Veel huvitavam on see, kuidas laadimise jääksoojusest lahti saamine on lahendatud. Isegi kui nad mingi nipiga laadimise kasuteguri 99% peale on saanud (mis kõlab üsna ulmelisena), tähendaks see ikkagi, et laadimise ajal vabaneb 10kW soojust. 5 mintsaga peaks selline võimsus akud nii tuliseks küll ajama, et istmed sulavad autos ära. 
… teevad laadimise ajal aktiiv- gaasjahutuse ntx… lased ühest püstolist nii 1000V kui ka jahutusgaasi… sealt vöetava kuumusega saad omakorda miskit kasulikku teha…?!
100 kW laadimise ajal soojeneb aku ca 1 kraad minutis ilma jahutust sisse lülitamata (minu enda tähelepanekud ja mõõtmised). Siit jämedalt interpoleerides 1000 kW soojendab siis 10 kraadi minutis. Kui auto laeb täis juba 5 minutiga ja jahutus ka aktiveerub koheselt, siis aku temp vast üle 50 kraadi ei tõuse. Ja 50 kraadi LFP akut veel ära ei tapa, seda enam, et jahutamine jätkub ka peale laadimise lõppemist.
3 Likes
Kui neid autosid saab juba eeltellida, siis pole vaja ajada, et see on võimatu. Loomulikult ei ole selliseid laadimisjaamu, kus sellisel kiirusel neid laadida saaks ning sellise võrgustiku ülesehitus võtab aega. Aga see sellest.
Endal joonistub küll üks surnud firma siia. Pikas perspektiivis lähevad laadimisajad alla ning battery swapi tee valinud NIO on kahe aasta pärast surnud või mõttetu pennikas.
Swapi jaamad, kulu.
Vahetatavad akud, kulu.
Uuenenud tehnoloogia ja mudelitega tekkiv hunnik vana paska, kulu.
Ameerikas popsab neid EV firmasid vasakule ja paremale. Hiinas on NIO tõenäoliselt üks esimesi (USA-s listitud), mis popsab. XPEV ja muud naljakaid asju arendavad ootavad oma järjekorda.
3 Likes
… mis valgusesse WV +QS ja RIVN soft nende popsamisootuste taustal on… kas BYD on üks tugevatest vöi ikka peajagu üle neist ja kes tema körvale vöistlema pigem üldse jäävad?
… aitäh ette
Selle uudise puhul pole oluline mitte see, et platvorm 1000 V. 800 V platvorm on juba aastaid kasutusel olnud, KIA, Hyundai jne, aga oluline on just see 10C laadimine. Siiamaani ma olen kuulnud kuni 5C laadimisest, enamus maailma on ikka veel 2C ja 3C tasemel. CATL toodab neid kõiki, Tesla vist kuni 3C. Aga 10C on midagi uut.
Quantumscape arendab tahkisakusid ja selle eelis on kaal per liiter ja kg ja teiseks ohutus. BYD-i 10C on päris raju, ohutuse seisukohalt see vaevalt edasiminek on, pigem tagasiminek.
Nio võib 2 a pärast olla surnud või siis mitte. CATL on nende akuvahetusteenusesse investeerinud. Käivad jutud, et tahab selle isegi ära osta Nio käest. Plaanivad koos seda akuvahetusteenust laiemalt massidesse viia ja teistele hiina autodele ka seda ühildada. Kuigi jah, ma ei näe ka sellel aku vahetamisel mingit mõtet, kui 5 minutiga saab täis laadida ja laadimisjaamad on igal pool saadaval. Aku vahetamine võtab ka suurusjärgus 4-5 min aega.
BYD tugevus on brändi tuntus ja suutlikkus laieneda maailmas. Väiksematel on seda väga raske järgi teha, samas mõned hiina firmad laienevad praegu samuti väga jõuliselt. Kasvõi see XPeng, mida Euroopas turustab peamiselt Inchcape. Ja GWM on isegi Eestis kohal, eile just nägin ühte liiklemas. Hiina autod vallutavad maailma turud, tahame või mitte. Väiksed pudinad marginaliseeruvad ja piirduvad koduturu ja naabritega, suured võtavad kõik kontinendid ette. USA-ga on muidugi keeruline, sealt nad praegu hoiavad eemale.
Zeekr, Xiaomi, SAIC, Huawei, Geely, GWM - need kõik võivad lisaks eelpool nimetatutele lähiaastatel ellu jääda ja näiteks Euroopas arvestatava turuosa võita. Kui neid ära ei keelustata.
2 Likes
Kas sa mõistad ikka, et 5 min. 50-70kwh laadides peab laadimisvõimsus olema 500 - 700 kw. Kui sellist võimsust arendavaid laadimisjaamasid oleks “igal pool saadaval” igas ühes 10 püstolit, siis ma ei kujuta ette seda elektrivõrgu ümberehituse mastaapi, kust sellised võimsused jaguneksid “igale poole saadavale”
1 Like
Kristiine keskuses miski BYD näitus, a la vast siis Inchcape hakkab rohkem tõukama neid.
Buffett vist väljunud või on veel midagi alles?
Noh jah, “igal pool” oli liialdus. Tegelikult on nii kiiret laadimist vaja ainult pikematel trassidel, kui tahaks kiirelt edasi põrutada. Linnas kulgedes eelistaks pigem 20 min laadimist, selle ajaga jõuab toidupoest kotitäie sööki ära osta. Kinos käies võib 2 tundi ka laadida. Jne. Kuni selleni välja, et kortermaja või eramaja parklas paned terveks ööks laadima. Või töö juures paned pooleks päevaks laadima, pärast lähed täis akuga lõunale vms.
Suuremate tanklate parklates hängib tihtipeale autosid. Võib-olla isegi tankisid, aga ära ei sõida sealt. Võtavad poest kohvi ja kabanossi hoopis. Vabalt võiks sel ajal ka ainult 100 kW laadida 500 asemel. Osad laadijad on kusjuures sellised, et võimsus jaguneb pistikute vahel ära. Oled üksi posti juures, saad näiteks 300 kW, tuleb teine ka sinna, kumbki saab 150. Täna on suurem probleem pigem selles, et autod ei suuda nii kiiresti vastu võtta elektrit. Laadijad lähevad kiiremaks, autod ei tule järgi. VAG grupi autod laevad max 175 kW ja Euroopas müüakse neid väga palju.
2 Likes
Ilmselt pole eriline kunst ka tankla poolele koormustippude silumiseks samasugune aku panna, kui traat kitsaks jääb. Tehnoloogiat võib kokku kuhjata igasugust, kõik taandub lõpuks sellele, palju inimesed on nõus iga järgmise kilovati eest rohkem maksma võrreldes eelmisega.
Arvestades igasugu aeganõudvate odav-millegite suurt populaarsust ning üleüldist kaubanduskeskuse riiulite vahel molutamist jms levinud massitegevusi pakuks, et mitte väga.
1 Like
Maanteede ääres suuremates laadimispunktides ongi akud. Tesla nimetab neid Megapackideks. Ühte umbes merekonteineri suurusesse akusse mahub 3,9 MWh. Megapack USA-s maantee ääres
Huvitav, et ümber selle Megapacki ümber päikesepaneelide välju ei laiu. Tühermaa ümberringi. Poleks pmst võrguühendust vajagi. Katustel küll on, aga see on ju vähe.
