võrdluseks, Vilnius- Riia rong käib. Seal saab osta perepileti 2 täiskasvanud + 2 last 72 euro eest 2 .klassis ja 136 eurot 1.klassis
4-tunnise reisi eest ( 348 km ) ikkagi nati kirves.
See on LTG Link ( Leedu raudtee reisijaveofirma ) rong ja piletid Leedu territooriumi jaamade vahel on doteeritud riigi poolt, kes aga Lätti välja sõidab , maksab turuhinna
See tähendab, et lähiaastate jooksul Rail Balticu kiirrongid Riiga ei jõua. Reisijad saavad Riia rahvusvahelistest jaamadest sõita Rail Balticu liinile olemasolevate rongidega.
See tähendab, et lähiaastate jooksul Rail Balticu kiirrongid Riiga ei jõua. Reisijad saavad Riia rahvusvahelistest jaamadest sõita Rail Balticu liinile olemasolevate rongidega.
OK siis
See muudab selle RB siis vähemalt reisijate jaoks täiesti mõttetuks
Ei muuda mõttetuks, kui sa saad 2h Riiga ja sealt kohe teisele rongile teiselt perroonilt ning 10 min kesklinnas, siis on täiesti toimiv. Eelduslikult koordineeritakse neid saabumis- ja väljumisaegu.
Reisija ainuke eelis pidi olema kiirus ja mugavus, nüüd kukkusid siis mõlemad ära. Kusjuures selliselt ei hakka seda kasutama ei Tallinn-Riia reisija ega ka Riia-Tallinn, Riia-Vilnius potensiaalsed reisijad.
Ainuke point üldse oleks Tallinn-Riia rong kui ta peatuks nii Riia kesklinnas kui Riia lennujaamas.
Läheb siis kiiremini põhiliini valmis ehitada. Siis võivad lätlased toimetada "oma" osaga nii kaua kui tahavad. Hea uudis Eestile, kes eeskujulikult ehitab valmis kõik Läti piirini ajagraafiku järgi, tundub mulle. Tõsi, see eestlane kes tahab Riia/Riia lennujaama peab teatud aja jooksul Riias üle perrooni astuma ja vahetama. Kaubarongid pidid suures osas niikuinii Riiast mööda sõitma.
Lõpptulemus selle uudisega ei muutu, aga jääb lätlastele ise Riia osa valmis ehitama.
mina ei panustaks ka lätlaste kangele kihule lõuna poole ehitada. Riia -Vilnius rong neil juba käib ja mis sinna Varssavi ikka nii väga asja on ?
Ainus motivatsioon on ehk see, et kui ei ehita kasvõi mingit poolikut käkki, siis äkki öiroülemused nõuavad juba väljamakstud raha tagasi ja no seda ei soovi küll keegi - sest see raha on läind, mis läind - kõik suurejooneliselt laiaks löödud .
Ma oleks ettevaatlik nende uudiste suhtes. Ilmselt täna kõik kavaldavad, et kuskilt euroopa komisjonist maksed enda kassasse saada. Elu on näidanud, et lõuna poolsed riigid on asjade tõlgendamisel palju paindlikumad kui põhjapoolsed riigid.
Kuna raha ei ole sest raha ei ole, siis ootaks ka EV kangelaslikelt uus-raudteelastelt drastilist kärpekava. Ei saa ju olla, et endiselt tahetakse ehitada 2 paari rööpaid piirini, lendoravatele sildu ja palju uhkeid vaksaleid?
Mis rööpapaarid. Ma räägin, et pole vaja panna kahtegi rööbast. Kehval ajal aitab ühest rööpast küll! Kui kunagi jõukamad oleme siis võib panna kasvõi kolm.
Neile, kas hüsteeritsevad nüüd ja kuulutavad kogu projekti mõttetuks just Riia südalinna mittesaamise pärast, prantslased on samamoodi osa TGV peatusi ehitanud kesklinnast eemale, Avignon näiteks.
Lätlased on võimekas rahvas. Nihutavad Riia piire natuke ida poole. Eks nad tahaksid RB rahadega üle Daugava paar uut silda teha. Kui kesklinnast RB läbi ei lähe siis üks uus sild on kuhugi üsna kindel.
Kui täna on hinnang, et aastane kulu on 70meur (sinna võib siis ilmselt julgelt otsa panna, aga võtame praegu 70 eelduseks), mille peaks "katma piletitulu", siis see tähendab, et katta tuleks iga jumala päev peaaegu 200,000 eurot. Kui nüüd võtta tõsiselt seda hallutsinatsiooni, et piletitulu siin midagi katma hakkaks, siis on matemaatiliselt pmst kaks varianti -- kas kosmiline on reisijate arv või kosmiline on pileti hind. 200k katmiseks näiteks 50 eurise piletihinna puhul (tallinn-riia lennujaam) peaks ühes päevas (iga päev!) olema reisijaid 4000. Isegi kui AirBaltic veaks selle rongiga ette kõik oma päevased reisijad, ei tule 4000 mingi valemiga kokku. 100 eurise piletihinna juures piisaks 2000st reisijast. Et noh...
"Street" Ei muuda mõttetuks, kui sa saad 2h Riiga ja sealt kohe teisele rongile teiselt perroonilt ning 10 min kesklinnas, siis on täiesti toimiv. Eelduslikult koordineeritakse neid saabumis- ja väljumisaegu.
See oleks tore, kui see nii oleks. See on hea, kui sa 10 minutiga saad teisele rongile. Reaalsem on mingi 30 minutit. Ja see rong ei sõida sul Riia äärelinnast lenujaama, mis asub teises linna servas 10 minutit vaid parimal juhul 30 minutit.
"Street" Neile, kas hüsteeritsevad nüüd ja kuulutavad kogu projekti mõttetuks just Riia südalinna mittesaamise pärast, prantslased on samamoodi osa TGV peatusi ehitanud kesklinnast eemale, Avignon näiteks.
"siretsch" 50 eurise piletihinna puhul (tallinn-riia lennujaam) peaks ühes päevas (iga päev!) olema reisijaid 4000.
1,5 mln reisijat aastas on üle nelja korra vähem kui Tallinn-Helsinki liinil (eelmisel aastal 7 mln). Ei tundu nagu meeletu kosmos, arvestades et ajakulu on umbes sama, linnad on enam-vähem ühesuurused, jne.
Mis puudutab TGV-d, siis need linnu läbivad lõigud on mugavad kui see linn on su sihtpunkt, aga meeletu tüütus kui tahad edasi sõita - iga peetriküla on endale peatuse kaubelnud, samal ajal ka kiirusepiirangu peale surunud jne, meeletu ajaraiskamine. Ma ei viitsi praegu uuesti üles otsida, aga mingi kahe suure linna vahel oli TGV graafikujärgne kiirus ainult paarkümmend prossa kõrgem kui porgandil Tallinn-Tartu liinil, kusjuures porgandit timmitakse pdevalt kiiremaks.