In March 2021, the Company achieved average time charter equivalent earnings of approximately US$24,800 per day, gross. The Company's four vessels trading on index-linked time charter earned approximately US$24,800 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$1,600 per day. The Company's three vessels trading on fixed time charter earned approximately US$27,000 per day, gross, including average daily scrubber benefits of approximately US$2,000 per day. Bulk Shenzhen earned approximately US$19,800 per day, gross.
The Baltic 5TC Capesize Index averaged US$16,987 during March 2021.
Cash Distribution:
The Board has approved a cash distribution of US$0.10 per share for March 2021. The distribution will be made from the Company's Contributed Surplus account which consists of previously paid in share premium transferred from the Company's Share Premium account (reference is made to the 2020 Annual General Meeting held August 10, 2020 where it was approved to reduce the Company's Share Premium account by US$15 million and to increase the Company's Contributed Surplus account by the same amount).
Ei saagi neid konte kätte.... Egypt will impound the giant container ship that blocked the Suez Canal last month until its Japanese owner pays $900m (£652m) in compensation. One of the Ever Given's insurers, UK Club, said the Suez Canal Authority had rejected its offer to settle the claim. It described the claim, which includes $300m for a salvage bonus and $300m for loss of reputation, as "extraordinarily large" and "largely unsupported". The Ever Given is anchored in the Great Bitter Lake, the canal's midway point.
• Net profit of US$5.8 million, EPS of US$0.26 • Achieved average time charter equivalent earnings of approximately US$23,900 per day, gross • Declared total cash distributions of US$0.26 per share for the months of January – March 2021 • Converted the index linked time charters for Bulk Sao Paulo and Bulk Santos to fixed time charters at US$27,200, gross, plus scrubber benefit, for the remainder of 2021 • Entered into an 18-24 month time charter with Koch for Bulk Shanghai (index linked + scrubber benefit)
Subsequent events
• Achieved time charter equivalent earnings quarter to date in the second quarter of approximately US$33,700 per day, gross • Entered into 19 – 23 month time charter with Koch for Bulk Shenzhen (index linked + scrubber benefit)
"Visahing" Tankerid hakkavad vastavalt kaua valitsenud madalatele määradele oma õiget suunda võtma. Üllatavalt kaua mingi tarbimise lootuses pinnal ujunud. Positsioone ei oma.
"Visahing" Tankerid hakkavad vastavalt kaua valitsenud madalatele määradele oma õiget suunda võtma. Üllatavalt kaua mingi tarbimise lootuses pinnal ujunud. Positsioone ei oma.
Kui sealt listist ainult tankereid vaadata, siis väga hõisata just pole. Teisalt jälle, põhjast oleks justkui hea osta.. aga sügaval see täpselt nüüd ongi?
Minu kogemus ütleb, et peale tulemusi saab odavamalt, dividendid kukuvad, eps aastases võrdluses ala - 90%, jutustatakse, et kohe kohe kõik taastub. Pole kaevanud sügavale, et kas vana rauda on tekkinud, kui seda ei ole, siis endiselt kõik loodavad paranemisele, ülepakkumine jääb ja sektor vireleb.
DHT tulemused nagu oodatud, tulu -50%. Shippingwatch nagu meie ajakirjandus, suudab ka korralikult pange panna. DHT Holdings sees weak container market continue into the second quarter (tegemist ikka tankeriga)
Maersk books record result for the first quarter of 2021. Maersk books a record profit for the first quarter of 2021. The result for the period almost amounts to last year's full-year result.
March’s Suez Canal blockage “will be nothing compared to the [supply chain] disruption coming from being unable to change crews”, said Mark O’Neil, president of InterManager, which represents the crew management industry.
Kas siit saavad nüüd siis uued tarneprobleemid alguse?
Baltic Dry Index BDI on jõudnud juba 3266 juurde ning tudub, et tagant tuult nagu veel jaguks:
a) Orderbookide protsentuaalne hulk on hetkel väga madal. b) Scrappimiste hulk samas väga kõrge ning seda soodustab jätkuvalt tõusev terase hind ning karmistuvad keskkonna nõuded ja suurenevad kütuse hinnad. c) Suured riiklikud infrastruktuuriprojektide kasv maailmas. Ennustan, et varsti kuuleme suuremahulistest India plaanidest.
Kugi terase hind peaks kergitama ka uusehituste hinda ning bulkerite ettevõtete laenukoormus on jätkuvalt suur ning vaba raha napib, on viimastel kuudel uusehituste turg näidanud aktiveerimise märke. Samas need laevad jõuavad turule alles 2 aasta pärast ning see kui ka eelmisel aastal oli net fleet growth rekord madal. Täitsa huvitav on mõelda, kuhu võiks nüüd BDI liikuda, kas kordub 2004 või isegi 2008 stsenaarium, või reguleerib turg ennast ennem paika.
Vahet pole, on see tanker, kaubakas, puistekas,gaasikas, skeem sama tsükliline: 1. Kõrged tasud- tellitakse palju, 2 aasta pärast madalad tasud. 2. Vingumine 2-3 aastat, siis tehakse põhi 3. Uus tõus, kui vana raua müük aktiviseerub, hinnad paranevad, tellitakse taas rohkem .
LNG, LPG üle pakkumine Kaubandus defitsiit, mega tellimused, järgmised aastat kõva kukkumine. Siia ei saa investeerida pikalt, tuleb ära tabada tsükli muutus, ma tankeriga langusest kuni uue tõusuni sõitnud ja valdkonnas mingi tunnetus olemas, kui vaid kõiki majanduse sündmusi lisaks oskaks näha.
Eks see tsükliline äri ole tõepoolest, kestvusega 5-10 aastat. Kuid eelmisel kriisil tehti bulkerite turul kaks põhilist viga, mis BDI täielikku auku vajatus:
a) 2010 BDI taastus 4000 kanti - eeldati, et pidu jätkub edasi. Kuna Hiina laevatehastel olid kehvad ajad, siis ka valituse tasandil subsideeriti ehitust nii laenude kui ka odavamate hindade näol. Lõppes sellega, et paar aastat hiljem lisandus veel lisaks 2008 aastal tellitutele turule väga palju uusi laevu. b) Vanasti eeldati, et laeva eluiga on 20 aastat. Paraku on projekteerimise meetodid ajas kõvasti paranenud ning seetõttu suudetakse ehitada laevu, mis peavad oluliselt kauem vastu. Ka mootorite maailmas pole viimased 20 aastat mingid suurt revolutsiooni tulnud, ikka on SFOC kuskil 170 g/kwh juures. Seega suurt hüpet ja motivatsiooni scrappimises pole tulnud.
Kõik see on viinud olukorrani, kus madalseis antud turul on kestnud juba rohkem kui 10 aastat ning minu meelest on tegu ka laguse faasi rekordida. Igatahes, hetkel tundub et esimesed tõelised lootuskiired on väljas, mis võiks selles vallas uue tõusulaine tekitada. Uusehitiste tellimuste arv on siis aga võtmetähtsusega. Aga 100% nõus, tegu ei ole osta ja unusta valdkonnaga :)
Visahing Vahet pole, on see tanker, kaubakas, puistekas,gaasikas, skeem sama tsükliline: 1. Kõrged tasud- tellitakse palju, 2 aasta pärast madalad tasud. 2. Vingumine 2-3 aastat, siis tehakse põhi 3. Uus tõus, kui vana raua müük aktiviseerub, hinnad paranevad, tellitakse taas rohkem .
LNG, LPG üle pakkumine Kaubandus defitsiit, mega tellimused, järgmised aastat kõva kukkumine. Siia ei saa investeerida pikalt, tuleb ära tabada tsükli muutus, ma tankeriga langusest kuni uue tõusuni sõitnud ja valdkonnas mingi tunnetus olemas, kui vaid kõiki majanduse sündmusi lisaks oskaks näha.
LPG VLGC ülepakkumist hetkel ei ole ja järgmised aastad pigem helgemad paistmas. Avance Gasi viimases raportis kirjas "modest order book", olemasolevad laevad 305 tk, 2021-2023 tuleb juurde 37 tk, 25+ vanusega laevasid 30. määrad head ja suve poole tõusmas, mis LPG turule omane.
Omasin ka Avance Gas vahetult veel viimase dividendiga, kõiki laevanduse kõnesid võta kaks nooti rahulikumalt kui nad lubavad. Tankerites pidi juba ammu super tsükkel tulema, tellimusi vähem, vanad laevad jne murdu, reaalsus, vanaraua müüki pole ja tulemused räägivad ise.
Teekay Tanker
Highlights
Reported GAAP net loss of $21.4 million, or $0.63 per share; and adjusted net loss(1) of $22.0 million, or $0.65 per share, in the first quarter of 2021 (excluding items listed in Appendix A to this release). As part of further reducing Teekay Tankers' cost of capital, in March 2021, the Company declared additional options to repurchase six vessels that are currently on long-term sale-leaseback financings for $129 million, which are expected to close in September 2021. In March 2021, closed the previously-announced sale of two unencumbered Aframax tankers for a total of approximately $32 million. Maintained a strong balance sheet with a liquidity position of approximately $372 million and net debt to capitalization(3) of 32 percent as at March 31, 2021.
Tankerite aktsiad on ikka päris hästi veepeal püsinud, arvestades, et VLCC on pikemat aega 5-10 000$ päeva tasudega. Kui OPEC ei lisa, siis võiksid need langema hakata, sest hindades on sees, et nõudlus nafta järgi suur ja tankeritel tööd palju, aga kui pakkumist kinni hoitakse, siis tööd jätkuvalt vähe.
Ei tänan, pigem BWLPG & AGAS. Tundub vähem probleeme ja rohkem võimalusi olevat. Samas kui 2020 või GOGL olulise languse teevad siis ei ütle samuti ära. Turg on ilus oma arvamuste paljususe osas ;-)
