Nad vist ei lennanud nende väikeste lennukitega ju kontinentide vahelisi öölende. Turundada pole ka midagi kuna iseseisvat piletimüüki polnud, ega esindusi välismaal lennujaamades, ega muud mis suurematel lennufirmadel.
Näkased 13 lennukit oli.
Ja kuna pikki lende polnud siis polnud ka vaja lennusaatjatele a la '1 päev tööl, 4 päeva vaba' lepingut pakkuda,
USAs: "Typically, flight attendants work 12-14 days and log 65-85 flight hours each month, not including overtime." - seda siis firmades mis lendavad palju pikemaid liine kui eestlased kunagi lennanud on.
Kuna Nordica baasid on/olid EL-is, siis USA tööjõuregulatsioonidega seda võrrelda väga ei maksa. Pardameeskonnale ja eriti pilootidele on ikka päris karmid nõuded, eriti, mis puudutab töö- ja puhkeaega. Väga raske on mingit hinnangut anda ilma reaalset struktuuri nägemata, aga no päriselt, Nordica bläkk kindlasti polnud ebaefektiivne personalipoliitika.
Kui lähimaadest vaadata, siis AB number on ca 53, Finnairil ca 65. Suurusjärk sama, kõikumine tuleb ilmselt muuhulgas ka sellest, et FA fleetis on suuremad kandjad (parem oleks üldse vaadata suhet capacity/töötajad ehk et mitut istekohta teenindatakse, mitte mitu lennukit on.
Kui lähimaadest vaadata, siis AB number on ca 53, Finnairil ca 65. Suurusjärk sama, kõikumine tuleb ilmselt muuhulgas ka sellest, et FA fleetis on suuremad kandjad (parem oleks üldse vaadata suhet capacity/töötajad ehk et mitut istekohta teenindatakse, mitte mitu lennukit on.
Mul jäi eilsest AK-st meelde, et EKRE on süüdi. Kõik on selge!
"raulir"
Mul jäi eilsest AK-st meelde, et EKRE on süüdi. Kõik on selge!
Aga inimeste mälu on lühike. Seda peab kordama kuni lõpuni, võiduka lõpuni!
Nordical, selle tütardel ning TVH-l puudub maksuvõlg. St riik omanikuna on oma osa, küll mitte omanikutuluna, aga muude osutatud teenuste eest (mida osutatakse maksurahade kaudu) rahad kätte saanud. Kui erasektoris omanik võtaks teiste võlausaldajate eest rahad ära, ähvardades muidu kõik kontod sulgeda, siis kui hea pilguga seda vaadataks? Kui hea pilguga riik seda vaataks? Nüüd kas läheb pankrotiprotsessis MTAlt kui ühelt omanikuesindajalt tema vahendatavate rahade eest rahade tagasinõudmiseks? Eelistati ju omanikku. Või lõpetab nüüd riik vähemalt erasektori süüdistamise, kui seal mingeid veidraid rahaliikumisi esineb, kus eelistatakse üht võlausaldajat teistele? Maksejõuetus ju ongi pankroti eeldus, püsiv lausa. Kui meil oleks omanikuks riigi asemel nt mõni hiigelvarahaldusettevõte, kuhu alla käivad kindlustusselts, kommunaalettevõtted jt (isegi kui on ainult nö peatöövõtja st kõik muu ostaks sisse), kes kasseeriks oma tasud sisse eelisjärjekorras, siis seda vist ei vaadataks hea pilguga?
Pluss see, et kui riigiettevõte läheb pankrotti, siis see on peaaegu võrdsustatud riigi pankrotiga emotsionaalses plaanis. Tulevikuinvesteeringud või -partnerlus riigiga?
Pluss see, et kui riigiettevõte läheb pankrotti, siis see on peaaegu võrdsustatud riigi pankrotiga emotsionaalses plaanis. Tulevikuinvesteeringud või -partnerlus riigiga?
PuPu riigikapitalistide trall käis, jälle.
https://ekspress.delfi.ee/artikkel/120339233/nordica-tee-pankroti-ja-kriminaaluurimiseni-poleta-hooga-riigi-raha-naita-ainult-ilusaid-numbreid
https://ekspress.delfi.ee/artikkel/120339233/nordica-tee-pankroti-ja-kriminaaluurimiseni-poleta-hooga-riigi-raha-naita-ainult-ilusaid-numbreid
Mitte ainult Eestis. Riigi ASides olla pigal pool tore:
"Accused of collaborating with the Germans during World War II, he died while awaiting trial in liberated France toward the end of 1944 under uncertain circumstances. His company was seized and nationalized by the provisional government of France"
/../
"Lefaucheux set a pattern whereby Renault, despite now being a nationalised industry, ferociously rejected management by politicians"
/../
"11 February 1955, Lefaucheux dies in a car accident"
Tema järglane Richard Dreyfus suutis ettevõtet hoid akasumis kuni 1975. aastani, mil ta pensile läks.
Siis hakkas "management by politcians and commitees":
"However, Renault was losing a billion francs a month totaling ₣12.5 billion in 1984. "
Meil veel nii karmiks asi pole läinud, et valitsusele hakkab kellegi ettevõte meeldima ja siis "sureb omanik eeluurimisvanglas ebaselgetel asjaoludel". Ja "öljard kuus" (isegi mitte frankides) ei ole meie siin, pisikeses eestis, ka ära põletada suutnud.
Aga poliitikud ja poliitikute moodustatud komiteed ja nõukogud ettevõtteid tüürimas ... see on alati Hea Mõte tm.
"Accused of collaborating with the Germans during World War II, he died while awaiting trial in liberated France toward the end of 1944 under uncertain circumstances. His company was seized and nationalized by the provisional government of France"
/../
"Lefaucheux set a pattern whereby Renault, despite now being a nationalised industry, ferociously rejected management by politicians"
/../
"11 February 1955, Lefaucheux dies in a car accident"
Tema järglane Richard Dreyfus suutis ettevõtet hoid akasumis kuni 1975. aastani, mil ta pensile läks.
Siis hakkas "management by politcians and commitees":
"However, Renault was losing a billion francs a month totaling ₣12.5 billion in 1984. "
Meil veel nii karmiks asi pole läinud, et valitsusele hakkab kellegi ettevõte meeldima ja siis "sureb omanik eeluurimisvanglas ebaselgetel asjaoludel". Ja "öljard kuus" (isegi mitte frankides) ei ole meie siin, pisikeses eestis, ka ära põletada suutnud.
Aga poliitikud ja poliitikute moodustatud komiteed ja nõukogud ettevõtteid tüürimas ... see on alati Hea Mõte tm.
Richard Dreyfus? Oled sa kindel?
"Velikij"
Richard Dreyfus? Oled sa kindel?
Pierre Dreyfus. Eks va Freudian Slip trükiveakurat kiusas :) Vabadust.
"opex"
PuPu riigikapitalistide trall käis, jälle.
https://ekspress.delfi.ee/artikkel/120339233/nordica-tee-pankroti-ja-kriminaaluurimiseni-poleta-hooga-riigi-raha-naita-ainult-ilusaid-numbreid
kuivõrd artiklist nähtuvalt viis erikontrolli läbi E&Y olen natuke nõutu - miks on löödud kokku ainult kahjum aga ei ole arvestatud saadud sotsiaalmajanduslikku kasu?
Tõsi on artiklis ilmselt see Bombardier´ide ostmise küsitavus. Kui keegi mäletab, siis esimesed osteti Taskila ajal a´la selleks, et Soome pensionäre Kajaanist Tallinnasse ette vedada. Samal ajal loobuti täiesti kasumlikest tšarterlendudest ja vist ka slot´ide müümisest (mis oli vist ka ainsaks põhjuseks, miks Smartlynx Eesti üldse tekkis)
Kui nüüd panna fooliummüts pähe ja natuke asju unes näha, siis võib hakata nägema häguseid piirjooni ka sellises väljamõeldises, kus Kajaani-mees ja hilisemad scandi-tegelased oma tegelikud eesmärgid päris hästi saavutasid...
Ei viitsinud andmetesse kaevuda - aga kas nõukogus oli üldse kedagi, kes lennundusest midagi jagaks?
Igatahes siis, kui Parts, Taskila ja Helenius Estonian Airi põhja lasid, siis ei olnud (erandiks tolleks hetkeks väikese osalusega SASi esindaja).
https://www.err.ee/1609582204/nordica-erikontroll-kriitikat-said-nii-ettevotte-juhatus-kui-ka-noukogu
1 Like
Milleks teadmised? Liigsed teadmised segavad otsustamist.
1 Like
Mujal oleks…aga meil…
2 Likes
Paistab, et kõik jutud sellest, et Nordica firma kinnipaneku järel muutub Tallinna lennujaam inimtühjaks kõrbeks, osutusid räigeks valeks. Ega siis muidu ei tuleks just uudis, kus see lennujaam asub end laiendama sellises ulatuses millises pole ta varem kunagi end veel laiendanud.
Ja seda kõike meie puhul räägitud meeletute lennujaamatasude juures?
Ehk siis - takkajärgitarkus - juba Estonian Airi oleks pidanud kohe kinni panema, kui oli näha, et mingit kasumit see enam ei teeni.
Kelle isiku kraesse me nüüd need asjatult raisatud sajad miljonid ajame?
6 Likes
Mõtleme nüüd, et kes seda Nordica “projekti” vedas. Kas ta oli loll või oli seda Nordicat vaja ikkagi millekski muuks?
Lõpp oli Nordical selline, et andis kliente ainult välisriikide lennujaamadele.
1 Like
Mitte ainult Nordica, ka Eestonian Airile raisati tühja meeletuid summasid, selle asemel, et võtta selle firma kohene sulgemine ette. Ja neid, kes seda sulgemist soovitasid, oli tol ajal õige palju.
3 Likes