seega, kui palju kulub elektrit/raha Tesla laadimiseks 1 kord (300km)?
Njah, paistab et mu iroonia ei taha kuidagi kohale jõuda. Tegelikult üritan ma vihjata sellele, et vatt on võimsusühik ning aku mahutavust mõõdetakse ampertundides. Aku väljundvõimsuse põhjal laadimiseks kuluvat raha välja arvutada on sama absurdne, kui lipsu värvi põhjal laste arvu leida.
ma küsin siis uuesti. kui palju kulu raha Tesla aku laadimiseks. lükkd kodus tavalisse elektristepslisse. ma ei küsi siisn akude mahutavust, ampreid ega midagi. lihtsalt, mitme krooni eest kulub elektrit tavakodus, et teslaga 300km sõita.
Ma olen küll suht palju elektrit õppinud, kuid mingist "laadimisvoolu võimsusest" ma küll midaig kuulnud ei ole. Ning peaks mainima, et mina olen siiani õppinud, et aku potentsiaal ei muutu, see on normaalse kasutamise juures muutumatu. Auto akul on see potentsiaal/pinge 12V.
Selle raha kulu kohta pakun välja mingi umbkaudse arvutuse. Üks targem autonduse professor ütles, et keskmiselt vajab auto võimsuseks 35 kW. Muidugi, kui vaadata Tesla kodulehelt, siis on mootori võimus oluliselt suurem, kuid enamasti me rallit ei sõida ning ummik on tõenäolisem. Nii ja oletame, et 300 km läbimiseks kulub 6 tundi. 35*6=210kWh. See on lampi pakutud, kuid paigalseistes ei tohiks see auto elektrit väga tarbida. Lisame siia veel hulga tundmatuid tegureid (kindlasti kulub energiat ka kliimaseadmele ja muudele aparaatidele) ja ümardame selle 300kWh-ni. Nii et ma oletan, et keskmiseks kuluks võiks tulla 1kWh km kohta või siis tegelikult isegi vähem.
Selle raha kulu kohta pakun välja mingi umbkaudse arvutuse. Üks targem autonduse professor ütles, et keskmiselt vajab auto võimsuseks 35 kW. Muidugi, kui vaadata Tesla kodulehelt, siis on mootori võimus oluliselt suurem, kuid enamasti me rallit ei sõida ning ummik on tõenäolisem. Nii ja oletame, et 300 km läbimiseks kulub 6 tundi. 35*6=210kWh. See on lampi pakutud, kuid paigalseistes ei tohiks see auto elektrit väga tarbida. Lisame siia veel hulga tundmatuid tegureid (kindlasti kulub energiat ka kliimaseadmele ja muudele aparaatidele) ja ümardame selle 300kWh-ni. Nii et ma oletan, et keskmiseks kuluks võiks tulla 1kWh km kohta või siis tegelikult isegi vähem.
PeaLik
vatt on võimsusühik, aga vatttund on energiaühik
amperetund on (laadung) ehk elektroonide maht
vatt on võimsusühik, aga vatttund on energiaühik
amperetund on (laadung) ehk elektroonide maht
Laadimisvoolu võimsuse asemel oleks tõesti korrektsem rääkida laadimisvoolu tugevusest (kuigi konstantse pinge juures väheneb voolutugevuse vähendamisel loomulikult ka võimsus). Aku pinge koha pealt eksid. 12V on aku nimipinge. Tegelik klemmipinge on täis pliiakul 12,9V ning täiesti tühjal võib olla 10,5V (sealt edasi on aku suure tõenäosusega juba riknenud).
Raha rehkendamise juures ei saa panna tarbimis- ja laadimisvoolu vahele võrdusmärki. Algatuseks läheb vähemalt 10% laadimisvoolust laadimise käigus soojusena raisku ning laadimise kasutegur hakkab aku vananedes kiirest langema. Laadimise kasutegurit mõjutab juba kasvõi õhutemperatuur (ca 1% kraadi kohta). SideKicki küsimus on tegelikult väga keeruline ja tootja avaldatud andmete põhjal sellele vastata ei ole võimalik.
Raha rehkendamise juures ei saa panna tarbimis- ja laadimisvoolu vahele võrdusmärki. Algatuseks läheb vähemalt 10% laadimisvoolust laadimise käigus soojusena raisku ning laadimise kasutegur hakkab aku vananedes kiirest langema. Laadimise kasutegurit mõjutab juba kasvõi õhutemperatuur (ca 1% kraadi kohta). SideKicki küsimus on tegelikult väga keeruline ja tootja avaldatud andmete põhjal sellele vastata ei ole võimalik.
Top geari Tesla test: 3,9 sec sajani, raha 3,50 GBP täislaadimisele, Clarkson muidugi lüpsis akud 55 miiliga ringrajal, pidureid ja generative brakingingut kasutamata mis muidu akusid laeks, täislaadimisaeg 13 A pistikust - 16 tundi, pettumus:
http://www.youtube.com/watch?v=avf7M5brSkc
http://www.youtube.com/watch?v=avf7M5brSkc
Karumõmm'i viidatud probleemid ilmselt proovitakse lahendada uute "Extended Range"-autodega, k.a see Hiina BYD (üleval) mis tuli turule läinud nädalal. Ehk laadida võib siis kui on võimalust ja aega, muidu võib alati sõita vedelkütusega.
Tesla issues response to top gear
“The vast majority of people who have a Tesla in their garage have much faster systems that recharge from dead to full in as little as 3.5 hours (using the Tesla Motors High Power Connector).”
usas muidu on see 110 V süsteem kuid pesukuivatite jms. jaoks ka "võimsamad" 240 V pistikud osades ruumides, ma ei usu, et "enamusel teslaomanikel" veel mingi eriti jäme kaabel majja tuleb auto pärast.
elektrivõhik
PS.:1 recharge (3,5 hours) extracts ? 59,5 kWh electrical energy; How much does one recharge of the Tesla Roadster cost? 1 kWh costs 30c = R17,85 per charge (lõuna aafrika raha ja sealne el hind)
http://www.school.za/teach/portfolios/fet/tesla/educator_support/Report_2_optional_answers.doc
US: www.teslamotors.com/efficiency/charging_and_batteries.php : it will cost you roughly 1 US cent per mile to drive the Tesla Roadster. ...
“The vast majority of people who have a Tesla in their garage have much faster systems that recharge from dead to full in as little as 3.5 hours (using the Tesla Motors High Power Connector).”
usas muidu on see 110 V süsteem kuid pesukuivatite jms. jaoks ka "võimsamad" 240 V pistikud osades ruumides, ma ei usu, et "enamusel teslaomanikel" veel mingi eriti jäme kaabel majja tuleb auto pärast.
elektrivõhik
PS.:1 recharge (3,5 hours) extracts ? 59,5 kWh electrical energy; How much does one recharge of the Tesla Roadster cost? 1 kWh costs 30c = R17,85 per charge (lõuna aafrika raha ja sealne el hind)
http://www.school.za/teach/portfolios/fet/tesla/educator_support/Report_2_optional_answers.doc
US: www.teslamotors.com/efficiency/charging_and_batteries.php : it will cost you roughly 1 US cent per mile to drive the Tesla Roadster. ...
Tesla enda mõõtmised (200 miili) on selgelt tehtud vanaisa stiilis sõites. ja Top Gear on teine äärmus (55 miili).
17.85 randi (LAV) on 19.50 krooni. ja ka siis oleks sõit odav vs. bensiiniautod.
praegu on elektrijaamade probleem, et keegi ei tarbi öist elektrit ära. kui elektriautod massidess lähevad ja neid öösel laadima hakatakse, siis võib puudugi jääda. kindlasti jääb elektrit puudu. ainuke mõistlik lahendus on tuumaelektrijaamad (long CEI.PA :)).
17.85 randi (LAV) on 19.50 krooni. ja ka siis oleks sõit odav vs. bensiiniautod.
praegu on elektrijaamade probleem, et keegi ei tarbi öist elektrit ära. kui elektriautod massidess lähevad ja neid öösel laadima hakatakse, siis võib puudugi jääda. kindlasti jääb elektrit puudu. ainuke mõistlik lahendus on tuumaelektrijaamad (long CEI.PA :)).
Sidekick, aku on suht kallis ja seniloetu põhjal ei kesta väga kaua.
Igatahes aku hind per kilomeeter tuleb kindlasti ka arvestada.
Igatahes aku hind per kilomeeter tuleb kindlasti ka arvestada.
tesla ise ütleb, et nende aku peab vastu 5 aastat või 100 000 miili.
akud on ka suht rasked, kokku isegi 2x raskemad, kui sportauto mootor. ja kaal annab juhtides tunda.
samuti, Lotus Elise on ikka kuradi väike auto, mineg vaadatke mustamäe teel. seitsmese bemmi tahavaate peeglist paistab üle kapoti ääre ainult lotuse katus.
akud on ka suht rasked, kokku isegi 2x raskemad, kui sportauto mootor. ja kaal annab juhtides tunda.
samuti, Lotus Elise on ikka kuradi väike auto, mineg vaadatke mustamäe teel. seitsmese bemmi tahavaate peeglist paistab üle kapoti ääre ainult lotuse katus.
the actual driving range "seems to be about 125 miles on the 'normal charge' setting and perhaps 160 miles on the 'max range' setting."
The battery pack in your Tesla Roadster is expected to maintain good driving performance for about 100,000 miles or five years, whichever comes first. Lithium-ion batteries will degrade slightly over time. Our testing and modeling indicate that a typical Tesla Roadster owner who drives 50,000 miles over five years should have about 70 percent of initial performance levels available.
For more information about what you can expect from your battery pack, see our blog http://www.teslamotors.com/blog2/?p=39
huvitav mis edasi saab siis, palju uus battery pack maksab?
The battery pack in your Tesla Roadster is expected to maintain good driving performance for about 100,000 miles or five years, whichever comes first. Lithium-ion batteries will degrade slightly over time. Our testing and modeling indicate that a typical Tesla Roadster owner who drives 50,000 miles over five years should have about 70 percent of initial performance levels available.
For more information about what you can expect from your battery pack, see our blog http://www.teslamotors.com/blog2/?p=39
huvitav mis edasi saab siis, palju uus battery pack maksab?
tegelikult kuradi impressive, et TG ringi aeg oli sellel sama mis porsche 911 gt3-l mis on jõhker püss ju
kusjuures elektri Mini kiirendus on samuti alla 4 sekundi. eriti haige, kui nt. lamborghiniga ei saa Minist jagu :D
elektri Minil on 4 väiksemat mootorit. iga ratta küljes üks. Mini on natuke parem lahendus, kui Tesla. ilmselt bensiinijaamad ei ka üleöö ja väike bensumootor annab ikka tohutult sõidumaad juurde.
muidugi liiklus muutuks palju ohtlikumaks, kui kõigil on sellised alla 4 sekundi autod käes...
elektri Minil on 4 väiksemat mootorit. iga ratta küljes üks. Mini on natuke parem lahendus, kui Tesla. ilmselt bensiinijaamad ei ka üleöö ja väike bensumootor annab ikka tohutult sõidumaad juurde.
muidugi liiklus muutuks palju ohtlikumaks, kui kõigil on sellised alla 4 sekundi autod käes...
Electric Car FASTER THAN A FERRARI ENZO 0-60 3.07 sec!
http://www.youtube.com/watch?v=SsGeQby7Jnw
http://www.youtube.com/watch?v=SsGeQby7Jnw
Electric car vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=BqqtJpfZElQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=BqqtJpfZElQ&feature=related
e-mini on kah kahekohaline, tagaistme asemel on aku hunnik:
http://jalopnik.com/5108929/mini-e-first-drive
kasutusrendi tingimused tunduvad räiged...
http://jalopnik.com/5108929/mini-e-first-drive
kasutusrendi tingimused tunduvad räiged...
Elektriautode muljetavaldav kiirendus tuleneb elektrimootori lihtsast omapärast - nii palju, kui parasjagu voolu peale annad, nii palju ka jõudu saad ning seda pöörde-nullmomendist alates. Sisepõlemismootor saavutab oma maksimaalse jõumomendi aga alles teatud pööretevahemikus. Ka on mootori sisehõõrdejõud ja jõuülekande hõõrdejõud elektriauto korral võrreldamatult väiksem. Sama massi ning võimsusega elektri- ja bensiinimootoriga auto võrdluses pole viimasel neist vähimatki šanssi.