Noh, see et see NIO varem või hiljem õhku lendab ei muuda fakti, et enne on võimalik temaga terveid varandusi teenida.
Kui roppu moodi joppab muidugi
USA toetab. Nio received $5-$10m in Covid aid to retain 204 employees in America.
opex
USA toetab. Nio received $5-$10m in Covid aid to retain 204 employees in America.
Siit võiks mingi 2-3 miljardit valuationile juurde visata küll :)
Ootame homset :)
Ärme nüüd homse peale liiga palju ka erutu. Fakt on see, et täna on nende toodangumaht tibatilluke. Tuleb skaleeruda. Kõvasti. See vajab täiendavat kapitali. Ja selleks on vaja usaldust, et sulle miljardeid peale kantaks. Hetkel tundub, et raha loobitakse elektriautode sektorisse väga hea meelega, aga turgudel on kombeks vahel ka jahtuda ja uute tehaste ehitus võib takerduda. Teslal oli väga pikka aega vaid 1 tehas. Teise tehase - Gigafactory ehituseks loodeti suurt kosilaste ringi, lõpuks ei tulnud mitte kedagi ja üksi pidid seda vaikselt jupikaupa ehitama, nii kuidas raha jätkus. See tõmbas kasvu korralikult kinni ära aastateks. Ma ei ütle et NIO-ga sama stsenaarium peaks korduma, aga Tesla näitel hakkas valuatsioon lendama alles siis, kui sai selgeks, et uusi tehaseid hakkab järjest peale tulema ja raha selleks on samahästi kui olemas. Seega keskenduma peaks mitte majandusaruandele vaid laienemisplaanidele, mille kohta loodetavasti samuti uudiseid kuuleme. Hetkel ehitab NIO oma autosid JAC Motorsiga kahasse, koos rajati selleks mõni aasta tagasi uus tehas. Tahaks kuulda uudiseid, et tulemas on siiski ka päris oma tehas. NIO üks suurinvestoreid Tencent Holdings omab ka piisavalt kapitali, et see plaan teoks teha. Kaua oodata ei saa, Tesla esimene tehas Hiinas on valmis, kõrval järgmise tootmishoone ehitus juba käib. Konkurents Hiinas saab olema armutu ja autotootjaid on seal palju.
Oman.
Oman.
kindsigo, kummal sa aktsia kasvu perspektiivi paremaks pead, NIO-l vöi Xpengil? kummasse sa rohkem usud ?!
NIO-l on tehas Jac Motorsiga kahasse, see viimane on riigiettevõte ehk siis partei soosing. Xpengil on samas päris oma tehas. Mõlemal ilmselt potentsiaal skaleeruda Teslale sarnases tempos või kiiremini. Mõlema suurinvestor on Tencent Holdings. Mõlemal on ilus auto, mida eurooplased väga palju katsuda pole saanud. Mõlemal on juhiabi autoga kaasas. Raske on siin ennustada, kumb on parem või kummal läheb paremini, seega mõistlik oleks omada mõlema aktsiaid madala valuatsiooni pealt. NIO aktsiaid sai päris hea hinnaga märtsis, ootan huviga Xpengi IPO-t. Kas just kohe esimesel päeval ostan, ei tea lubada, võib-olla hajutatult mõned ostud. Mõlemad on muidugi Hiina firmad, sellega kaasneb teatud risk, et valget ameeriklast ja eurooplast lihtsalt lüpstakse, riisutakse börsilt raha kokku, lastakse aktsia kotti ja võetakse kogu pott börsilt maha. Seda on ennegi nähtud. Samas, tahaks uskuda, et need arvukad elektriautode IPO-d said innustust Tesla aktsia kosmosesse lennust ja seda proovitakse nüüd korrata, milleks kulub muidugi mitu aastat. Mulle sobiks, kui NIO ja Xpeng teeks läbi 10-20x valuatsiooni tõusu lähema ca 5 a jooksul. NIO on 5-kordse juba ära teinud alates märtsist, ei saa üldse nuriseda. Xpeng-i võib-olla nii odavalt kätte ei saa ja tõus pole kohe alguses võib-olla nii raju. Kõik taandub ikkagi kasvule. Kuidas edeneb tootmine ja kas need autod lähevad kaubaks Tesla toodangu kõrvalt. Olen optimistlik 2021. a osas.
P.S. Võib-olla mingil määral mõjutab ka TSLA hinnaliikumine. Kui nende valuatsioon püsib kosmoses, on see osalt ettekäändeks et ka kõik teised elektrikad kosmosesse spurdivad. Peaks TSLA tagasi sinna $500 kanti vajuma, vajuvad ehk ka teiste aktsiad sümpaatiast kaasa. Sektor on pigem tervik ja tõus tõstab kõiki paate korraga. Langetab ka. Poliitilised riskid võivad kaarte segi lüüa. USA-Hiina kaubandussõda. Kaua Teslal lastakse Hiinas toimetada. Kas hiina elektriautod tahavad maailmaturule siseneda.
P.S. Võib-olla mingil määral mõjutab ka TSLA hinnaliikumine. Kui nende valuatsioon püsib kosmoses, on see osalt ettekäändeks et ka kõik teised elektrikad kosmosesse spurdivad. Peaks TSLA tagasi sinna $500 kanti vajuma, vajuvad ehk ka teiste aktsiad sümpaatiast kaasa. Sektor on pigem tervik ja tõus tõstab kõiki paate korraga. Langetab ka. Poliitilised riskid võivad kaarte segi lüüa. USA-Hiina kaubandussõda. Kaua Teslal lastakse Hiinas toimetada. Kas hiina elektriautod tahavad maailmaturule siseneda.
Asi edeneb üle ootuste hästi: https://ir.nio.com/news-events/news-releases/news-release-details/nio-inc-reports-unaudited-second-quarter-2020
“We achieved a record-high quarterly deliveries of 10,331 ES8 and ES6 vehicles in total in the second quarter of 2020 and expect to deliver 11,000 to 11,500 vehicles in the third quarter as the momentum continues,” said William Bin Li, founder, chairman and chief executive officer of NIO. “The current constraints on the productions will be lifted in the near future and we are confident that our production capacity can meet the accelerated demand of our models.”
Tesla müüs ainuüksi juulis umbes 11000 autot Hiinas. NIO peaks seega 3 korda tootmist ja müüki kasvatama, et Teslale järgi jõuda turuosa poolest Hiinas. Aga tubli saavutus sellegipoolest. See, et gross margin nüüd esimest korda positiivne tuli, on muidugi märgilise tähendusega ja turg kiidab selle kindlasti heaks. Hetkel aktsia 6,5% plussis pre-marketis, eks näis mis ta päeva lõpuks teeb.
Tesla müüs ainuüksi juulis umbes 11000 autot Hiinas. NIO peaks seega 3 korda tootmist ja müüki kasvatama, et Teslale järgi jõuda turuosa poolest Hiinas. Aga tubli saavutus sellegipoolest. See, et gross margin nüüd esimest korda positiivne tuli, on muidugi märgilise tähendusega ja turg kiidab selle kindlasti heaks. Hetkel aktsia 6,5% plussis pre-marketis, eks näis mis ta päeva lõpuks teeb.
Natuke teiste elektriautotootjate juuli numbreid ka siia võrdluseks. NIO positsioon ei ole sugugi mitte halb, aga tuleb skaleeruda ja Tesla kinni püüda.
https://www.electrive.com/2020/08/07/chinas-nev-sales-are-stabilizing-again/
https://www.electrive.com/2020/08/07/chinas-nev-sales-are-stabilizing-again/
kindsigo
“We achieved a record-high quarterly deliveries of 10,331 ES8 and ES6 vehicles in total in the second quarter of 2020 and expect to deliver 11,000 to 11,500 vehicles in the third quarter as the momentum continues,” said William Bin Li, founder, chairman and chief executive officer of NIO. “The current constraints on the productions will be lifted in the near future and we are confident that our production capacity can meet the accelerated demand of our models.”
Tesla müüs ainuüksi juulis umbes 11000 autot Hiinas. NIO peaks seega 3 korda tootmist ja müüki kasvatama, et Teslale järgi jõuda turuosa poolest Hiinas. Aga tubli saavutus sellegipoolest. See, et gross margin nüüd esimest korda positiivne tuli, on muidugi märgilise tähendusega ja turg kiidab selle kindlasti heaks. Hetkel aktsia 6,5% plussis pre-marketis, eks näis mis ta päeva lõpuks teeb.
Arvestades Hiina valitsuse tuge, massiivset koduturgu ja battery swap stations eeliseid, on keeruline näha, miks NIO ei peaks/tohiks edukas olla.
ET7 peal on muidugi suured lootused ja ilmselt see auto neid ka õigustab, aga tundub, et uue tehase planeerimisel ollakse veel pigem ettevaatlikud, mis omakorda seab lähima paari aasta kasvule lae ette - vähemalt aasta jagu peaks taevas siiski ääretult sinine olema.
Oma suure tehase avamine koos Euroopa ja Usa turule laienemisega oleks ilmselt katalüsaatorid, mis aktsiahinna mitmekordistaks.
Oman.
Jimmy Butler
... ja battery swap stations eeliseid,...
Eeliste kõrval on ka miinused. Vähemalt üheks selliseks on päris oluliselt suurem kapitali vajadus - laadimisjaama riiulis peab olema õige mitu akupakki laadimas/ootel. Lisaks akuvahetuse automaatika ise on ilmselt oluliselt kallim (ja hooldust vajavam) tavalise laadimisjaama kapist.
Meenutagem, et ka Tesla autod vähemalt kunagi toetasid battery swap funktsiooni, kuid neid vahetusjaamu ei ehitatud mitte kunagi peale demojaama. Taksode puhul oleks ehk vahetusjaamal isegi mingi mõte, laadiv takso ei teeni ju raha. Eraisikute autosid saaks laadida ostukeskuses samal ajal kui inimene shoppab. Eks nad peavad mingi plaani tegema, palju neid vahetuspunkte rajada ja kuhu/kellele.
Pre-marketis oli +10%, nüüd tugev sell-the-news aktiivsus. Spekuleerijad lahkuvad. Võib-olla ka Q3 kasvuprognoos oli pettumus, suurt käibekasvu mõnda aega vist enam ei tule. Pika vaatega investor ei lase end muidugi häirida. LI, KNDI, TSLA, NKLA kah punases kõik, turg täna nõrk.
Q2 earnings callilt paar infokildu:
Regarding sales and service network, we have opened 22 new houses and 119 new spaces in 89 cities and 142 battery swap stations in 63 cities in China
In the meantime, we have also made profound progress with the innovative business model of battery-as-a-service, namely decoupling the battery from the vehicle...Basically, it means that you buy the car without the battery, and it means that when you pay for the car, you do not need to pay the cost of the battery.
Hakkavad autosid ilma akuta müüma, aku vahetamise teenuse eest tuleb siis mingi kuutasu vms.
Regulatory credits hakkab ka mingit käivet andma alates Q4. Hiinas on sarnane süsteem nagu USA-s ja Euroopas, et tossuautode tootjad peavad creditsit ostma ja elektrikate tootjad saavad neid kingituseks riigilt, et siis maha müüa.
Regarding sales and service network, we have opened 22 new houses and 119 new spaces in 89 cities and 142 battery swap stations in 63 cities in China
In the meantime, we have also made profound progress with the innovative business model of battery-as-a-service, namely decoupling the battery from the vehicle...Basically, it means that you buy the car without the battery, and it means that when you pay for the car, you do not need to pay the cost of the battery.
Hakkavad autosid ilma akuta müüma, aku vahetamise teenuse eest tuleb siis mingi kuutasu vms.
Regulatory credits hakkab ka mingit käivet andma alates Q4. Hiinas on sarnane süsteem nagu USA-s ja Euroopas, et tossuautode tootjad peavad creditsit ostma ja elektrikate tootjad saavad neid kingituseks riigilt, et siis maha müüa.
2009 helistas ja palus oma tehnoloogiat tagasi. Renault oli kõik see juba 10 aastat tagasi olemas, quickdrop akude kiirvahetus ja autosid müüdi ilma akuta, neid renditi. Kahjuks läks quickdropi teinud partner pankrotti ja inimesed ei tahtnud akude eest renti maksta aga samas ajad on nii palju muutunud, et see suhtumine võib vabalt olla muutunud. Renault nagu oma disainidegagi oli taas lihtsalt ajast veidike liiga ees.
Huvitav on, et veits venitatud resolutsiooniga videos näidatud auto meenutab kahtlaselt Tesla MY-d või 3-e.
Loomulikult saan aru, et eesmärk oli sääl kujutada elektrifitseeritud Lagunat, mis näituseauto kujul tekitas palju kõrgemad ootused, kui lõpuks vähestesse müügisaalidesse jõudnud suht ebardlik Fluence.
Loomulikult saan aru, et eesmärk oli sääl kujutada elektrifitseeritud Lagunat, mis näituseauto kujul tekitas palju kõrgemad ootused, kui lõpuks vähestesse müügisaalidesse jõudnud suht ebardlik Fluence.
Fluence oli kole nagu öö- sai sellega isegi kunagi proovisõidul käidud, elektrilised Kangoo, Zoe ja Twizy on siiski euroopas mingit sümpaatiat leidnud. Huvitav, et partneri Nissani Leaf on saanud palju parem auto, kui ükski Renault elektrikatest.
Fluence z.e näituseversioon mulle täitsa imponeeris.
Loomulikult saabus pärast majanduskriisi, kärpeid ja krokodille müügile hoopis üks teine masin. Nissani edu peitus ehk selles, et inimesed, kellel seni oli võimalik Priusega sõita ja nüüd suht sarnase disainiga päriselektrikasse ümber istuda, kasutasid avanenud võimalust. Järgi tuli ka tootmisvõimsus, mis annab hetkel võimaluse esimese otsa masinaid külaltki sümboolse hinna eest soetada. Just üks tuttav plaanib ostu, eksole näha, mis sest välja tuleb. Rombikujulise ilumärgiga autod olid, on ja ilmselt jäävadki rohkem nišitooteks.
Loomulikult saabus pärast majanduskriisi, kärpeid ja krokodille müügile hoopis üks teine masin. Nissani edu peitus ehk selles, et inimesed, kellel seni oli võimalik Priusega sõita ja nüüd suht sarnase disainiga päriselektrikasse ümber istuda, kasutasid avanenud võimalust. Järgi tuli ka tootmisvõimsus, mis annab hetkel võimaluse esimese otsa masinaid külaltki sümboolse hinna eest soetada. Just üks tuttav plaanib ostu, eksole näha, mis sest välja tuleb. Rombikujulise ilumärgiga autod olid, on ja ilmselt jäävadki rohkem nišitooteks.