XPengilt lõpuks uudis, mida ma isiklikult aastaid oodanud olen ja selle peale oma investeerimisteesi püsti pannud.
Robotaxi tuleb aastal 2026. XPeng ise opereerima ei hakka, hakkab partnerile autosid tootma.
https://eletric-vehicles.com/xpeng/xpeng-to-launch-robotaxi-model-in-2026-ceo-says/
Rohkem infot tuleb kolmapäeva hommikul kui XPeng korraldab AI smart driving teemaline pressikonverentsi. Nende enda veebilehel pole seda väljagi kuulutatud veel. Tavaliselt nad kannavad neid üritusi Youtube's üle koos ing keelse pealelugemisega.
Hiljuti käis CEO USA-s ja testis Tesla autot ja Waymo tehnoloogiat, Youtubes on videod olemas.
Kuna aktsia on mitmeid kvartaleid järjest olnud mutta tambitud, siis ega erilist positiivsust aktsionärina olnud ei ole. Pole ammu juurde ostnud, aga tundub et robotaxi teema on vaikselt hakanud taas pildile tulema nii USA-s kui Hiinas. Mõned analüütikud arvavad, et 2025 tuleb taas robotaxi haip, mis võib kergitada aktsiaid nii USA-s kui Hiinas. Samas SP500 on suht aurude peal ja ootaks pigem korralikku korrektsiooni 2024 H2, enne kui midagi juurde ostma hakata. Elektriautode turul on tihe rebimine, isejuhtivate autode segmendis on tibake hõredam, kuid siiski päris palju tegijaid, eriti Hiinas. Võtjate äraarvamine pole läinud kergemaks võrreldes 2-3 a taguse ajaga. Minu panused siis endiselt XPengi peal.
Xpeng Aeroht aims to begin mass production and deliveries of its modular flying car in 2026, and the price will be no more than RMB 2 million yuan ($280,000)...
Xpeng Aeroht's factory in Guangzhou is expected to be completed and have its first prototype off the production line by July 31, 2025, according to Zhao.
Construction of the plant will start in late September to early October this year, with a planned annual capacity of more than 10,000 units, he said.
https://cnevpost.com/2024/09/03/xpeng-aeroht-to-start-delivering-modular-flying-car-2026/
See on siis $2,8B aastakäivet sealt lendava auto tehasest, kui kõik ära ostetakse. XPengi FY2023 käive oli ca $4,5B, seega lendava auto käibest oodatakse märkimisväärset kasvu ettevõttele. XPengil pole selles tütres siiski 100% osalust, seal on mõned investeerimisfirmad ka sees.
Hiljuti algas odavmudeli Mona M03 müük, hinnad algavad $17k. Nii odavat autot pole XPeng varem tootnudki, saab siis näha, kuidas selles segmendis konkureerimine õnnestub. Vastasteks on BYD, Xiaomi ja mitmed teised odavmudelite tootjad.
Äsja saadi valmis ka oma AI ja L4 autonoomse juhtimise kiip koodnimetusega Turing. Selle tootmise algus pole veel selge, enne tulevad testid, aga idee poolest vabaneb siis XPeng Nvidia Drive Orin ja Drive Thor kiipide sõltuvusest.
Euroopa tollimaksudest vabanemiseks on alustatud tehase ehitamise võimaluste uurimist Euroopasse. Samuti plaanitakse datacentri rajamist Euroopas, et autod ja kliendid saaksid kohalikus pilves ära teenindatud.
XPengi CEO ostis kaks nädalat tagasil kokku 2,4 miljonit aktsiat nii US kui HK turult juurde endale. Arvestades, et aktsia on viimasel kahel aastal suurema osa ajast ainult augus olnud ja seda põhjusega - äri kasvuplaanid pole realiseerunud seoses ülikeeruka konkurentsiolukorraga Hiina elektriautode turul, siis tore teada, et CEO silmis on siiski lootuskiir.
Kas aktsia kunagi taastub ka, ei tea. Istun ikka ise sees ja ootan oma kasumit. Juurde osta pole endiselt plaanis, ootaks USA turul korrektsiooni ära ja samuti mingeid arenguid Robotaxi vallast. Hetkel tundub, et kõige kaugemale on jõudnud Baidu Apollo Go. Autod sõidavad nüüd ise ja reisijatelt lubatakse ka tasu võtta. Kusjuures see tasu on kaks korda madalam kui sõidujagamisteenuse pakkujatel. Mis see marginaal sealjuures on, eitea. Tõenäoliselt veel negatiivne või nulli lähedane. Aga noh, Baidu on nii suur gigant, et taksoäri selle aktsiat ei mõjuta ja BIDU on ka vähemalt 1,5 a järjest langenud, niiet pole nagu kuigi huvitav aktsia.
https://www.cnbc.com/2024/08/23/baidu-reports-slower-growth-in-robotaxi-rides-.html
Xpeng Aeroht's factory in Guangzhou is expected to be completed and have its first prototype off the production line by July 31, 2025, according to Zhao.
Construction of the plant will start in late September to early October this year, with a planned annual capacity of more than 10,000 units, he said.
https://cnevpost.com/2024/09/03/xpeng-aeroht-to-start-delivering-modular-flying-car-2026/
See on siis $2,8B aastakäivet sealt lendava auto tehasest, kui kõik ära ostetakse. XPengi FY2023 käive oli ca $4,5B, seega lendava auto käibest oodatakse märkimisväärset kasvu ettevõttele. XPengil pole selles tütres siiski 100% osalust, seal on mõned investeerimisfirmad ka sees.
Hiljuti algas odavmudeli Mona M03 müük, hinnad algavad $17k. Nii odavat autot pole XPeng varem tootnudki, saab siis näha, kuidas selles segmendis konkureerimine õnnestub. Vastasteks on BYD, Xiaomi ja mitmed teised odavmudelite tootjad.
Äsja saadi valmis ka oma AI ja L4 autonoomse juhtimise kiip koodnimetusega Turing. Selle tootmise algus pole veel selge, enne tulevad testid, aga idee poolest vabaneb siis XPeng Nvidia Drive Orin ja Drive Thor kiipide sõltuvusest.
Euroopa tollimaksudest vabanemiseks on alustatud tehase ehitamise võimaluste uurimist Euroopasse. Samuti plaanitakse datacentri rajamist Euroopas, et autod ja kliendid saaksid kohalikus pilves ära teenindatud.
XPengi CEO ostis kaks nädalat tagasil kokku 2,4 miljonit aktsiat nii US kui HK turult juurde endale. Arvestades, et aktsia on viimasel kahel aastal suurema osa ajast ainult augus olnud ja seda põhjusega - äri kasvuplaanid pole realiseerunud seoses ülikeeruka konkurentsiolukorraga Hiina elektriautode turul, siis tore teada, et CEO silmis on siiski lootuskiir.
Kas aktsia kunagi taastub ka, ei tea. Istun ikka ise sees ja ootan oma kasumit. Juurde osta pole endiselt plaanis, ootaks USA turul korrektsiooni ära ja samuti mingeid arenguid Robotaxi vallast. Hetkel tundub, et kõige kaugemale on jõudnud Baidu Apollo Go. Autod sõidavad nüüd ise ja reisijatelt lubatakse ka tasu võtta. Kusjuures see tasu on kaks korda madalam kui sõidujagamisteenuse pakkujatel. Mis see marginaal sealjuures on, eitea. Tõenäoliselt veel negatiivne või nulli lähedane. Aga noh, Baidu on nii suur gigant, et taksoäri selle aktsiat ei mõjuta ja BIDU on ka vähemalt 1,5 a järjest langenud, niiet pole nagu kuigi huvitav aktsia.
https://www.cnbc.com/2024/08/23/baidu-reports-slower-growth-in-robotaxi-rides-.html
Euroopa kaitsetollid Hiina autodele tõid kaasa järjekordse meelemuutuse: Volvo gives up plan to sell only EVs by 2030
Seis on siis laia pintsliga tõmmates selline, et Bideni ja Euroopa tariifid töötavad päris edukalt ja Hiina katse massiivse ($23o jardi) subsideerimisega USA ja Euroopa autotootjad nurka suruda ei kanna vilja. EV-de turg on kah vahepeal täis saanud. Need, kelle vajaduste jaoks on EV piisav, on endale selle juba soetanud ja ülejäänutel pole kiiret kuhugi. Buumiaegse kiire kasvu periood on minevik, riigid tõmbavad üksteise järel ostutoetusi maha ja edasine turu jagamine toimub juba nende vahel, kes buumiajal nina vee peale said.
Seis on siis laia pintsliga tõmmates selline, et Bideni ja Euroopa tariifid töötavad päris edukalt ja Hiina katse massiivse ($23o jardi) subsideerimisega USA ja Euroopa autotootjad nurka suruda ei kanna vilja. EV-de turg on kah vahepeal täis saanud. Need, kelle vajaduste jaoks on EV piisav, on endale selle juba soetanud ja ülejäänutel pole kiiret kuhugi. Buumiaegse kiire kasvu periood on minevik, riigid tõmbavad üksteise järel ostutoetusi maha ja edasine turu jagamine toimub juba nende vahel, kes buumiajal nina vee peale said.
Vaatame EU 2024. a jooksva 7 kuu tulemusi ka teisest otsast.
Diislite osakaal müügist on paar protsendipunkti langenud võrreldes 2023. aastaga ning on nüüdseks võrdsustunud BEV-dega. Aasta lõpuks ilmselt juba madalam.
Bensukate osakaal müügist on samuti paar protsendipunkti langenud, kuid on 3x suurem kui BEV või diisel.
PHEV (pistikhübriid) osakaal on tibake langenud ja tundub, et BEV-ga see samale tasemele ei suudagi jõuda.
HEV (hübriid) osakaal on 4 protsendipunkti tõusnud ja on sel aastal jõudnud ligi 30%-ni. Aasta pärast on ilmselt bensukate osakaalust ette jõutud, kuna need tulevad samal ajal selg ees vastu ka.
Ja nüüd BEV.
Saksamaal BEV müük langes kõvasti, kuna seal ostutoetused kadusid ära.
UK-s, Prantsusmaal, Itaalias ja Hollandis BEV osakaal kasvas. Ülejäänud riikide autoturg on tühiselt väike, sealgi on nii osakaalu langust kui kasvu. Eestis näiteks kasvas.
Ehk siis kokkuvõttes võib öelda, et 2023. Jan-Jul 13% osakaaluga võrreldes langes BEV osakaal sel aastal 12,5%-ni ja selle ainus süüdlane on Saksamaa autoturg. Ja kui me nüüd Saksa turgu lähemalt vaatame, siis sel aastal on BEV segmendis turuosa edetabeli tipu nimedest kasvatada suutnud Volkswagen, BMW, MB, Audi, Skoda ja langeja on Tesla. Ehk siis saksa autotootjatel läheb Saksamaal praegu BEV segmendis hästi ja paljukardetud Tesla on seal selgelt turgu kaotamas hoolimata tehase rajamisest Saksamaale.
Ostutoetuste kadumise tõttu siiski summarselt sama tulemust täis ei tehta mis eelmisel aastal, seega siit võib taas järeldada, et toetustel oli tõepoolest mõju ostuotsuse tegemisel BEV kasuks ja kui toetust ei saa, siis osad inimesed BEV ei osta.
Eestis näiteks pole ostutoetus üldse atraktiivne ja valdav osa BEV ostetakse ilma selleta ning riigil jääbki see meede osaliselt kasutamata.
Liitiumi ja ka akude hind on käesoleval aastal tublisti alla tulnud, seega siin on ruumi hinnalangetusteks ka BEV turul ja see peaks teoreetiliselt BEV hinnad võrdsustama samaväärsete teiste autodega 2025-2026 vahemikus. See üksi muidugi ei garanteeri turuosa kiiret kasvu. Laadimistaristu kättesaadavus on endiselt murekohaks kortermjades, samuti kardetakse tulekahjusid ja paraku püsivad saksa autotootjad veel endiselt 400 V süsteemide peal, mis tähendab liiga pikki laadimisaegu. L-Korea ja Hiina tootjad on julgemalt liikunud 800 V süsteemide peale ja need autod laevad ennast täis juba alla 20 minuti või umbes sealkandis.
Hiina tootjaid pekstakse tollidega eemale, samas mitmed neist on öelnud, et kliendi jaoks nad EU-s hinda seetõttu tõstma ei hakka ja neelavad selle alla. Reaalselt tähendaks see kahjumiga turule müümist ja see pole jätkusuutlik. Mõned otsivad juba EU-s tehase ehitamise võimalusi, see päästaks neid tollimaksust, aga tehase püstipanek, sisustamine ja tööjõu värbamine on 2-3 aastane projekt. Täpselt nii kaua ongi EU tootjatel armuaega, peale seda juhtub sama mis päikesepaneelide sektoris juhtus - hiinlastel on tehased üle maailma laiali sh ka EU-s ja turgu valitsevad nemad.
Diislite osakaal müügist on paar protsendipunkti langenud võrreldes 2023. aastaga ning on nüüdseks võrdsustunud BEV-dega. Aasta lõpuks ilmselt juba madalam.
Bensukate osakaal müügist on samuti paar protsendipunkti langenud, kuid on 3x suurem kui BEV või diisel.
PHEV (pistikhübriid) osakaal on tibake langenud ja tundub, et BEV-ga see samale tasemele ei suudagi jõuda.
HEV (hübriid) osakaal on 4 protsendipunkti tõusnud ja on sel aastal jõudnud ligi 30%-ni. Aasta pärast on ilmselt bensukate osakaalust ette jõutud, kuna need tulevad samal ajal selg ees vastu ka.
Ja nüüd BEV.
Saksamaal BEV müük langes kõvasti, kuna seal ostutoetused kadusid ära.
UK-s, Prantsusmaal, Itaalias ja Hollandis BEV osakaal kasvas. Ülejäänud riikide autoturg on tühiselt väike, sealgi on nii osakaalu langust kui kasvu. Eestis näiteks kasvas.
Ehk siis kokkuvõttes võib öelda, et 2023. Jan-Jul 13% osakaaluga võrreldes langes BEV osakaal sel aastal 12,5%-ni ja selle ainus süüdlane on Saksamaa autoturg. Ja kui me nüüd Saksa turgu lähemalt vaatame, siis sel aastal on BEV segmendis turuosa edetabeli tipu nimedest kasvatada suutnud Volkswagen, BMW, MB, Audi, Skoda ja langeja on Tesla. Ehk siis saksa autotootjatel läheb Saksamaal praegu BEV segmendis hästi ja paljukardetud Tesla on seal selgelt turgu kaotamas hoolimata tehase rajamisest Saksamaale.
Ostutoetuste kadumise tõttu siiski summarselt sama tulemust täis ei tehta mis eelmisel aastal, seega siit võib taas järeldada, et toetustel oli tõepoolest mõju ostuotsuse tegemisel BEV kasuks ja kui toetust ei saa, siis osad inimesed BEV ei osta.
Eestis näiteks pole ostutoetus üldse atraktiivne ja valdav osa BEV ostetakse ilma selleta ning riigil jääbki see meede osaliselt kasutamata.
Liitiumi ja ka akude hind on käesoleval aastal tublisti alla tulnud, seega siin on ruumi hinnalangetusteks ka BEV turul ja see peaks teoreetiliselt BEV hinnad võrdsustama samaväärsete teiste autodega 2025-2026 vahemikus. See üksi muidugi ei garanteeri turuosa kiiret kasvu. Laadimistaristu kättesaadavus on endiselt murekohaks kortermjades, samuti kardetakse tulekahjusid ja paraku püsivad saksa autotootjad veel endiselt 400 V süsteemide peal, mis tähendab liiga pikki laadimisaegu. L-Korea ja Hiina tootjad on julgemalt liikunud 800 V süsteemide peale ja need autod laevad ennast täis juba alla 20 minuti või umbes sealkandis.
Hiina tootjaid pekstakse tollidega eemale, samas mitmed neist on öelnud, et kliendi jaoks nad EU-s hinda seetõttu tõstma ei hakka ja neelavad selle alla. Reaalselt tähendaks see kahjumiga turule müümist ja see pole jätkusuutlik. Mõned otsivad juba EU-s tehase ehitamise võimalusi, see päästaks neid tollimaksust, aga tehase püstipanek, sisustamine ja tööjõu värbamine on 2-3 aastane projekt. Täpselt nii kaua ongi EU tootjatel armuaega, peale seda juhtub sama mis päikesepaneelide sektoris juhtus - hiinlastel on tehased üle maailma laiali sh ka EU-s ja turgu valitsevad nemad.
Nojaa, osad sisendid võivad ju odavneda vahepeal, aga kui müügihinnad kah kukuvad siis on EV-dega kasumisse jõudmine endiselt helesinine unistus autotootjatele.
VW CFO just teatas, et max 2 aastat on sel brändil u. aega end vormi peksta, läbi ennekuulmatu tehaste sulgemise saksas ja sellega tootmisvõimsuse vähendamise. Y!
UKs võttis Leibour uuesti selle 2030 aint EVd lubaduse, nüüd autotootjad timmivad EV/muud % piirates bena autode tarneid, et äkki hakatakse EVsid ostma kui muud poes pole.
VW CFO just teatas, et max 2 aastat on sel brändil u. aega end vormi peksta, läbi ennekuulmatu tehaste sulgemise saksas ja sellega tootmisvõimsuse vähendamise. Y!
UKs võttis Leibour uuesti selle 2030 aint EVd lubaduse, nüüd autotootjad timmivad EV/muud % piirates bena autode tarneid, et äkki hakatakse EVsid ostma kui muud poes pole.
Ma ei usu, et tarbijal päikesepaneeli ja sõiduauto ostuotsuse tegemine samamoodi käib. Paneeli puhul on enamusel jumalast suva, mis kleeps seal peal on ja ainus määrav tegur see, palju pauku raha kohta välja annab. Läheb katki, vahetad välja.
Sõiduauto puhul hakkab ka teeninduste lähedus, varasem ostu- ja teeninduskogemus, prestiiž, home bias ja lihtsalt ka eelarvamused kõvasti pilli puhuma. Hiinlane peaks olema ikka jupp maad odavam, et sakslane volksu või jänki fordi asemel laseks end seda ostma ahvatleda.
Sõiduauto puhul hakkab ka teeninduste lähedus, varasem ostu- ja teeninduskogemus, prestiiž, home bias ja lihtsalt ka eelarvamused kõvasti pilli puhuma. Hiinlane peaks olema ikka jupp maad odavam, et sakslane volksu või jänki fordi asemel laseks end seda ostma ahvatleda.
The market share of Chinese EVs in Europe has declined after the introduction of higher tariffs by the EU.
Chinese cars accounted for 9.9% of electric vehicle registrations in Europe in July, down from 10.2% a year earlier.
The decline comes after the EU increased duties on imported electric vehicles with the introduction of provisional duties on July 5. EU’s duties are expected to become permanent in November, pending a vote by member states.
Fewer than 14,000 EVs from Chinese carmakers were registered in Europe in July, down from 23,000 in June.
Chinese cars accounted for 9.9% of electric vehicle registrations in Europe in July, down from 10.2% a year earlier.
The decline comes after the EU increased duties on imported electric vehicles with the introduction of provisional duties on July 5. EU’s duties are expected to become permanent in November, pending a vote by member states.
Fewer than 14,000 EVs from Chinese carmakers were registered in Europe in July, down from 23,000 in June.
Northvolt announced plant shutdowns and the potential for large job losses.
Co., which was set up by former Tesla employees in Sweden, has become one of Europe’s fastest-growing start-ups, having raised an estimated $15 billion from investors incl. EIB, Volvo, VW, BMW.
Against a backdrop of fierce competition and stalling demand for electric cars, Northvolt said it was mothballing part of its Skelleftea plant, in the north of Sweden, Europe’s first homegrown gigafactory, and closing its Borlange facility near Stockholm. It said it was searching for a joint-venture partner to develop an existing project at Gdansk in Poland. It said the future of other projects in Sweden, Germany and Canada would emerge in due course. Last year the company lost more than $1 billion but raised a further $5 billion in a latest funding round earlier this year.
Co., which was set up by former Tesla employees in Sweden, has become one of Europe’s fastest-growing start-ups, having raised an estimated $15 billion from investors incl. EIB, Volvo, VW, BMW.
Against a backdrop of fierce competition and stalling demand for electric cars, Northvolt said it was mothballing part of its Skelleftea plant, in the north of Sweden, Europe’s first homegrown gigafactory, and closing its Borlange facility near Stockholm. It said it was searching for a joint-venture partner to develop an existing project at Gdansk in Poland. It said the future of other projects in Sweden, Germany and Canada would emerge in due course. Last year the company lost more than $1 billion but raised a further $5 billion in a latest funding round earlier this year.
"PeaLiK"
Euroopa kaitsetollid Hiina autodele tõid kaasa järjekordse meelemuutuse: Volvo gives up plan to sell only EVs by 2030
Rääkisin kohe pärast Jimi etteastet Björn Annwalliga (Chief Commercial Officer & Deputy CEO) ning küsisin talt sirge tekstiga: mida sellisest väljaütlemisest arvata?
Björn muigas selle peale ja kostis, et maailm ei ole nii must-valge nagu ta esmapilgul paistab. Kui Euroopa Liit ikka 2035 sisepõlemismootoritega autode müügi ära keelab, mis te arvate, et me siis ikka neid rõõmsalt edasi toodame, sest 2040? Aga maailma meedias uudisekünnise ületamiseks suurepärane nõks ja Jim oli vahetult pärast oma kõnet paksult rahul (ehk et kasutas sama nippi, mis herr Blume aasta tagasi Müncheni liikuvusfestivalil).
"kindsigo"
Eestis näiteks pole ostutoetus üldse atraktiivne ja valdav osa BEV ostetakse ilma selleta ning riigil jääbki see meede osaliselt kasutamata.
See on ikka väga julge väide.
Soovimata seda hetkekski kahtluse alla seada, palun siiski, et selgitaksid ja põhjendaksid pisut. Jah, nüüd on esimest korda tõesti olukord, kus toetussummad ei saa kohe otsa, vaid nad täidavadki oma eesmärki.
Lisaks tuleb arvestada, et see toetusmeede laieneb ka äriühingutele ja kastiratastele ning varsti hakkavad Ahmed ja Abdullah mitte ainult sooja sööki koju vedama, vaid kõike muud ka - ning seda loomulikult riiklikult subsideeritud kastiratastega.
"kindsigo"
Hiina tootjaid pekstakse tollidega eemale, samas mitmed neist on öelnud, et kliendi jaoks nad EU-s hinda seetõttu tõstma ei hakka ja neelavad selle alla. Reaalselt tähendaks see kahjumiga turule müümist ja see pole jätkusuutlik.
See lahing pole kaugeltki lõppenud. Õigupoolest pole tõsisemalt veel alanudki.
Meil Euroopas kehtivad alles esialgsed ja ajutised tollimaksud. Lõplik hääletus EL Nõukogus on alles pooleteise kuu pärast, läbirääkimised käivad suletud uste taga hoogsalt ning üldsegi pole teada, mis seis novembri alguseks on. Võimalik, et neid täiendavaid tollimakse ei tulegi või tulevad hoopis teisel kujul.
Räägitud on ka miinimumhindadest just päikesepaneelide eeskujul, aga autodele sama loogikat üle kanda ei ole lihtne ega ka mitte sobilik.
Volvo on väga selgelt öelnud, et kuna EX30 (Geely hiinakas, mil pole teiste Volvodega muud ühist peale logo) müüb nagu mühiseb, siis nad ei kavatse momentumit kaotada ega hindu tõstma hakata, vaid lasevad samamoodi edasi ning võtavad kahjumi sisse, kuni Genti tehas valmis saab. Suure tõenäosusega käituvad nii ka teised hiina tootjad.
Seega jah, pikas perspektiivis pole kahjumiga müük jätkusuutlik, kuid aasta-paar kannatatakse ära ja siis tulevad hiinakad juba made in Europe. Ainult et vahepeal saavad suured saksa autotootjad (kes ekspordivad Hiinasse kolmeliitrise mootoriga autosid), brändi- ja konjakimeistrid ning ibeeria loomakasvatajad heleda laksu sisse.
"Velikij"
kuid aasta-paar kannatatakse ära ja siis tulevad hiinakad juba made in Europe. Ainult et vahepeal saavad suured saksa autotootjad (kes ekspordivad Hiinasse kolmeliitrise mootoriga autosid), brändi- ja konjakimeistrid ning ibeeria loomakasvatajad heleda laksu sisse.
Beking just teatas, et nad pole huvitatud EV tehnoloogia expordist, ehk ""Made in China" made in EU" lükkub ilmselt edasi.
https://time.com/7020556/china-ev-technology-export-control/
Ei lükku ju, kui see Barcelona tehas hakkab chery kit-idest Ebro SUV S700 ja S800 koostama novembris. On üldse hiinlastel miskit EV techi mis on next level, mida teistel pole, mis oleks a la salajane, ainulaadne ja mida oleks vaja varjata? Vist mitte, teised lihtsalt ei suuda nii odavalt toota ja ei toeta tootmist nagu hiina riik.
"JP76""Velikij"
kuid aasta-paar kannatatakse ära ja siis tulevad hiinakad juba made in Europe. Ainult et vahepeal saavad suured saksa autotootjad (kes ekspordivad Hiinasse kolmeliitrise mootoriga autosid), brändi- ja konjakimeistrid ning ibeeria loomakasvatajad heleda laksu sisse.
Peking just teatas, et nad pole huvitatud EV tehnoloogia expordist, ehk ""Made in China" made in EU" lükkub ilmselt edasi.
https://time.com/7020556/china-ev-technology-export-control/
Ma võtaksin seda uudist ikka väga suure reservatsiooniga. Elu on näidanud, et sõnad ja teod ei pruugi nii suures äris sugugi alati käsikäes käia, eriti kui arvestada kaubandussõja juurde käivat infosõda.
Praegu käib hoolega häälte kokkulugemine oktoobri lõpus toimuvaks hääletuseks ning selles ettevalmistusprotsessis on kõik meetmed head. Hispaanlased hakkasid just kahtlema, et kas ikka tollid on kõige parem mõte...
"kindsigo"
...Laadimistaristu kättesaadavus on endiselt murekohaks kortermjades, samuti kardetakse tulekahjusid ja paraku püsivad saksa autotootjad veel endiselt 400 V süsteemide peal, mis tähendab liiga pikki laadimisaegu. L-Korea ja Hiina tootjad on julgemalt liikunud 800 V süsteemide peale ja need autod laevad ennast täis juba alla 20 minuti või umbes sealkandis.
Porsche Macan
Audi Q6 e-tron
Porsche Taycan
Tsiteerides klassikuid "jätka nüüd ise" 800V süsteemide peal olevate saksa autode nimetamist :-)
"Velikij"
Tsiteerides klassikuid "jätka nüüd ise" 800V süsteemide peal olevate saksa autode nimetamist :-)
Lõviosa EU-s müüdud elektrikatest omab siiski 400V süsteeme. Jah, Porsche oli üks esimesi kes 800V süsteemiga välja tuli. Tesla pole siiani tulnud, sõiduautode segmendis. Paljud teised tootjad ka mitte.
Täna oli Hiina kaitsetollide teemaline hääletus.
The outcome of Friday's vote was not publicly available, although several diplomats told Euronews how each member state positioned itself:
10 were in favour: Bulgaria, Denmark, Estonia, France, Ireland, Italy, Lithuania, Latvia, the Netherlands and Poland. (45.99% of the EU population)
12 abstained: Belgium, the Czech Republic, Greece, Spain, Croatia, Cyprus, Luxembourg, Austria, Portugal, Romania, Sweden and Finland. (31.36%)
Five were against: Germany, Hungary, Malta, Slovenia and Slovakia. (22.65%)
https://www.euronews.com/my-europe/2024/10/04/brussels-breaks-impasse-after-eu-countries-fail-to-agree-on-chinese-ev-tariffs
The outcome of Friday's vote was not publicly available, although several diplomats told Euronews how each member state positioned itself:
10 were in favour: Bulgaria, Denmark, Estonia, France, Ireland, Italy, Lithuania, Latvia, the Netherlands and Poland. (45.99% of the EU population)
12 abstained: Belgium, the Czech Republic, Greece, Spain, Croatia, Cyprus, Luxembourg, Austria, Portugal, Romania, Sweden and Finland. (31.36%)
Five were against: Germany, Hungary, Malta, Slovenia and Slovakia. (22.65%)
https://www.euronews.com/my-europe/2024/10/04/brussels-breaks-impasse-after-eu-countries-fail-to-agree-on-chinese-ev-tariffs
Outcome on ju teada, need enne juba kehtestatud tollid kehtivad nüüd 5 aastat. Sakslased olid vastu, sest nende autotootjad olid vastu, ennustades, et saksas tehtud autodele kehtestab hiina sarnased tollid ja nad kaotavad oma üliolulisel turul kõvasti turuosa lähitulevikus.
The tariffs proposal could only have been be blocked if a qualified majority of 15 members voted against it.
Germany's top industry association, BDI, called on the European Union and China to continue trade talks over tariffs to avoid an "escalating trade conflict".
The European Commission, which held the vote, said the EU and China would "work hard to explore an alternative solution" to the import taxes to address what it called "injurious subsidisation" of Chinese electric vehicles. - BBC
The tariffs proposal could only have been be blocked if a qualified majority of 15 members voted against it.
Germany's top industry association, BDI, called on the European Union and China to continue trade talks over tariffs to avoid an "escalating trade conflict".
The European Commission, which held the vote, said the EU and China would "work hard to explore an alternative solution" to the import taxes to address what it called "injurious subsidisation" of Chinese electric vehicles. - BBC
Bolt? Forte: Toyota ei ütle, kes täpselt seda teeb, ent kindel on see, et 2025. aasta alguses ostab keegi Eestisse 30 vesinikuautot. „Need võetakse kasutusele ühistranspordis,“ oli kõik, mida Elke teada andis. Elke Tallinna tegevjuht Raido Rosenfeld ütles, et Mirai vesinikuauto tankimiskiirus on võrreldav tavaautoga ning täis paagiga saab sõita ligi 550-650 kilomeetrit. Premium klassi sõiduki hind algab täna 74 tuhandest eurost.
"opex"
Bolt? Forte: Toyota ei ütle, kes täpselt seda teeb, ent kindel on see, et 2025. aasta alguses ostab keegi Eestisse 30 vesinikuautot. „Need võetakse kasutusele ühistranspordis,“ oli kõik, mida Elke teada andis. Elke Tallinna tegevjuht Raido Rosenfeld ütles, et Mirai vesinikuauto tankimiskiirus on võrreldav tavaautoga ning täis paagiga saab sõita ligi 550-650 kilomeetrit. Premium klassi sõiduki hind algab täna 74 tuhandest eurost.
Ma arvan, et see on Forus takso.