Sama küsimust küsiti viimasel Q&A sessioonil. Ja vastati niimoodi, et need hiina konkurendid räägivad välja ainult pool tõde. Nimelt on akude tootmises alati vaja teha kompromisse. Kas laadimiskiiruses, mahtuvuses, laadimistsüklite arvus, hinnas jne. Ideaalset kombot on väga raske saavutada, kus aku oleks igast aspektist ideaalne. Ja Quantumscape ise väidab, et nemad on selle ideaalse kompoti suutnud saavutada, puudu on veel ainult masstootmise võimekus ja selles osas hetkel töö käib kahasse VAG grupile kuuluva PowerCo-ga. Tootmisliin peaks sel aastal valmis saama ja siis hakatakse tootmistehnoloogiat välja litsenseerima. Esimese litsentsi saab/sai PowerCo, aga jutt käib pidevalt selle ümber, kes on need järgmised kliendid, kes väidetavalt ka pidid seal katsetehases pidevalt kohal olema ja protsessiga kaasas olema. Mitu korda üritati confcallil Elon Muski ja Tesla nime sisse tuua, aga ametlikku kinnitust sellele ei antud, et nemad ka paadis on. Loogiline oleks, et Teslast saab see järgmine suurklient USA-s - neil on akutehased juba olemas, uue liini sinna rajamine poleks suur vaev, eeldusel et liin on katsetehases kokku pandud, testitud ja end tõestanud.
Euroopas siis VAG ja võimalik, et Aasiast tuleb ka huvilisi.
Aga need uudised tulevad siis, kui allkirjad on all. Ja täna ilmselgelt ei ole. Sest katseliini ehitus pole valmis ja enne ei usu mitte keegi, et seda akut on päriselt võimalik masstootmisse lasta. Tänaseni on toodetud väike kogus testakusid ja tõenäoliselt need veerevad mõnes VAG katseautos ja võimalik et mõne teise tootja omas ka. Kui masstootmise liin valmis saab, liigub sealt esimene suurem ports kohe huvilistele jällegi katsetamiseks ja siis tulevad need allkirjad lepingutele. Ja siis QS aktsia lendab üles. Ja ei imestaks ka, kui tuleb mõni ülevõtupakkumine, kas Tesla või VAG poolt.
Milles Hiina akud hoolimata viimase aja arengutest Quantumscape akudele alla jäävad?
- turvalisus - solid state aku ei sütti
- energia tihedus - väikse auto sisse saab panna väikse aku ilma läbisõidus kaotamata ja suure auto sisse saab panna aku, millega saab sõita üle 1000 km, võib-olla isegi 1500 km.
Hiina LFP ja naatriumipõhised akud on madala energiatihedusega ja võtavad auto põhja all liiga palju ruumi. Koduakudeks sobivad väga hästi.
Mul pole tees muutunud, aga loomulikult on siin ka riskid, et masstootmise liini ei saada käima või venib selle käivitamine määramatusse aega. Hetkeseisuga pidi katseliin aasta lõpuks tööle saama ja seejärel hakkab VAG neid liine järjest juurde ehitama. Omaenda tehases. Võimalik, et selles tehases - https://www.electricmotorengineering.com/powerco-volkswagen-enters-global-battery-business/
Või selles - https://salzgiga.com/en/news/press-release-07-11-2024.html
Mõlemasse käivad hetkel ka suured töötajate värbamised. Kanadasse pidi ka mingi tehas tulema.
Konkurentsi nendele akudele ma ootaks ainult teistelt solid-state akudelt. Ja neid on ka tulemas jah. Paras võidujooks.
