stefan Toetan IRLi nii kaua, kui seda juhivad Mart Laar ja Juhan Parts, sõnas ettevõtja ja parempoolsete parteide toetaja Joakim Helenius. http://www.ap3.ee/?PublicationId=4b7fa6d0-a091-4bd9-b9b1-4af085f2eac8&ref=rss
=> Huvitav dünaamika riigi ja erasektori vahel Eestis.
Huvitav tõesti, aga sul jäi peamine detail kahe silma vahele. Ma kuuleks hea meelega Heleniuselt kommentaari, kes siis Reinsalu on?
Noh, mis meie rahvuslikust lennufirmast siis saab? 9 kuu tulemuste põhjal võiks eeldada, et müügitulu tuleb ca. 100 miljonit eurot (kuigi aasta viimasel kuul vist juba suleti liine - väga täpselt ei jälginud) ning kahjum ca. 25 miljonit. Eelmise aasta reisijate arv oli vist nõksa üle 600,000-i, kui eeldada, et see arv väga ei muutu, siis keskmine müüdud pilet maksaks 160€ ja iga müüdud pileti kohta tuleks ümarguselt 40 euri kahjumit (arvutused üsna ligikaudsed).
Miks ma seda kõike kirjutan on see, et "Tasuta ühistransport" teemat lugedes tuli mõte - Ansip võiks Savisaarest "eeskuju võtta" ja ka väikese eksperimendi korraldada - Eesti kodanikele (Eestis sissekirjutust omavad) lendamine tasuta! Võibolla isegi kõigile - tooks ehk rohkem välismaalasi siia raha kulutama ja välisriikides töötavaid eestlasi tihedamalt kodu käima. Sest kuigi välismaal töötades aga Eestis sissekirjutust omades peaks maksutulusid siin deklareerima maksukohustust siiski Eestis ei ole.
Maailma turvalisimad lennufirmad: 1. Finnair 2. Air New Zealand 3. Cathay Pacific 4. Emirates 5. Etihad 6. EVA Air 7. TAP Portugal 8. Hainan Airlines 9. Virgin Australia 10. British Airways -FOXNews Lisainfo: JACDEC.com (Väga kole sait minu meelest.)
Põhimõtteliselt peab tõestama, et kapitali sissemaksed olid mitte abi, vaid kaalutletud ja mõistlik investeering, mida iga ratsionaalne omanik oleks antud olukorras teinud. Ettevõtetesse, isegi mitte kahjumis olevasse, investeerida pole keelatud ja seda ei loeta abiks. Aga ilmselt peab selgitama, milliseid reaalseid võimalusi nähti investeeringu säilimiseks ja kasvuks. Ma arvan, et see pole võimatu, sest äriplaanid olid ju olemas, suurte ekspertide poolt tehtud ja valitsuses heaks kiidetud.
2012 aasta müügitulu 91.5M €, EBITDA -35.8M € ja kogu kahjum 49.2M €. http://estonian-air.com/et/ettevottest/uudised/pressiteated/ Päris koledad numbrid. Isegi kui rahavood äritegevusest positiivseks saadakse, on ikka päris long way to go, enne kui sellest saab funktsioneeriv ettevõte. Siia saab veel sisse summida kõvasti.
Estonian Airi uus president ja juhatuse esimees on Tero Taskila
01.06.2011 Estonian Airi nõukogu nimetas alates 1. juunist 2011 presidendi ja juhatuse esimehe ametisse Tero Taskila.
“Me otsisime juhti, kelle rahvusvaheline kogemus oleks ühendatud tugeva ärilise ja strateegilise tunnetusega ning kes suudab juhtida ettevõtet keerulises konkurentsikeskkonnas,” teatas Joakim Helenius, Estonian Airi nõukogu esimees. “Estonian Air on uue ajastu lävel, kus firma juhatuse esimehe positsioonile asub isik, kellel on nii laiaulatuslik rahvusvaheline kogemus. Sellepärast on mul hea meel täna tutvustada Tero Taskilat,” jätkas Helenius. ... Tero Taskila toob endaga kaasa ligi 14aastase muljetavaldava ja kasuliku kogemuse lennunduse võtmevaldkondades, nagu kommerts- ja strateegiline juhtimine, samuti head käitusalased teadmised. Taskila on üks juhtivatest lennundusekspertidest maailmas strateegia küsimustes ning nõutud kõneleja konverentsidel, seminaridel ja ülikoolides strateegia ning kommertsteemadel. Ta on Põhjamaades meediaväljaannete ning investorite poolt tunnustatud analüütik ja nõunik lennundusega seotud teemadel. Tero Taskila annab regulaarselt loenguid juhtimise ja strateegia arendamise vallas Saksamaa, Suurbritannia ja Lähis-Ida ülikoolides.
30.03.2012 18:51 "Kui nõukogu kaalus uut juhti, siis, ma tean, nad analüüsisid väga põhjalikult, mis on selline mõistlik tööturu hind lennuettevõtete tippjuhtidel. Ma usun, et see vastab umbes sellele tasemele, et ta tõenäoliselt meid ärritab, aga see on täna tööturu hind sellistel meestel," rääkis Parts. http://uudised.err.ee/index.php?06249490
Kui Taskila nüüd on ainus, kes selle käru kokku keeras ja küsis liiga palju, siis mida tegu nõukogu? Või nõukogu on selline tore kord kvartalis toimuv härrasmeeste kokkusaamise klubi?
Suurim erinevus eelmise- ja praeguse nõukogu vahel on see, kui suurt miinust on nad harjunud nägema või kust alates enesealahoid läheb tösse. Heleniusega eesotsas selgus, et see on sügavam kui EVs kombeks. Raasukesega selgus, et meile on oma tugev kontroll ja selge arusaam sündmuste arengutest. Kas siin võib teha mingeid järelmeid kuidas mõnede mehed ka äri ajavad, ei oska öelda. Lausa loodan, et mitte. Aga igal juhul on asi selles, et nõukogu enne Raasukest viis olukorra sinnamaani, mil asi läks enamaks kui lihtsalt hapu.
Väga raske on päästa raskesti päästetavat. Aga hoian pöialt. Rahast on kahju.
Hetkel muretsen selle üle kuidas Parts LNG-terminali "strateegiaga" hakkama saaks. Tragöödia oleks kui maksumaksja maksab, keegi teine kontrollib ja saab kasu.
Seltsimehed poliitikud muudkui toimetavad ja kipuvad ennast riigiettevõtete eesotsas nimetama ettevõtjateks, mis kõlab üsna irooniliselt. EA on eriti hea näide selliste "suur ettevõtjate" toimetamisest konkurentsile avatud turul.
See palgateema on nii kuumaks köetud, et võrdluseks Finnair. Kui Finnairi senine juht läks tõstetehnikat tootvat Cargoteci juhtima, siis täna on üllatuslikult Finnairi juhiks valitud senine Cargoteci töötaja Pekka Vauramo.
Kuupalgaks (eeldatavasti brutos) on 51 500 EUR, millele lisanduvad kuni 30% jagu boonuseid. Eelmise juhi palk oli 2011. aastal boonustega keskmiselt ca 65 000 EUR kuus.
Pigem on need numbrid, millega Taskila palka vastavat konteksti arvesse võttes võrdlema peaks, mitte mingi Eesti keskmine või strippar Marco esinemistasu. Siinkohal ei hakka ühtegi numbrit õigustama, kuid kindlasti on neid summasid väga lihtne valedel alustel kritiseerida.
Finnairi ja Estoniani vahe on ikkagi massive. Reisijaid 8m vs. 0,8m. lennukipark 45 vs. 10(varsti ilmselt 5-6). Loomulikult ei tee seda keegi 5K€ eest, kuid isegi konteksti arvestades oli see elukunstnik räigelt ülemakstud.