et kaugjuhtimine ja isesõitmine on kõikidele osapooltele uus kogemus- säilitame mõistlikkuse, teeme kindlasti kompromisse, kuid kõige eelduseks on avatus, mis täna on igal tasemel seni olnud.
Õnneks läheb isesõitva auto massideni jõudmisena veel piisavalt aega ja selle ajaga oleme oma konkurentsieelisega globaalne ettevõte ning saame siis lihtsalt võtta üle ka isesõitva tehnoloogia kasutamise ELMO Rent sõidukites.
Selles mõttes on sümptomaatiline, et üks kaasfoorumlane pidas vajalikuks teemasse tuua suvalise liiklusõnnetuse pildi, kus Elmo auto peal. Antud juhul on sõiduki omaniku roll olematu, ilmselt nii majanduslikult (kindlustus) kui ka juriidiliselt (vastutab juht). Noormehele kiiret paranemist, aga võib oletada, et vähemalt osaliselt oli õnnetuses süüdi rattaga ülekäiguraja ettevaatamatu ületamine (mis minuteada võtab ratturilt eesõiguse).
Aga kujutame nüüd ette, et see oleks samadel asjaoludel juhtunud kaugjuhitava sõidukiga. Ilmselt oleks tegu esiuudisega ja algaks meeletu kaagutamine - kes lubas, kuidas nii saab ja kes peab nüüd vastutama.
Aga kujutame nüüd ette, et see oleks samadel asjaoludel juhtunud kaugjuhitava sõidukiga. Ilmselt oleks tegu esiuudisega ja algaks meeletu kaagutamine - kes lubas, kuidas nii saab ja kes peab nüüd vastutama.
"113366"
... aga võib oletada, et vähemalt osaliselt oli õnnetuses süüdi rattaga ülekäiguraja ettevaatamatu ületamine (mis minuteada võtab ratturilt eesõiguse). ...
Igaks juhuks täpsustan et see ei vasta tõele. Sõidukijuht peab pöördel andma teed jalakäijale, jalgratturile jne.
Isegi kui seal ei oleks ülekäigurada, oleks teeandmise kohustus pööret teostaval sõidukijuhil.
Täpne liiklusseaduse punkt:
LS § 17 lg 5 p 2 kohaselt peab juht andma teed jalakäijale, jalgratturile, tasakaaluliikuri juhile, robotliikurile ning mopeedi- ja pisimopeedijuhile, kes ületab sõiduteed, millele juht pöörab, kui teeandmise kohustus ei ole liikluskorraldusvahenditega reguleeritud teisiti.
Tegelikult on asjassepuutuv liiklusseaduse punkt § 32.1.
(3) Ülekäigurajal või ülekäigukohal võib sõidutee ületada ka jalgrattaga, kergliikuriga või pisimopeediga sõites, kuid jalgratturil, kergliikurijuhil ega pisimopeedijuhil ei ole sõidukijuhi suhtes eesõigust, välja arvatud juhul, kui jalgrattur, kergliikurijuht või pisimopeedijuht ületab ülekäigurajal või ülekäigukohal sõiduteed, millele sõidukijuht pöörab.
Aga huvitavaks teeb asja järgmine lause: Ülekäigurajal või ülekäigukohal peab jalgrattaga, kergliikuriga või pisimopeediga sõitma jalakäija tavakiirusega.
Päris ikka nii ei ole, et tuhisen suvalt ette.
(3) Ülekäigurajal või ülekäigukohal võib sõidutee ületada ka jalgrattaga, kergliikuriga või pisimopeediga sõites, kuid jalgratturil, kergliikurijuhil ega pisimopeedijuhil ei ole sõidukijuhi suhtes eesõigust, välja arvatud juhul, kui jalgrattur, kergliikurijuht või pisimopeedijuht ületab ülekäigurajal või ülekäigukohal sõiduteed, millele sõidukijuht pöörab.
Aga huvitavaks teeb asja järgmine lause: Ülekäigurajal või ülekäigukohal peab jalgrattaga, kergliikuriga või pisimopeediga sõitma jalakäija tavakiirusega.
Päris ikka nii ei ole, et tuhisen suvalt ette.
[quote="Enn"]
Kas olete ka lähemalt uurinud EL-i seadusandlust selles osas? Ma päris viimaseid uudiseid pole jälginud, aga on kuulda olnud, et EL ei taha olla viimaste hulgas, kes juhita autod legaliseerivad. Selle käigus muidugi luuakse vastav regulatsioon, millele peab isesõitev auto vastama, et oleks tagatud turvalisus, tõrkekindlus, sujuv liiklus, toimimine ohuolukorras jne. USA-s juba vastava regulatsiooni väljatöötamine käib ja mõnes osariigis on juhita autode testimine ka juba aastaid lubatud. Näib et kogu aur suunatakse juhita sõidu suunas ja selles valguses võib juhtuda, et kaugjuhitavate liikurite teema ei saa poliitikute leeris piisavalt tähelepanu ja selle valdkonna reguleerimine piisaval tasemel võib lükkuda hoopiski kuskile tagaplaanile, et selle teenusega EL-s või USA-s turule tulla saaks ja isejuhtivad masinad võivad tänavatele jõuda pigem enne kaugjuhitavaid? Näiteks Hiina on tõenäoliselt esimene riik maailmas, mis juhita masinad üleriigiliselt legaliseerib, viimasel ajal on seal selles suunas väga jõulisi samme astutud ja võib loota, et see on mõne aasta küsimus, kui need autod on seal tänavatel. Täna on veel jah ainult osades linnades testimine linnatänavatel lubatud, aga vaadates videodest, kui hästi need autod juba praegu hakkama saavad, on minul isiklikult raske ennustada kaugjuhitava auto ärimudelile edu kauemaks kui 5 aastat.
Samas on väga tervitatav, et väikses Eestis sellise suurusjärgu probleemide lahendamisega tegeldakse ja vastavat kompetentsi arendatakse, aga võidujooks juhita transpordi massidesse jõudmiseks on niivõrd palju rohkem "pildil" kui kaugjuhtimine. Eesmärgiks võiks kohe võtta täisautomaatse auto arenduse, see on see koht, kus liigub suur raha ja nähakse üüratut potentsiaali.
"kindsigo"
Õnneks läheb isesõitva auto massideni jõudmisena veel piisavalt aega ja selle ajaga oleme oma konkurentsieelisega globaalne ettevõte ning saame siis lihtsalt võtta üle ka isesõitva tehnoloogia kasutamise ELMO Rent sõidukites.
Kas olete ka lähemalt uurinud EL-i seadusandlust selles osas? Ma päris viimaseid uudiseid pole jälginud, aga on kuulda olnud, et EL ei taha olla viimaste hulgas, kes juhita autod legaliseerivad. Selle käigus muidugi luuakse vastav regulatsioon, millele peab isesõitev auto vastama, et oleks tagatud turvalisus, tõrkekindlus, sujuv liiklus, toimimine ohuolukorras jne. USA-s juba vastava regulatsiooni väljatöötamine käib ja mõnes osariigis on juhita autode testimine ka juba aastaid lubatud. Näib et kogu aur suunatakse juhita sõidu suunas ja selles valguses võib juhtuda, et kaugjuhitavate liikurite teema ei saa poliitikute leeris piisavalt tähelepanu ja selle valdkonna reguleerimine piisaval tasemel võib lükkuda hoopiski kuskile tagaplaanile, et selle teenusega EL-s või USA-s turule tulla saaks ja isejuhtivad masinad võivad tänavatele jõuda pigem enne kaugjuhitavaid? Näiteks Hiina on tõenäoliselt esimene riik maailmas, mis juhita masinad üleriigiliselt legaliseerib, viimasel ajal on seal selles suunas väga jõulisi samme astutud ja võib loota, et see on mõne aasta küsimus, kui need autod on seal tänavatel. Täna on veel jah ainult osades linnades testimine linnatänavatel lubatud, aga vaadates videodest, kui hästi need autod juba praegu hakkama saavad, on minul isiklikult raske ennustada kaugjuhitava auto ärimudelile edu kauemaks kui 5 aastat.
Samas on väga tervitatav, et väikses Eestis sellise suurusjärgu probleemide lahendamisega tegeldakse ja vastavat kompetentsi arendatakse, aga võidujooks juhita transpordi massidesse jõudmiseks on niivõrd palju rohkem "pildil" kui kaugjuhtimine. Eesmärgiks võiks kohe võtta täisautomaatse auto arenduse, see on see koht, kus liigub suur raha ja nähakse üüratut potentsiaali.