kibic, sa vist suurem asi rallimees ei ole? :)
Muide, mitte ainult kütuseelement pole kitsaskoht. Lahendamata on siiamaani viis kuidas vesinikku odavalt ja turvaliselt hoida autio paagis ning samuti mismoodi seda saaks tankida.
Seega on kogu see kütuse-elemendi idee jätkuvalt savijalgadel. Mis tähendab omakorda seda, et investeeringutega praegu alustamine on määramatu risk.
Seega on kogu see kütuse-elemendi idee jätkuvalt savijalgadel. Mis tähendab omakorda seda, et investeeringutega praegu alustamine on määramatu risk.
Palju paremad kütuselemendid tänapäeval ka plaatinametalle sisaldavad?
Kui palju peaks uusi Pt/Pd kaevandusi rajama, et märgatav osa maailma autotranspordist kütuselementidele üle viia?
Kui palju peaks uusi Pt/Pd kaevandusi rajama, et märgatav osa maailma autotranspordist kütuselementidele üle viia?
Lauris, sitaks, ja seda veel nii pea ei juhtu.
to madis - gaasijalg enam raske pole, jah ;-)
to: trust - vesiniku hoidmine paagis on vist ammu lahendet - Honda FCX on oma vesinikupaagiga seeriatootmises, samuti on vesinikubussid juba viis aastat maailma eri nurkades ringi vuranud (Perth Austraalias, Reikjavik Islandil, Tokyo,, LA, mitu linna Euroopas). Kas on mingeid andmeid selle kohta kui palju H2 ballooni plahvatusi on toimunud?
Shell'i väitel on nad jõudnud vesiniku 50Mt/a tootmise/tarbimiseni. Ülemaailmselt võttes muidugi marginaalne number ja tõenäoliselt on selle taga osaliselt riiklikud või omavalitsuste dotatsioonid, aga mahtude kasvades jõutakse kunagi ka massidele sobivate hindadeni. Eks see sõltub ka muudest 'pisi'lisadest, nagu nt lauri viidatud väärismetallid jne
to: trust - vesiniku hoidmine paagis on vist ammu lahendet - Honda FCX on oma vesinikupaagiga seeriatootmises, samuti on vesinikubussid juba viis aastat maailma eri nurkades ringi vuranud (Perth Austraalias, Reikjavik Islandil, Tokyo,, LA, mitu linna Euroopas). Kas on mingeid andmeid selle kohta kui palju H2 ballooni plahvatusi on toimunud?
Shell'i väitel on nad jõudnud vesiniku 50Mt/a tootmise/tarbimiseni. Ülemaailmselt võttes muidugi marginaalne number ja tõenäoliselt on selle taga osaliselt riiklikud või omavalitsuste dotatsioonid, aga mahtude kasvades jõutakse kunagi ka massidele sobivate hindadeni. Eks see sõltub ka muudest 'pisi'lisadest, nagu nt lauri viidatud väärismetallid jne
cool
http://www.treehugger.com/files/2006/08/the_hybrid_mini.php
http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4215495.html
http://www.treehugger.com/files/2006/08/the_hybrid_mini.php
http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4215495.html
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2008/07/13300&sort=false&request_ahaa_info=true
Tesla kah avab uued esindused jne, kuid ma usun pikas perspektiivis, et võitjad on ikkagi suured autotootjad. Kui sa elaksid hispaanias ja ostaksid selle soome karma, siis kus sa seda hooldad? Mini (BMW) on lihtne. Pealegi on see mini palju odavam, kui teised.
Se vist ameerika meeste ettevõte ,soomlased toodavad.Ilus auto tundub
sellest elektri Minist võib mingi hetk tõsine müügihitt saada
1500km ühe laadimisega on juba rohkem, kui tavalise auto paagitäiega. Mulle juba meeldib :)
http://www.youtube.com/watch?v=W0Sy7XnJBPE
1500km ühe laadimisega on juba rohkem, kui tavalise auto paagitäiega. Mulle juba meeldib :)
http://www.youtube.com/watch?v=W0Sy7XnJBPE
tegelikult siiski ühe laadimisega 200-250, aga lisamootorit kasutades ehk siis lisaelektrit tootes on võimalik jah, kuni 1500km sõita. Noh, selle peale õtleks, et meil on kah allahindlused kuni 70%. Oma silmaga näinud pole, saaks katsetada seda masinat nii 1 aasta jagu siis ütleks kindlalt. Hetkel aga ainult üks masin neil seda ja seda juba 2 aastat tagasi vist valmis, kas pole huvilisi või siiski on hind nii soolane et naftabarrel 222$ peab tõusma ;)
See uudiselik on tõesti natuke vana, kui natuke surfata, siis selgub, et juba see aasta kavatseb BMW neid Minisid 500tk Californias müüa. Hind on vist 2x tavalise Mini hind.
Mind pigem huvitab, mitu Kw/h elektrit kulub, et see patarei täis laadida. Saaks tegelikku kuluefektiivsust arvutada :)
Mind pigem huvitab, mitu Kw/h elektrit kulub, et see patarei täis laadida. Saaks tegelikku kuluefektiivsust arvutada :)
Inglased kavatsevad ehitada 700 hj el.sportauto Lightning GT, mille vool tuleks Altair nanotechi (Nasdaq:ALTI) uudsetest nano-titanaat akudest: 10 min. laadimist tagaks väidetavalt 200 miili raadiuse. Info auto kohta Siin
Mida see ALTI kujutab endast?
Mida see ALTI kujutab endast?
tore oleks, kui asi nii lihtne oleks, kuid ma kahtlen selles.
Et 10 mindiga ära laadida peaks juhtme torkama enamvähem elektrijaama. See ongi suuremaid probleeme laadimisaja vähendamisel alla öö pikkuse, tohutut pinget on vaja. Kodust seda saama ei hakka kunagi, peaks mingid alajaama võimsusega tankimisjaamad tegema. Omaette küsimus on, kui palju selleks vajalik uus infra maksma läheks.
10 mindiga võid ära laadida elektrijaama kõrval küll, aga paljuke neid laadimiskordi sel juhul tuleb? Mõne aja pärast jälle uus komplekt akusid?!
The Lightning GT's nano-titanate batteries are supplied by a U.S. company called Altairnano, who claims the NanoSafe cells have a 12+ year life expectancy and retain 85% of their charge capacity after 15,000 cycles. They're also free from heavy metals, toxins and graphite, and are more thermally stable than other high-tech batteries. They may also grant you three wishes.
Wiki: Phoenix Motorcars pays a significant sum for the fast-charge AltairNano battery packs due to the limited volume with which the packs are currently manufactured (the packs are currently sold for as much as US$2.50 per watt-hour, versus US$1.00 for conventional lithium ion batteries).[8] In order to offset this cost, and to sell its vehicles at a reasonable price, Phoenix sells its own ZEV credits from the California Air Resources Board. This has garnered some criticism, most notably from fellow EV-manufacturer Tesla Motors. Tesla has also dismissed the relevance and usefulness of the Nanosafe cells, due to their cost and relatively low energy density.
madis43, tankimiseks vajalike sobiva võimsusega elektri-alajaamade ehitamine ei tohiks olla keerulisem kui praeguste tava-tanklate ehitamine (peaks olema tava-tanklatest isegi lihtsam). Kesk- ja kõrgepingeliinid on üle maa igalpool olemas ja alajaamu ehitatakse iga päev juurde kui vaja. Nii et laadimiseks sobiva võimsuse leidmine, mis võimaldab ka optimaalse laadimiskordade arvu, ei ole probleem, seda nii meil kui näiteks USA-s, Lääne-Euroopas jm.
ALTI kohta:
aktsia on väga volatiilne: 52wk Range: USD 1.45 - 5.45.
Market Cap (intraday): 191.84M
Revenue (ttm): 9.04M
Total Cash (mrq): 35.57M
Total Debt (mrq): 1.20M
Nii et tegemist on praegu arendusfirmaga, mille tähtsaim näitaja on rahapõletamise kiirus ja arenduse jätkamiseks vajaliku uue raha kaasamise võimalused ning selle kaasamise võimalikkus.
Keegi võiks hankida ALTI kohta mingi põhjalikuma finantsülevaate. Olen seda firmat juba pikalt silmas hoidnud, täna tegi näiteks -11%, seni nad mingi tootega mass-turule jõudnud minu teada ei ole, küll aga on arendanud mitmeid n.ö. eksperimentaaltooteid, milledest mõne katsetamine on näidanud tundub et üsnagi häid tulemusi.
Kui keegi teab midagi ALTI kohta lisada, siis andke tuld!
ALTI kohta:
aktsia on väga volatiilne: 52wk Range: USD 1.45 - 5.45.
Market Cap (intraday): 191.84M
Revenue (ttm): 9.04M
Total Cash (mrq): 35.57M
Total Debt (mrq): 1.20M
Nii et tegemist on praegu arendusfirmaga, mille tähtsaim näitaja on rahapõletamise kiirus ja arenduse jätkamiseks vajaliku uue raha kaasamise võimalused ning selle kaasamise võimalikkus.
Keegi võiks hankida ALTI kohta mingi põhjalikuma finantsülevaate. Olen seda firmat juba pikalt silmas hoidnud, täna tegi näiteks -11%, seni nad mingi tootega mass-turule jõudnud minu teada ei ole, küll aga on arendanud mitmeid n.ö. eksperimentaaltooteid, milledest mõne katsetamine on näidanud tundub et üsnagi häid tulemusi.
Kui keegi teab midagi ALTI kohta lisada, siis andke tuld!
Ouna Ants, ALTI ainsad finantsnäitajad on cash burn per kvartal ja cash / cash burn per kvartal. Ehk siis mingeid majandustulemusi neil veel pole, on ainult suurtes kogustes Suuri Plaane.