Selles dokis ka taustast, inimestest ja kohtadest juttu: SolidStateSurprise, video mis selle data peale tehti on samas suht suva pläust.
1 Like
Helsingin Sanomat kirjutas ka Donut Labi ja CT-Coatingu seostest.
Edit: Soomlastelt veel üks artikkel.
Tõlge ühest lõigust:
Lehtimäki ütles, et ettevõte otsib investoritelt 2026. aasta esimeses kvartalis ehk jaanuaris-märtsis lisaraha 30–50 miljonit eurot.
«Kui kõik läheb plaanipäraselt, siis räägime kuni 10x investeeringutasuvusest vaid 12–18 kuu jooksul,» seisab kirjas.
Pole midagi lisada siia. Tundub et soomlased lasevad ise oma põhjamaa poja sõelapõhjaks ja loodetud miljonid investoritelt jäävad saamata. 10x tootlus vaid aastaga. Hästi paneb.
1 Like
XPENG delivered a total of 15,256 vehicles in February.
XPeng - 15 256
Nio - 20 797
Li Auto - 26 421
XPengil jah üsna vilets kuu. Samas neil homme tuleb välja uus X9 buss.
Ja märtsis hakatakse ehitama inimrobotite tehast, mis pidi valmima selle aasta lõpuks.
Suvel pidi robotakso startima. Ja lendava auto firma IPO peaks ka millalgi kevad-suvel toimuma. Saab näha. Igasugu põnevaid asju on tulemas, aga aasta algus nagu ikka nõrk Hiina autotootjatel. Neil seal hiina uue aasta puhul nädal aega elu seisab.
2 Likes
Kui eelmise aastaga võrreldes jaanuar oli -33%, siis veebruar juba -50%. Ei ole mõtet leida veidraid vabandusi. NIO näiteks eelmine aasta 13k vs. 20k sel aastal. XPENG kolistab ämbreid korralikult.
Lendav auto, kuhu need kaks masinat müüakse? Kolm tundi laadimist, et kolmkümmend minutit lennata saaks. Aga lennata väga kuskil ei tohi ega hakkagi tohtima veel niipea.
3 Likes
Praegu saaks lennata Iraani kohal seal see lennuliiklust ei segaks
3 Likes
… ma mõistan toote kunagisest tutvustusest et tema nish on marsruut pilvelöhkuja katuselt lennujaamani… seega suht ettemääratud lennukoridorid ja kölab nagu 30min/3h on optimaalne tsükkel sellisel tehnilisel lahendusel… vöi, kuidas…
See pessimism ajab lihtsalt naerma. Juba sügisel oli orderlistis 7000 tellimust. See on siis $2B käivet. https://carnewschina.com/2025/10/13/xpeng-aeroht-secures-600-orders-for-its-land-aircraft-carrier-in-middle-east/
Lennuliikluse reguleerimine on kahtlemata oluline ja kui täna on mehitamata droonide liiklus reguleeritud seadustega, siis tulevikus hakkab seda olema ka mehitatud droonide liiklus. Ei maksa arvata, et õhutransport jääb alatiseks selliseks nagu ta täna on. Et lennuk või kopter ja rohkem variante pole ega tule. Tuleb. Euroopas muidugi viimasena.
Mis automüügi ämbreid puudutab, siis 2025 müük tervikuna oli tugevalt parem kui 2024. Ja pole alust arvata, et 2026 tuleks kehvem. Hiinas toimub tootjate konsolideerumine, enamik tootjaid lõpetab pankrotiga ja turule tekib ruumi juurde. Ja XPeng laieneb jõudsalt Euroopasse ja teistesse Aasia riikidesse. Ka Austraaliasse.
Mis inimrobotite äri puudutab, siis täna on tõesti selle sektori käive vägagi imaginaarne. Turg tegelikult ei tea, palju neid reaalselt müüa õnnestub ja aktsia hinna sisse seda äri pole veel sisse arvutatud. Samuti ka mitte robotaxi äri ega roboautode müüki. Investor tahab näha reaalset käivet, ilusat juttu ei usu keegi, kui tegemist on uue äriga, kus varem mitte keegi pole õnnestunud, sest tehnoloogia areng pole veel sinnamaani jõudnud, et seda uut äri võimaldada.
Huvitaval kombel on AI sektor üheks erandiks, kus investor on valmis võtma palju suuremat riski, kuigi mitte keegi pole veel suutnud seda AI äri monetiseerida sellises mahus, et need investeeringud mõistlikud oleks. AI-sse usutakse, aga et AI võimaldab inimrobotite tuleku, seda ei usuta. Veidrikud. 2027 tuleb võib-olla inimrobotite haip, kui AI haip läbi saab. Kas robotaxi päriselt sel aastal tuleb, saame näha. Tesla punnitab tugevasti, et see äri käima läheks. Ja eks hiinlased ka. XPeng alustas samuti oma robotaxi testidega.
XPEV aktsia hind pole jah kiita. Praegune seis ei rõõmusta üldse. Aga maha müüma ka ei pane. 50-60 dollari vahemikku tahaks ikka ära näha enne müüki.
Edit: täna oli XPengil Hiinas mingisugune Robotaxi konverents meediale ja ajakirjanikele. CEO hõikas laval maha, et 200 kiiremat huvilist saavad robotaxiga sõitma minna. Ja varsti tuleb suur test, kus Robotaxi sõidab 5000 km läbi Hiina. Ja alates 11. märtsist saavad kõik huvilised Roboautot proovida.
3 Likes
Mingit akutehaste toetusskeemi hakatakse vist punuma Euroopas.
Kolmapäeval pidi rohkem selguma.
Intervjuu Ford Motor Company CEO Jim Farley’ga.
Väga üllatav lugemine. Poleks iialgi osanud arvata, et Fordi CEO sedasi mõtleb. Pidasin neid dinosaurusteks, kes on väljasuremise lõpufaasis. Ja väga võimalik, et juba ongi liiga hilja midagi muuta. Aga nüüd vähemalt juhtkond saab aru, kui lühikese tiku nad tõmmanud on. Täna unistada kiipide ja akude tootmisest ning lendavatest autodest - vist veidi liiga hilja kõige selle jaoks.
Huvitav kas Tesla Roadsteri avalikustamine siis tuleb 1. aprillil ja kas see auto ainult sõidab või suudab veidi lennata ka? Vähemalt hõljudagi?
1 Like
… kas üx nendest juba kosmoses ei hõlju… seega: Tehtud…
See Roadster lendab seal siiamaani ringi jah, aga see on vana mudel. Uus pidi 1. aprillil välja tulema, aga kuna seda on niimitu korda juba edasi lükatud, siis ei saa milleski kindel olla.
Aga vähemalt see on lootustandev, et Tesla registreeris kuu aega tagasi Roadsterile uue kaubamärgi.
no igghths kahtlusi lendava Tesla Roadsteri osas ei thix olla, kuna see juba ammu lendab… ammu tehtud 
… kölab värvilt punasena… kuid vbla tuleb K.I.T.T. 2, millel punane visuaalscanner, räägib, mõtleb ja hüppab üle teise auto nagu muistegi… tea, kas keskpaneelile tulevad suured punased nupud ka siis
… samas, aktuaalsem ja suurem huvi olex turul hetkel ehk droonide kui autode vastu… Elonil nagu tootmisvöimsust olex, turgu nagu kah olex… mis ta nende autodega punnitab???
Uutes autodes see hiina tarkvara kasutamise keeld USAs ja tundub, et kõige raskem… Volvol? Rootsi nägu aga hiina omanik, ei tea mis tech autodes. Luminariga koostöö lõpetatud ja viimane pankrotis.
Luminar Technologies, which makes sensor technology for self-driving cars, filed for bankruptcy in December after losing a supply contract with Volvo.
Uuemad Volvod üksaeg bänniti Rootsis tundlike objektide läheduses viibimast.
- The Company achieved a positive net profit of RMB0.38 billion in the fourth quarter of 2025, recorded a positive net profit for a single quarter for the first time.
- Cash position[i] was RMB47.66 billion (US$6.81 billion) as of December 31, 2025
- Quarterly total revenues were RMB22.25 billion, a 38.2% increase year-over-year
- Quarterly gross margin was 21.3%, an increase of 6.9 percentage points over the same period of 2024
- Quarterly vehicle margin was 13.0%, an increase of 3.0 percentage points over the same period of 2024
- Full year vehicle deliveries reached 429,445, a 125.9% increase year-over-year
- Full year revenues reached RMB76.72 billion, an 87.7% increase year-over-year
- Full year gross margin was 18.9%, an increase of 4.6 percentage points year-over-year
2 Likes
For the first quarter of 2026, the Company expects:
- Deliveries of vehicles to be between 61,000 and 66,000, representing a year-over-year decrease of approximately 29.79% to 35.11%.
- Total revenues to be between RMB12.20 billion and RMB13.28 billion, representing a year-over-year decrease of approximately 16.01% to 22.84%.
Ilmselt nõrk Q1 guidance on praegu aktsiamüügi põhjuseks. Turg kardab, et Hiinas enam autosid niipalju ei osteta. Aga noh, Q1 ongi tavapäraselt aasta kõige nõrgem kvartal olnud Hiina autotootjatel. Ja XPengil on aastatagune võrdlusbaas samas üsna tugev, sealt ka see näiliselt suur kukkumine. Kasumisse nad ilmselt muidugi Q1 ei tule. Q2 osas ei oska arvata, vb tulevad isegi.
1 Like
Hiina autotootjad on jõudnud kohta, kus nende solar juba oli, ehk tootmisvõimsus ületab nõudlust. Sellega seoses peavad välja müüma, aga kaitsetollide tõttu väga ei teeni ning keeravad muu maailma tootjatel ka äri pekki.
3 Likes
Kaitsetollide vastu aitab tehaste ehitamine sihtriikidesse. PV paneelidega nad tegid niimoodi ja tundub et töötas.
Q&A huvitavamad lõigud:
In Q2 2026, we’ll start pre-orders of our first flagship six-seat full-size SUV, the XPeng GX, bringing in a truly uncompromised best-in-class experience model to family users. The GX delivers MPV-class comfort and spaciousness and features steer-by-wire and rear-wheel steering. It will be our first model designed to support L4-level hardware and software capabilities.
Starting from this year, we’ll further expand our AI vehicles global market share and bring our VLA 2.0 model to global markets. At the same time, we’ll lead our teams to bring both Robotaxi and advanced humanoid robot into mass production.
For our overseas deliveries, the goal is set to double in 2026 year-over-year, with international business contributing over 20% of total revenue. We plan to introduce four new models to global markets.
Starting yesterday, we began the gradual rollout of our VLA 2.0 to users. This is our first release design for the L4 full autonomous driving era…
Our XPeng Robotaxi, powered by VLA 2.0, has received official road testing approval in Guangzhou and is now conducting ongoing L4 public road tests.
In the second half of the year, we plan to launch pilot passenger operations for our Robotaxi service to validate the technology, user experience, and the business model. We’ll also begin overseas road testing of the VLA 2.0.
In the first quarter of the year, we began construction of our humanoid robot mass production base in Guangzhou. IRON aims for a monthly production target of over 1,000 units by the end of this year.
Over the next 5-10 years, the market for physical AI is expected to surpass that of the automotive industry. Both Robotaxi and humanoid robots represent $1 trillion-$10 trillion level global market opportunities.
*By end of the year, our target of production is at least 1,000 units. I think future vehicle companies will also be robotic companies. However, one of the biggest difference between humanoid robots and vehicles is that, robots actually generate a lot of value from the software, and it can start at 50% already, since day one, and cars may start low, you know, with only 10%, 15%, it will take them some time to actually ramp up in the value creation. *
Selle 50% all nad peavad ilmselt silmas ka kasumimarginaale. Autode marginaalid on tõesti seal 10-20% kandis, aga robotite puhul on see siis oluliselt kõrgem, kuna tarkvara moodustab roboti hinnast palju suurema osa ja see skaleerub ülihästi ega tekita mingit lisakulu - kõik robotid saavad sama versiooni omale peale, hiljem siis tekib lisatarkvara ja täiendav kulu kodurobotite turule toomise jaoks. Autode puhul on juppide kulu osakaal suurem, sest auto ise on ka suurem.
We actually target actual deployment and commercialization. We will first go into the commercial scenario, you know, before going to industrial and lastly, household…Household will be the most challenging scenario to actually deploy human robots in.
Approximately 50% of our overseas volume is in Europe. We actually saw our premium positioned EVs in a number of countries, especially in northern countries…We saw very exciting growth for Thailand, for Indonesia, for Malaysia, and we continue to see that market become a very key growth point for our business. Outside of these two large markets, additional emerging markets like Middle East, like Central Asia, like Latin America, also has great growth potential. We actually have established operations last year.
…we also have been stepping up our localization efforts. For example, last year, in our key markets in Europe, in Southeast Asia, we have started local production for some of our products…Hopefully, by early next year, our autonomous driving VLA 2.0 system can be utilized in international markets such as Europe and select markets in Southeast Asia as well.
Lendautode IPO kohta ei küsitud ega räägitud midagi. Mis on veidike imelik. See võib tulla juba sel suvel ju. Inimrobotid said analüütikutelt tähelepanu. Tundub et paradigma muutus hakkab vaikselt toimuma ja ka turg vb hakkab autotootjaid tulevikus vaatama lisaks ka kui inimrobotite tootjaid. No vähemalt Tesla näeb ennast samuti tugevana mõlemas segmendis. Euroopa autotootjad ilmselt magasid selle robotite teema maha.
3 Likes