Kas ettevõte Scorpio Tankers Inc. (STNG) on 2 aasta lõikes hea ost? Võimalikust tõusult 30-50% teenida?
mida ta siis Sinu arvates seni teinud on? YTD ongi sinu 50% tõusu juba ära olnud. Ehk siis kui sa peole hiljaks jäid ning nüüd siit kordus etendust soovid.. ma ei tea, võibolla. Võimatu ju pole.
Meenutab natukene seda TSLA nalja, et:
Q: Why is it down? Fundamentals haven't changed.
A: Exactly.
Kui sa nüüd vähemalt samapalju downside'i välja ei kannata siis soovitaks parem eemale hoida.
Scorpio pealik Bugbee on kõige suurem hyper ja elukunstnik pärast ühte anonüümseks jäävat suurte visioonide ja unistuste (ning vähemal määral elektriautode) müügiga tegelevat ettevõtjat. Bugbee kahjuks ei ole tema WACC 0%, nagu sel teisel tüübil. Järeldused teeb igaüks ise.
March 25, 2021
Dear Shareholders and Investors,
NAT is a Suezmax specialist – each vessel of 150,000/160,000 tons can carry one million barrels of oil. Our fleet consists of 25 Suezmax tankers (including 2 newbuildings).
A Suezmax tanker is the largest tanker that can transit the Suez Canal.
The Suez Canal is now blocked by a large vessel. We cannot predict how long the current situation in the Suez Canal will last.
A closure of the Suez Canal, over a prolonged period of time, would require vessels to divert around Africa going from West to East and vice versa. This is a materially longer distance.
A longer voyage will lock up more shipping capacity, reducing the effective number of voyages the world fleet can perform over a period. This means reduced availability of shipping capacity, which in turn would imply higher freight rates.
Sincerely,
Herbjorn Hansson
Founder, Chairman & CEO
Nordic American Tankers Ltd. www.nat.bm
Dear Shareholders and Investors,
NAT is a Suezmax specialist – each vessel of 150,000/160,000 tons can carry one million barrels of oil. Our fleet consists of 25 Suezmax tankers (including 2 newbuildings).
A Suezmax tanker is the largest tanker that can transit the Suez Canal.
The Suez Canal is now blocked by a large vessel. We cannot predict how long the current situation in the Suez Canal will last.
A closure of the Suez Canal, over a prolonged period of time, would require vessels to divert around Africa going from West to East and vice versa. This is a materially longer distance.
A longer voyage will lock up more shipping capacity, reducing the effective number of voyages the world fleet can perform over a period. This means reduced availability of shipping capacity, which in turn would imply higher freight rates.
Sincerely,
Herbjorn Hansson
Founder, Chairman & CEO
Nordic American Tankers Ltd. www.nat.bm
Populaarne remixed Norra youtube-clip Herbjörn Hanseniga, kus ta üritab veenda vasakpoliitikut, et Cayman Island pole mingit tulumaksuparadiis.
https://www.youtube.com/watch?v=FHHn65F_spY
Ja üks aasta vana clip Jim Cramer-iga ka, kus ta isiksus ilmub :-)
https://www.youtube.com/watch?v=Blqp2f0YBj8
https://www.youtube.com/watch?v=FHHn65F_spY
Ja üks aasta vana clip Jim Cramer-iga ka, kus ta isiksus ilmub :-)
https://www.youtube.com/watch?v=Blqp2f0YBj8
Ca. 52 laeva läbib keskm. Suezi kanali päevas, nüüd juba 150+ laeva ummikus passimas. BBC
Selline seis, punased tankerid, rohelised kaubalaevad.
Lisaks veel ca 30 tükki keskel Mõrujärves passimas.
Lisaks veel ca 30 tükki keskel Mõrujärves passimas.
Ma ei viitsi kontrollida, aga seda kanalit läbib aastas vist 10-100k laeva vms, nädalas tuhandeid. Ka neid Evergreeni gigantlaevu käib sealt läbi pidevalt.
Ja nüüd, järsku, oli "tuul", mille tõttu laev on totaalselt kaldasse ramminud ennast.
Ja juhuslikult enne seda joonistas kapten t*ra pildi kaardile.
Puhas juhus, kokkusattumus...
Ja nüüd, järsku, oli "tuul", mille tõttu laev on totaalselt kaldasse ramminud ennast.
Ja juhuslikult enne seda joonistas kapten t*ra pildi kaardile.
Puhas juhus, kokkusattumus...
Jah puhas juhus. 400m laevaga ei ole võimalik tahtlikkult nii väikseid jooniseid teha. Laev oli ankrus ja triivis ümber selle.
https://youtu.be/mi9CuoJ6NnA
Mõni (NAT ticker Nordic American Tanker)taas ülipositiivne, arvestades, palju tal pikkasid lepinguid, tuleb verine kvartal
Dear Shareholders and Investors,
On 24th of March 2021, one of the largest ships in the world blocked the Suez Canal. The ship was blocking the canal until Monday,
March 29, about a week after the closure.
Already Thursday, March 25, we commented on the blocking of the Suez Canal. Thereafter, when the canal was opened, tanker rates fell back, although slightly less than the original increase. The immediate strong increase in tanker rates due to this short blockage of the Suez Canal, is an illustration of a market nearing a boiling point.
Long before the Suez Canal was closed, we saw a strong increase in rates for our Suezmax tankers which can load one million barrels. The strategic position of our company has been substantially improved over the last two years. We have 24 ships trading on short term contracts, whilst one ship is on a longer term contract.
There is a strong drive in the market, indicating an improvement in the time to come. We have recently seen this improvement, having concluded contracts giving rates between USD 15,000 a day up to USD 25,000 a day.
In the weeks rather than months ahead, we expect an increase in rates for our ships. This development has already started.
Dear Shareholders and Investors,
On 24th of March 2021, one of the largest ships in the world blocked the Suez Canal. The ship was blocking the canal until Monday,
March 29, about a week after the closure.
Already Thursday, March 25, we commented on the blocking of the Suez Canal. Thereafter, when the canal was opened, tanker rates fell back, although slightly less than the original increase. The immediate strong increase in tanker rates due to this short blockage of the Suez Canal, is an illustration of a market nearing a boiling point.
Long before the Suez Canal was closed, we saw a strong increase in rates for our Suezmax tankers which can load one million barrels. The strategic position of our company has been substantially improved over the last two years. We have 24 ships trading on short term contracts, whilst one ship is on a longer term contract.
There is a strong drive in the market, indicating an improvement in the time to come. We have recently seen this improvement, having concluded contracts giving rates between USD 15,000 a day up to USD 25,000 a day.
In the weeks rather than months ahead, we expect an increase in rates for our ships. This development has already started.
Tundub, et igakord seda haipi lugedes tuleks pre-s pikaks minna.
Ma ei tea, vaatan seda vanarauda mida nad soolas leotavad ning kuidagi ei kutsu pikaks minema. Aus oleks vist siinkohal märkida, et seni on nende langusele panustamine mulle ainult kahjumlik olnud.
Mis on seni töötanud? 2020 Bulkers ( 2020.OL ) ja MPC Container Ships ( MPCC.OL ) - kuid võibolla lihtsalt sellepärast, et positsioon on pikk mitte lühike.
Tundub sedasorti turg olevat..
Mis on seni töötanud? 2020 Bulkers ( 2020.OL ) ja MPC Container Ships ( MPCC.OL ) - kuid võibolla lihtsalt sellepärast, et positsioon on pikk mitte lühike.
Tundub sedasorti turg olevat..
Tankerid hakkavad vastavalt kaua valitsenud madalatele määradele oma õiget suunda võtma.
Üllatavalt kaua mingi tarbimise lootuses pinnal ujunud.
Positsioone ei oma.
Üllatavalt kaua mingi tarbimise lootuses pinnal ujunud.
Positsioone ei oma.
"Visahing"
Tankerid hakkavad vastavalt kaua valitsenud madalatele määradele oma õiget suunda võtma.
Üllatavalt kaua mingi tarbimise lootuses pinnal ujunud.
Positsioone ei oma.
Hetkelangus on vast pigem seotud terroriaktidega Iraanis ja Saudis.
Pikas perspektiivis on ilmselt jah naftatankerid out, aga lühemaid sõite võib ikka tulla. Kui NAT näiteks 2,9 kanti vajub võib hakata mõtlema võtmisele, siis piisab paarist Hanssoni optimistlikust teatest ja on jälle 3,4 peal tagasi.
Ise olen hetkel korjanud pikemaid positsioone LNG tankerite peale, sellel turul peaks veel väikest stabiilset tõusu jaguma kümmekond aastat.
LNG kas see aasta ei pidanud laevastik +25% tegema? Osadel pikad lepingud, aga otsast ikka aeguvad,peab valiv olema. Tankerid alla opereerimistasude, aga NAT haip töötab ägedalt jah, eelmine aasta sama aegu short olles jäin teerulli alla.
Kui see õnnetus juhtus Suessi kanalis ja tekitas mingil määral ärevust, kaost ja kahju maailma majandusele.
Ma ei usu, et ma olen ainuke, kes mõtles sellise stsenaariumi peale, et mis võiks äkki potensiaalselt juhtuda.
Ehk siis, kui raske on sellist megatankerit reaalselt uppuma panna? Mis juhtuks, kui kõige kitsama lõigu peal tulistaksid terroristid mingite raketiheitjatega tankeri pihta?
Ma ei usu, et ma olen ainuke, kes mõtles sellise stsenaariumi peale, et mis võiks äkki potensiaalselt juhtuda.
Ehk siis, kui raske on sellist megatankerit reaalselt uppuma panna? Mis juhtuks, kui kõige kitsama lõigu peal tulistaksid terroristid mingite raketiheitjatega tankeri pihta?
Mega vlcc 2M millega Aasia vahet asju toimetatakse käivad ringiga ja kanalit ei läbi. Suezmaxiga saaks aga pauku teha küll,ju pole kellegi huvides, vaikne kokkulepe. Nad seal kõik nafta tulude sõltuvuses.