"Vanaema"
Saab huvitav olema. Miks peaks keegi seda ostma?
No lennundusse investeerivad need miljärdärid, kes tahavad miljonäriks saada
No lennundusse investeerivad need miljärdärid, kes tahavad miljonäriks saada
https://www.err.ee/1609494835/air-baltic-laenab-14-5-protsendilise-intressiga-veel-40-miljonit-eurot
Asi muutub imelikuks .....
Asi muutub imelikuks .....
CSA, tšehhide 101-aastane lennufirma lappab kokku end just, sest ebaõnnestus. Viimane lend 26.10.
July 9, 2024 Cbonds
S&P Global Ratings affirmed the "B+" Foreign Currency LT credit rating of Air Baltic on July 8, 2024. The outlook is stable.
S&P Global Ratings affirmed the "B+" Foreign Currency LT credit rating of Air Baltic on July 8, 2024. The outlook is stable.
Frankfurdi börs, hind sisaldab 65 päeva jagu kogunenud intressi.
https://www.boerse-frankfurt.de/bond/xs2800678224-air-baltic-corporation-a-s-14-5-24-29
https://www.boerse-frankfurt.de/bond/xs2800678224-air-baltic-corporation-a-s-14-5-24-29
>> https://www.err.ee/1609494835/air-baltic-laenab-14-5-protsendilise-intressiga-veel-40-miljonit-eurot
Paras aeg eesti valitsusel riigikaitsemaksu prognoositava tulu arvelt airbaltiku aktsiaid osta.
Paras aeg eesti valitsusel riigikaitsemaksu prognoositava tulu arvelt airbaltiku aktsiaid osta.
Täna airBaltic-ult e-kirjaga saadud teave võimaliku IPO kohta: Growth to potential IPO and beyond
Nad on tugevalt saanud jah pihta Pratt & Whitney mootoriprobleemidega.
3 Likes
Probleemid mootoritega on olnud juba mitu aastat ning siiani on seda leevendatud palgates ajutiselt teisi vedajaid AB eest lendama. See on loomulikult vägagi kallis lahendus, aga vähemalt saab lennud niiviisi tehtud.
AB nõukogu esimees vihjab, et raha otsas ning 15-16% võlakirjadega juurdelaenamine pole jätkusuutlik.
PMST 2 varianti -
- Riik valab raha juurde (eelistatud variant)
- Riik loobub oma osalusest 0-euroga uue investori kasuks
Lätis hetkel väike poliitiline mullistus, sest AB juhtkond lubas veel sellel aastal firma börsile viia ja 300 miljonit eraraha kaasata (see oli üks eelmise riigiraha kaasamise eeldusi(. Tänaseks on sellest mõttest loobutud/teadmata ajaks edasi lükatud ning poliitikud tahavad teada, et kes sellise volituse andnud on.
Aga on ka kolmas variant, mida härra väga kirjeldada ei taha, kuid milleks meil mingi plaan B peab olema - kui AB pood üldse kinni pannakse… Kui nt EL selja sirgu ajab ja järjekordsest riigiabi taotlusest keeldub, siis on ka poe kinnipanek täiesti reaalne võimalus.
On ju ainult üks põhjus, miks IPO tühistati - sellel puudusid huvilised. Spekuleeriti Lufthansa ümber, aga nad vist taandusid ega olnud nõus endale sinna osalust ostma.
PS! Mis oli veel huvitav - AB sõnul tühistatakse 4600 lendu ja otseselt on mõjutatud 65k reisija plaanid. St. suvisele tipphooajale oli tühistatud lendudele suudetud müüa keskmiselt 15 piletit/lennu kohta. Seda vaatamata lõpututele üliodavatele piletikampaaniatele…
3 Likes
Air Balticu sügiskampaania müüginumbrid peaks olema juhtkonnale teada, sellest siis aasta lõpus sellised otsused.
Aga ma ei saa liiga hästi aru ka sellest Sven Kukemelgi halast, kes kurdab, et riigil puudub plaan, kui AB peaks lende koomale tõmbama.
Ma ei ole kindel, kas peabki olema. Päris suur osa nendest AB lendudest on ju puhkusesihtkohad (nt. Dubrovnikusse nüüd 2025. aastal enam otselendu ei ole). Inimesed tavaliselt reageerivad sellele kokku tõmbamisele nii, et … lähevad lihtsalt sinna puhkama, kuhu otselennud jätkuvad. Ma ei näe põhjust, miks riik peaks üldse kuidagi sekkuma. Keeruline näha, kuidas odavad välislennud võiks riigi majandushuve teenida (majandusele kasulikum oleks, kui eestlased puhkaks Eestis).
Suuremate (pea)linnade vahelised ühendused on olulisemad, kuid need liinid võtab tavaliselt keegi ikka üle.
6 Likes
6 milli baltlast peaks tegelt päris huvitav turg olema lennufirmadele, kui 1 põhitegija hääbub siis vast on huvilisi küll kes üle võtavad liinid. Leedu ja Eesti näitel hakkab keegi teine neid liine varsti lendama.
1 Like
Võimalik on AB pankrotistumine ja sel juhul on Eestil küll probleem, sest piisavalt sihtkohti on neid, kuhu keegi teine ei lenda otse: Amsterdam, Brüssel, Riia, Vilnius, Genf, Pariis, ainus ymberistumistega Londoni lennujaam Gatwick, osa aastast Kopenhaagen.
Sügavalt kahtlen, et keegi neid vähegi võrreldavate sagedustega, kui üldse, üle tahab võtta. hetkel naudime kõik AB dumpingliine, aga tulevikus tuleb korralikult peale maksta.
2 Likes
Kõiki liine pole vajagi.
Air Balticu puudumisel ma olen kindel, et SAS võtaks üle Kopenhaageni ja KLM Amsterdami.
Eesti ametnike personaalne tragöödia oleks Brüsseli liin, aga peale euroametnike see liiga paljusid ei mõjuta. Tundubki, et kusagil ministeeriumis löövad häirekellad kohe kui paistab, et äkki peab hakkama Brüsselisse ümberistumisega lendama. Sellepärast põhjendati Estonian Airi vajalikkust viimase hetkeni ja nüüd räägitakse, et mingi “plaan” peab olema kui Air Baltic ära kaob.
Mulle endale tundub, et olulisematest sõlmlennujaamadest on just Londoniga (Heathrow) ühendusi puudu. Sealtkaudu oleks ilmselt paljudesse sihtkohtadesse üle Atlandi mugav edasi lennata, aga eks Ryanairi ja teiste odavlennufirmadega keeruline konkureerida ka.
1 Like
@Street Küll tahetakse üle võtta, AB lennud pigem täis olnud, kes ei tahaks 6 milli pot. klienti. TLL puhul asi äkki ka slottides ja hindades, kui kunagi vb tehti mingid imehead variandid AB-le kui järjekordne kohalike riigikapitalistide katsetus pekki läks.
Vaadates palju AB Malaga liinil lüpsab, a la 300€/suund siis oleks konkurentsi küll vaja. Riiast saab Ryanairiga 40€-ga.
2 Likes
Meie täname küll lätlasi, sellekski möödunud suveks sai ostetud 8-12 inimesele (peamiselt Aasiast) mahuka Euroopa ringreisi jaoks 3 kuni vist isegi üle 15 edasitagasi lendu, olenevalt reisijast, igaüks 4 segmendiga hindadega selgelt alla 100 euro, Balti lähiregioonides ka alla 50. Novembri 2023 kampaania ajal.
Lisaks statusmatchisime umbes iga teise reisija niiet kõik koosreisijad said alati lounged ja osa siis ka fast trackid. Sellega kaasnes ka hulk tasuta äriklassi upgrade segmente.
Ainuüksi maapealsete teenuste lennujaamamaksud, loungede pääsmed ja fast trackid kui need arvestada hinnanguliselt poole hinnaga avalikest hindadest, tootsid BTle märkimisväärse kahjumi. Lisaks veel toimunud lennud ja mõnel neist siis ka kerge pardateenindus, mis oli küll algeline Aasias äriklassiga harjunutele, aga sai vähemalt naerda.
Ajaloos on midagi sellist ainult üle-eelmisel kümnendil Air Asia tasuta piletitega korraldada saanud.
AirBaltic boss: No plans to reduce operations at Tallinn Airport. Hea intervjuu AB tegevjuhiga inglise keeles ERR-is Ragnar Kondilt, suht pikk kuulata, aga naljakas lõik perioodil 08:00-10:00, kus Gauss ütleb välja oma arvamuse meie lennundusekspertide kohta, kelle avalikke väljaütlemisi ta peab pidevalt lahendama.
Sven Kukemelk kommenteerib Lufthansa saamist Air Balticu strateegiliseks investoriks. Väidab, et tõenäoliselt on Lufthansa huvitatud AB lennukite kasutamisest allhankijatena, mille tagajärjel võib AB need lennukid muudelt liinidelt, sh Tallinnast ära tõmmata. Aga see ei juhtu üleöö, läheb aega.
https://vikerraadio.err.ee/1609570679/uudis-johannes-voltri/f25a0edca1207595b87846009924ecf3
Äripäevas teine artikkel juba ja ikka sama nali:
Air Balticu omanikud on Läti riik 97,97 protsendi ja Taani ärimehele Lars Thuesenile kuuluv ettevõte Aircraft Leasing 12,03 protsendiga…
Kas lätlastel on 6 varvast ja osalus saab kokku olla üle 100%?
1 Like
Äripäevas saab.