Autod sõidavad ise, no gas needed.
Lisaks Stefanile:
tuulikupark => vesi +60 MWh energia => 16 MWh kasulik elektrienergia autos + 44 MWh soojust =>asula küte
(Pole vaja tuulikuparki kompenseerivat võimsust)
tuulikupark => vesi +60 MWh energia => 16 MWh kasulik elektrienergia autos + 44 MWh soojust =>asula küte
(Pole vaja tuulikuparki kompenseerivat võimsust)
ise arvan ka, et tuuleparkide ühendamine ülekandevõrkudesse on mõttetum tegevus kui tuuleparkide kasutamine lokaalselt vesiniku + sooja tootmiseks ja lokaalseks jaotamiseks. Kuni sinnani välja, et kui tehnoloogia piisavalt odavaks muutub, võib iga majapidamine endale oma tuulegeneka ja päikesepataka üles lüüa ja sellest vajalikku elektri ammutada ja kui võimsust üle jääb, siis toodab oma autole vesinikku kah veel. Vot siis tuleb sääst kui iga vend ise säästliku majandamise eest hoolitseb, mitte ei maksa suurele energiafirmale - kelle huvi teatavasti oma käivet ja kasumit maksimeerida, mitte ressursse säästlikult majandada!
autode kohta: ehkki turvanõuded on põhjus miks autode tühimass on aasta-aastalt kasvanud või ei näita vähenemise märke, arvan,et suurima säästu saab ikkagi seeläbi kui ehitada kergemaid autosid, mitte mingeid ulme-mehhanisme välja mõelda mis ainult kaalu suurendavad. Pole siiamaani aru saanud, miks Smart nii ebaõnnestunud on.. 2-inimese autod peaks suhteliselt popp variant olema - või on Smart-i suguste parimad päevad alles tulemas?
autode kohta: ehkki turvanõuded on põhjus miks autode tühimass on aasta-aastalt kasvanud või ei näita vähenemise märke, arvan,et suurima säästu saab ikkagi seeläbi kui ehitada kergemaid autosid, mitte mingeid ulme-mehhanisme välja mõelda mis ainult kaalu suurendavad. Pole siiamaani aru saanud, miks Smart nii ebaõnnestunud on.. 2-inimese autod peaks suhteliselt popp variant olema - või on Smart-i suguste parimad päevad alles tulemas?
Smart on kallis, kole, ebapraktiline ja kõige selle juures võtab suhteliselt palju kütust väikeste Volkkarite ja muude Euroopa väikeautodega võrreldes.
tulles teemasse tagasi, siis küsimusele "kuhu investeerida", on vastus: Tata motors (NYSE: TTM)
http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=87984fd1-a1f0-4329-8e96-4b384b754f06&RubricID=a333695f-4f9f-45b9-91bb-966dfcc01407&readcomment=1#comment
http://www.ap3.ee/Default2.aspx?ArticleID=87984fd1-a1f0-4329-8e96-4b384b754f06&RubricID=a333695f-4f9f-45b9-91bb-966dfcc01407&readcomment=1#comment
Mõned pildid siis esimesest järgmise põlvkonna autost, mille puhul on vähemalt teoreetiline võimalus, et see ka reaalselt senssi meigiks:
http://www.dailytech.com/Update+Production+Chevrolet+Volt+Design+Unveiled/article12896.htm
Viimane lõik artiklist: "The company also noted that the average driver would save $1,500 in fuel costs per year based on an average daily commute of 40 miles per day, $3.60 gasoline, and 15,000 miles of driving per year." Hind pillil 40 - 45 000 USD.
http://www.dailytech.com/Update+Production+Chevrolet+Volt+Design+Unveiled/article12896.htm
Viimane lõik artiklist: "The company also noted that the average driver would save $1,500 in fuel costs per year based on an average daily commute of 40 miles per day, $3.60 gasoline, and 15,000 miles of driving per year." Hind pillil 40 - 45 000 USD.
Chevy puhul mingist sensi meikimisest rääkida on IMHO selge liialdus, kui õnnestunud turunduskampaania välja jätta, igal enesest lugu pidavalt suurtootjal on varsti hübriidauto mudelivalikus. Puudub aga see tehniline revolutsioon, mis muudaks maailma (näiteks 2x kergemad ja kestvamad akud vms). Ökodiislitele kaotab see auto veel igast asendist, disain on igal uuel autol (kui see just Golf pole) uus ja huvitav.
Sisuliselt on tegu ju progressil sabassörkimisega, näiteks Toyota valmistub samal ajal juba kolmanda põlvkonna Priuse lansseerimiseks.
Sisuliselt on tegu ju progressil sabassörkimisega, näiteks Toyota valmistub samal ajal juba kolmanda põlvkonna Priuse lansseerimiseks.
Toyota looks to expand Prius, focus on gas-electric hybrids
http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080924/AUTO01/809240393/1148
http://www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080924/AUTO01/809240393/1148
Spain Seeks `Pole Position' for Electric Autos, Minister Says
By Gianluca Baratti
Oct. 7 (Bloomberg) -- Spain wants to lead the electric auto industry by supporting a shift to plug-in vehicles, Industry Minister Miguel Sebastian said.
The nation seeks to be in ``pole position'' in the growing industry because electric cars may help the country curb dependence on oil imports and accelerate its move toward renewable energy, Sebastian told reporters in Madrid today.
...
plug-in cars can store excess energy generated by renewable resources, which would otherwise be lost, the minister said.
By Gianluca Baratti
Oct. 7 (Bloomberg) -- Spain wants to lead the electric auto industry by supporting a shift to plug-in vehicles, Industry Minister Miguel Sebastian said.
The nation seeks to be in ``pole position'' in the growing industry because electric cars may help the country curb dependence on oil imports and accelerate its move toward renewable energy, Sebastian told reporters in Madrid today.
...
plug-in cars can store excess energy generated by renewable resources, which would otherwise be lost, the minister said.
Mitsubishi iMiEV mis tuleb Jaapani turule 2009 ja Euroopa 2010:
http://www.youtube.com/watch?v=qfaJS_7ZaFA
"Company officials initially wanted the GS Yuasa plant to produce enough battery supplies to power 2000 electric vehicles every year. Nikkei reports next year's output has been bumped up in order to sufficiently power 10,000 cars based on the booming interest on alternative-powered vehicles. We suspect battery production developments by Nissan, Toyota, and Honda had something to do with the decision as well. By 2012, Mitsubishi Corp. and Mitsubishi Motors are rumored to invest another $91 million toward the manufacture of an undisclosed number of batteries capable of powering 20,000 electric cars annually."
http://wot.motortrend.com/6278252/green/mitsubishi-and-gs-yuasa-corp-to-boost-lithium-ion-battery-production-five-fold/index.html
http://www.youtube.com/watch?v=qfaJS_7ZaFA
"Company officials initially wanted the GS Yuasa plant to produce enough battery supplies to power 2000 electric vehicles every year. Nikkei reports next year's output has been bumped up in order to sufficiently power 10,000 cars based on the booming interest on alternative-powered vehicles. We suspect battery production developments by Nissan, Toyota, and Honda had something to do with the decision as well. By 2012, Mitsubishi Corp. and Mitsubishi Motors are rumored to invest another $91 million toward the manufacture of an undisclosed number of batteries capable of powering 20,000 electric cars annually."
http://wot.motortrend.com/6278252/green/mitsubishi-and-gs-yuasa-corp-to-boost-lithium-ion-battery-production-five-fold/index.html
The BYD F3DM is a production plug-in hybrid compact sedan for sale December 15th, 2008 in China[1] and 2010 in Europe.[2] The F3DM was introduced at the 2008 Geneva Motor Show. The automaker expects to boost total sales to 350,000 cars next year from an expected 180,000 this year, founder and Chairman Wang Chuanfu told reporters in Shenzhen Dec 15th, 2008. U.S. sales of the F3 DM will likely start in 2011, Wang said.
Wikipedia
Wikipedia
The vehicle uses less expensive lithium-iron phosphate batteries that its parent company manufactures and has a 62 mile all electric range. Like the Volt, there’s an onboard generator (1.0 L) that can charge the battery on the fly, but unlike the Volt the car can also perform in parallel mode. BYD has priced the car at $22,000 USD, expects to sell 10,000 units in China in 2009, and hopes to sell in America in 2011. So enthused by the companies profits, billionaire investor Warren Buffet has purchased 9.9% of the company.
http://gm-volt.com/2008/12/16/the-chevy-volts-e-rev-competition-builds-globally/
http://gm-volt.com/2008/12/16/the-chevy-volts-e-rev-competition-builds-globally/
Kas kellegil on aimu, kui palju elektrit võtab elektriauto laadimine? saaks arvutada kilomeetri hinna.
Konkreetselt Tesla Roadsteri aku mahutab 53 kWh, mis rahulikus tempos 300 km lubades tähendab ~0,175 kWh * 0.3162 kr öist elektrit, ehk 5,5 senti kilomeeter :)
parimad säästuautod praegu võtavad 3-4 liitrit diislit või 4-5 liitrit bensiini 100km kohta, ehk kuskil 0,6-0,65 krooni km. aga need autod on oluliselt odavamad, kui Tesla.
Teslasid tuleb ju kaks tükki kah osta. Ühega sõidad, seniks kuni teine laeb. Ja siis tuled koju, et teist autot võtta ja vaatad, et naine on seda laenanud. Ehk siis Tesla on suur rahakulu, stressi ja peretülide allikas. EI taha sellist.
sigakoer: Konkreetselt Tesla Roadsteri aku mahutab 53 kWh
??? Mahutab mida?
??? Mahutab mida?
SideKick: Kas kellegil on aimu, kui palju elektrit võtab elektriauto laadimine?
Oleneb laadija võimsusest ja sellest, kaua sa laed. Kui sul on näiteks 5kW võimsusega laadija, võtab see tunni jooksul 5kWh elektrit, kui sul on aga 10kW laadija, võtab see tunni aja jooksul 10kWh.
Oleneb laadija võimsusest ja sellest, kaua sa laed. Kui sul on näiteks 5kW võimsusega laadija, võtab see tunni jooksul 5kWh elektrit, kui sul on aga 10kW laadija, võtab see tunni aja jooksul 10kWh.
aga kui kaua pean ma laadima tesla akut a) 5kw- b) 10kw laadija korral, et aku oleks täis?
Oleneb aku mahutavusest, laadimisvoolu pingest, võimsusest ja laadija voolukarakteristikust. Odavad laadijad vähendavad aku laadimisprotsessi käigus aku täitumisega lineaarselt laadimisvoolu võimsust, kuni see langeb nullini. 100% mahutavuseni sellise laadijaga akut täita ei õnnestu. Targemad laadijad vähendavad esmalt logartimilise graafiku alusel laadimisvoolu võimsust ning teatud võimuseni jõudes hakkavad stabiilse võimsuse juures vähendama toitepinget, kuni aku ja laadimisvoolu potentsiaalid ühtlustuvad.