Positiivne signaal aktsionäridele :)
Autovedajad lahkuvad järsu hinnatõusu järel Tallinkist: “Väldime neid nii palju kui võimalik”
https://www.aripaev.ee/uudised/2024/12/10/autovedajad-lahkuvad-jarsu-hinnatousu-jarel-tallinkist-valdime-neid-nii-palju-kui-voimalik
DDB kliendil läks vist kogemata see 95K turuhinnaga. Varematel aegadel sai tihti põhjaõngedega suurt kala, nüüd näeb harva ja siis ka ei trehva pihta.
Need ettevõtted ongi Tallinna börsi parimad kes suudavad ülehinda võtta, a la Tallink, TKM, mille teenuseid ise eriti ei raatsi tarbida, aga leidub piisavalt tarbijaid, kelle tõttu veel ka konkurents dünaamiliselt väheneb ja ongi kasulik investeering tehtud pikemaks ajaks. Keegi võiks siia ritta veel mõne asjakohase näite tuua?
Et millise nurga alt või aroonia?
1. Sigala lahmib
Kas sul on mingi vihje ka, miks TKM või ala Tallink oleks pikaks ajaks kasulik investeering?
"sigala"
Need ettevõtted ongi Tallinna börsi parimad kes suudavad ülehinda võtta, a la Tallink, TKM, mille teenuseid ise eriti ei raatsi tarbida, aga leidub piisavalt tarbijaid, kelle tõttu veel ka konkurents dünaamiliselt väheneb ja ongi kasulik investeering tehtud pikemaks ajaks. Keegi võiks siia ritta veel mõne asjakohase näite tuua?
1. Sigala lahmib
Kas sul on mingi vihje ka, miks TKM või ala Tallink oleks pikaks ajaks kasulik investeering?
Ärilehele kirjutas lugeja, kellele teevad muret Tallinki üha sagedasemad hinnatõusud. Nimelt on Tallinki laevapileti hinnale
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120342783/tallink-tostab-taas-hindu-laevapiletid-kallinevad-mitme-euro-vorra
Millest Paavo räägib? Kas ta ei oska kriitikat vastu võtta?
Kütusehinnad olid 2+ eurot liiter, kui nad oma kütuselisatasuga tulid. Täna on liiter umbes 1.5 eurot.
lisandunud „kütuse lisatasu“, mille suurus on 4,90 eurot. See tasu ei ole aga sugugi uus, vaid võeti kasutusele juba mõned aastad tagasi, kui Tallink põhjendas lisatasu lisamist piletitele sellega, et kütuse hind maksis siis üle kahe euro liitri kohta.
Toona maksis lisatasu kaks eurot inimese kohta, kuid tänaseks on see pea kahekordistunud ja uuel aastal tõuseb tasu koguni 5,3 euro peale. Lisatasu on kohustatud maksma ka lapsed alates 6. eluaastast.
Nõgene: kriitika peab põhinema faktidel
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120342783/tallink-tostab-taas-hindu-laevapiletid-kallinevad-mitme-euro-vorra
Millest Paavo räägib? Kas ta ei oska kriitikat vastu võtta?
Kütusehinnad olid 2+ eurot liiter, kui nad oma kütuselisatasuga tulid. Täna on liiter umbes 1.5 eurot.
"surfnet"
Ärilehele kirjutas lugeja, kellele teevad muret Tallinki üha sagedasemad hinnatõusud. Nimelt on Tallinki laevapileti hinnalelisandunud „kütuse lisatasu“, mille suurus on 4,90 eurot. See tasu ei ole aga sugugi uus, vaid võeti kasutusele juba mõned aastad tagasi, kui Tallink põhjendas lisatasu lisamist piletitele sellega, et kütuse hind maksis siis üle kahe euro liitri kohta.
Toona maksis lisatasu kaks eurot inimese kohta, kuid tänaseks on see pea kahekordistunud ja uuel aastal tõuseb tasu koguni 5,3 euro peale. Lisatasu on kohustatud maksma ka lapsed alates 6. eluaastast.
Nõgene: kriitika peab põhinema faktidel
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120342783/tallink-tostab-taas-hindu-laevapiletid-kallinevad-mitme-euro-vorra
Millest Paavo räägib? Kas ta ei oska kriitikat vastu võtta?
Kütusehinnad olid 2+ eurot liiter, kui nad oma kütuselisatasuga tulid. Täna on liiter umbes 1.5 eurot.
Lugupeetud Surfnet.
Ajakirjanik otsustas enda loos kommentaarina kasutada Äripäevas hoopis teises kontekstis ilmunud loo lõiku. Sh. 2 eurot liitrist ei ole Tallink kunagi rääkinud. Tasub kirjutatavasse kriitiliselt suhtuda.
https://www.aripaev.ee/raadio/episood/111224-paavo-nogene
Vedajad käivad aasta lõpus klientidele laevapiletite hinnatõusust rääkimas (enamasti mainitakse just Tallinkit ja nii iga aasta). Kuidas on siis võimalik, et viimase 5 aastaga on laevapiletite hinnad vaid 5% tõusnud? Kas siin vaadatakse mingit väga kitsast nišši või jäetakse lisakulud arvestamata, nt üleval nimetatud kütuse lisatasu?
"PaavoN""surfnet"
Ärilehele kirjutas lugeja, kellele teevad muret Tallinki üha sagedasemad hinnatõusud. Nimelt on Tallinki laevapileti hinnalelisandunud „kütuse lisatasu“, mille suurus on 4,90 eurot. See tasu ei ole aga sugugi uus, vaid võeti kasutusele juba mõned aastad tagasi, kui Tallink põhjendas lisatasu lisamist piletitele sellega, et kütuse hind maksis siis üle kahe euro liitri kohta.
Toona maksis lisatasu kaks eurot inimese kohta, kuid tänaseks on see pea kahekordistunud ja uuel aastal tõuseb tasu koguni 5,3 euro peale. Lisatasu on kohustatud maksma ka lapsed alates 6. eluaastast.
Nõgene: kriitika peab põhinema faktidel
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120342783/tallink-tostab-taas-hindu-laevapiletid-kallinevad-mitme-euro-vorra
Millest Paavo räägib? Kas ta ei oska kriitikat vastu võtta?
Kütusehinnad olid 2+ eurot liiter, kui nad oma kütuselisatasuga tulid. Täna on liiter umbes 1.5 eurot.
Lugupeetud Surfnet.
Ajakirjanik otsustas enda loos kommentaarina kasutada Äripäevas hoopis teises kontekstis ilmunud loo lõiku. Sh. 2 eurot liitrist ei ole Tallink kunagi rääkinud. Tasub kirjutatavasse kriitiliselt suhtuda.
https://www.aripaev.ee/raadio/episood/111224-paavo-nogene
Ajakirjanik ajakirjanikuks. tore, et te ise siin olete ja valmis diskuteerima.
Küsin siis otse. Kuidas on see kütusetasu hind õigustatud, kui see argument ei pea. Liitri hind on ju madalam, kui 2 aastat tagasi.
"surfnet""PaavoN""surfnet"
Ärilehele kirjutas lugeja, kellele teevad muret Tallinki üha sagedasemad hinnatõusud. Nimelt on Tallinki laevapileti hinnalelisandunud „kütuse lisatasu“, mille suurus on 4,90 eurot. See tasu ei ole aga sugugi uus, vaid võeti kasutusele juba mõned aastad tagasi, kui Tallink põhjendas lisatasu lisamist piletitele sellega, et kütuse hind maksis siis üle kahe euro liitri kohta.
Toona maksis lisatasu kaks eurot inimese kohta, kuid tänaseks on see pea kahekordistunud ja uuel aastal tõuseb tasu koguni 5,3 euro peale. Lisatasu on kohustatud maksma ka lapsed alates 6. eluaastast.
Nõgene: kriitika peab põhinema faktidel
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120342783/tallink-tostab-taas-hindu-laevapiletid-kallinevad-mitme-euro-vorra
Millest Paavo räägib? Kas ta ei oska kriitikat vastu võtta?
Kütusehinnad olid 2+ eurot liiter, kui nad oma kütuselisatasuga tulid. Täna on liiter umbes 1.5 eurot.
Lugupeetud Surfnet.
Ajakirjanik otsustas enda loos kommentaarina kasutada Äripäevas hoopis teises kontekstis ilmunud loo lõiku. Sh. 2 eurot liitrist ei ole Tallink kunagi rääkinud. Tasub kirjutatavasse kriitiliselt suhtuda.
https://www.aripaev.ee/raadio/episood/111224-paavo-nogene
Ajakirjanik ajakirjanikuks. tore, et te ise siin olete ja valmis diskuteerima.
Küsin siis otse. Kuidas on see kütusetasu hind õigustatud, kui see argument ei pea. Liitri hind on ju madalam, kui 2 aastat tagasi.
Tallinki jaoks on kütus seoses tarneahelate muutusega 60% kallim kui 2019 aastal. Lisaks ei ole tegu vaid kütuse lisatasuga vaid Euroopa Liidu emissiooni tasu ja kütuse lisatasuga. EL seadustest tulenevalt peab merendus ostma 2025 aastal 70% CO2 kvoote, 2026 aastal 100% kvoote genereeritud CO2 kompenseerimiseks
Tallinki kütusekulud kokku, aastaaruannete järgi (MEUR):
2018: 102,5
2019: 89,6
2020: 56,3
2021: 72,2
2022: 144,1
2023: 97,2
Sto-Riia liin peatati seoses pandeemiaga. Laevade arv natuke varieerunud muudel liinidel ka. Ehk see, et 2022 tekitas suurt kulu, selles pole kahtlust. Seejärel aga raskem neid probleeme näha.
Saku ei küsi alkoholiaktsiisi hinnalisa, vaid küsib ühte hinda. Minu arvamusel peaks Tallink tegema sama.
2018: 102,5
2019: 89,6
2020: 56,3
2021: 72,2
2022: 144,1
2023: 97,2
Sto-Riia liin peatati seoses pandeemiaga. Laevade arv natuke varieerunud muudel liinidel ka. Ehk see, et 2022 tekitas suurt kulu, selles pole kahtlust. Seejärel aga raskem neid probleeme näha.
Saku ei küsi alkoholiaktsiisi hinnalisa, vaid küsib ühte hinda. Minu arvamusel peaks Tallink tegema sama.
Seda absurdi mida EL viljeleb, on Tallink minu hinnangul väga hästi välja toonud ja võiks kohe selle 100% taseme ära kehtestada.
Teisipidi on ka hea, et tulu saadakse ja konkurentidest suurem kasum, las rumalad maksavad.
Hr Nõgene võiks siiski kaaluda reklaamitrikki, teatades näiteks et Tallink maksab poole aasta vältel need ebareaalsed maksud ise, kehtestab soodsad hinnad kõigile ja rahvas saaks nende laevu proovida. Võib pikas vaates kasulikuks osutuda ja praeguseid konkurente kõigutada.
Teisipidi on ka hea, et tulu saadakse ja konkurentidest suurem kasum, las rumalad maksavad.
Hr Nõgene võiks siiski kaaluda reklaamitrikki, teatades näiteks et Tallink maksab poole aasta vältel need ebareaalsed maksud ise, kehtestab soodsad hinnad kõigile ja rahvas saaks nende laevu proovida. Võib pikas vaates kasulikuks osutuda ja praeguseid konkurente kõigutada.
IV kvartali tulemused väljas, kasuminumbrid paistavad alla jäävat 2023 aastale, kuidas tunded ja emotsioonid ? arvamusi dividendi suhtes? kiirest lugemisest sai teada, et kasum ületas 2022 aastat aga jäi alla 2023 aastale.
1 Like
Päris masendavad numbrid ju. Kõik read on miinuses.
1 Like
Mis teha, kõrged hinnad hakkavad ükskord mõjuma. Odavam on olnud lennukiga tänu Air Balticule, siiani.
1 Like
Ei mis see dividendi ootus võiks olla ? Kas 0.05-0.06 / tänase hinna juures 8-10% dividendi tootlus paneks veebruarist hinna taas tõusma
3 Likes
Alla 0.05, võimalik et seekord veel pingutavad rohkem aga tulevikus kindlasti alla.
1 Like
Tulevik tundub päris tume
1 Like
Kas meil siin Tallinna börsil üldse mingil aksial on head tulevikku. Just nasdaq Tallinn / Merko või Infortar?
2 Likes
Neist kahest ikka Merko, aga on teisigi.