Cleveron Mobility robotkullerid alustavad kaupade kojuvedu IKI kauplustest Leedus. Kolmepoolne teenus käivitatakse Vilniuses ja seda hakkab opereerima viimase miili vedude platvorm LastMile. Osapooled leiavad, et energia kasutus ja keskkonnasõbralik transport on üha enam omavahel seotud ning Cleveron Mobility autonoomne sõiduk Clevon 1 saab testfaasis olema üheks kojuvedude logistika lahenduseks.
• Strateegilise koostöö esimene etapp on kontseptsiooni tõestamise pilootprojekt Leedus koos projekti partnerite IKI ja LastMile-ga.
• Pilootprojekti peamiseks eesmärgiks on testida Cleveron Mobility tehnoloogiat ja viia Cleveron Mobility sõidukid Leedu teedele.
• Pilootprojekti raames saavad projekti partnerid väärtuslikke teadmisi autonoomsete sõidukite integreerimisese kohta olemasolevatesse viimase miili platvormidesse ning selle kohta, kuidas see tehnoloogia võimaldab teenuse operaatoritel saavutada oma ärilisi ja keskkonnasäästuga seotud eesmärke.
IKI on Balti riigis kauplusi pidanud alates 1991. aastast. Üle 1,2 miljoni liikmega IKI juhib Leedus suuruselt teist lojaalsusprogrammi. Ettevõttel on 231 kauplust ligikaudu 6000 töötajaga ning ligikaudu 1500 praktikandiga, mis teeb IKIst riigi ühe suurima tööandja.
LastMile on start-up ettevõte, mille omanikeringi kuulub ka IKI. LastMile pakub äpi vahendusel kaupade kiiret kojutoomise teenust mitmes suuremas Leedu linnas ja kelle poolt arendatud tellimisplatvorm on kiiresti jõudnud paljude leedulaste telefonidesse.
Cleveron Mobility arendab multifunktsionaalseid autonoomseid sõidukeid, mis aitavad muuta kaupade kojutoomise soodsamaks, kiiremaks, kliendisõbralikumaks ja keskkonnasäästlikumaks.
PR: Cleveron Mobility alustab koostööd juhtiva Leedu toidupoeketiga
Konnal oli enne jagunemist 33%, nüüd tundub et 18% sellest on LHV nimel
Juriidika seoses börsile tulekuga või midagi muud?
Juriidika seoses börsile tulekuga või midagi muud?
ClevMob alustas pakivedu Viljandis:
https://digi.geenius.ee/blogi/tuleviku-linn/tulevik-on-kohal-eesti-vaikelinnas-viib-klientidele-poest-kaupa-koju-robotkuller/
Sinn aga väitlus teemal: cleveron201 vs parcelsea!
https://www.reddit.com/r/Eesti/comments/x9o8mt/erapakiautomaat_cleveron_201_vs_parcelsea/
PS!Ei oma.
https://digi.geenius.ee/blogi/tuleviku-linn/tulevik-on-kohal-eesti-vaikelinnas-viib-klientidele-poest-kaupa-koju-robotkuller/
Sinn aga väitlus teemal: cleveron201 vs parcelsea!
https://www.reddit.com/r/Eesti/comments/x9o8mt/erapakiautomaat_cleveron_201_vs_parcelsea/
PS!Ei oma.
Lugesin ise ka seda uudist ja mõtlesin, et huvitav, need apastraadid sõidavad sõiduteel, mitte kõnniteel. Kuidas selline asi on õigusruumi mõistes üldse korraldatud?
Keegi oskab seda kasumiaruande rida kommenteerida, mis puudutab oma otstarbeks valmistatud varade kapitaliseeritud kulude arvestamist käibena?
PR: Cleveron Mobility AS (Clevon) mehitamata sõidukid hakkavad liiklema Tallinna vanalinnas
+
PR: Cleveron Mobility AS (Clevon) alustas koostööd Belgia ettevõttega Collect&Go, mis kuulub Colruyt Gruppi
+
PR: Collect&Go tests unmanned vehicle in Londerzeel
Tallinna linn ja Cleveron Mobility AS (brändinimega Clevon) sõlmivad koostöökokkuleppe, mis võimaldab käimasolevat sõiduki CLEVON 1 testimise pilootprojekti koos DHL Express Estoniaga laiendada Tallinna vanalinna piirkonda.
Koostöökokkulepe sõlmitakse kaheks kuuks. Pilootprojekti eesmärk on saada kogemus ja veendumus, kas robotkullerite kasutamine vanalinnas on otstarbekas. Clevon kohustub projekti käigus täitma liiklusseaduse nõudeid ja kasutama piirkonnas samaaegseks liiklemiseks mitte rohkem kui ühte robotkullerit.
Tallinna, kui 2023. aasta Euroopa rohelise pealinna üheks eesmärgiks on arendada linnaruumis süsinikneutraalset liikuvust. CLEVON 1 on täiselektriline, müra- ja heitmevaba liiklusvahend, mistõttu on see võrreldes tavaliste mootorsõidukitega turvaline ja keskkonda säästev viis kaupade kättetoimetamiseks vanalinna kitsastel tänavatel. CLEVON 1 võimaldab piirkonna asutustele, ettevõtetele ja elanikele pakkuda kaupade kojutoimetamist keskkonnasäästlikumalt tagades samaaegselt jalakäijate ohutuse ja läbipääsetavuse.
Clevoni juht Arno Kütt leiab, et koostöölepe on oluliseks sammuks keskkonnasäästlike nutikate lahenduste rakendamise suunas: “Kui me soovime Tallinna kesklinnas tõsta elukvaliteeti, siis täiselektrilised sõidukid, nagu näiteks CLEVON 1, on üheks võimalikuks lahenduseks, mis aitavad saastet selles piirkonnas vähendada.” Kütt lisas, et üheks eesmärgiks on ka pilootprojektiga demonstreerida koos partneriga DHL Express Estonia uue kullerlahenduse vajalikkust ning kasu vanalinna piirkonnale.
+
PR: Cleveron Mobility AS (Clevon) alustas koostööd Belgia ettevõttega Collect&Go, mis kuulub Colruyt Gruppi
Täna, 23. novembril 2022 teatas Colruyt Grupi veebipoe teenus Collect&Go, et hakkab katsetama tipptehnoloogiat CLEVON 1. Sõiduk on arendatud Eesti ettevõtte Cleveron Mobility AS (brändinimega Clevon) poolt ning kombineerib endas nii teleopereerimist kui ka kõrgtehnoloogilist autopiloodi funktsionaalsust. Pilootprojekti eesmärk on muuhulgas tõestada Colruyt Grupile Clevoni sõidukite efektiivsust viimase miili kojutarnete kulude kiire kasvu lahendamisel.
Ettevõtte Clevoni täiselektriline sõiduk CLEVON 1 hakkab sõitma Belgia sõiduteedel, läbides 4 kilomeetrise marsruudi jaotuskeskusest Collect&Go pealevõtu punktini Londerzeelis, mis on linn Brüsseli lähedal. Sellest marsruudist saab automaatselt pikim teekond Belgias, mis on sõidetud mehitamata sõidukiga.
Pilootprojekti eesmärgid on järgnevad:
• Testida CLEVON 1 sõidukit Belgia teedel ja saada konstruktiivset tagasisidet toote tehniliseks arenduseks ning täiustamiseks.
• Testida CLEVON 1 sõidukit Collect&Go poolt vaadatuna eesmärgiga korraldada ja täiustada jaemüüja äriprotsesse ning ärimudelit vastavalt saadud tagasisidele.
• Saada tagasisidet kasutajatelt kogemuse kohta CLEVON 1 sõiduki kasutamisel ning tagasisidele tuginedes arendada teenust, sõidukit ja äriprotsesse.
• Tõestada märkimisväärset viimase miili tarnete kulukokkuhoidu CLEVON 1 sõiduki kasutamisel.
Sander Sebastian Agur, Clevoni tegevjuht, on veendunud, et testid Belgia teedel lähevad sujuvalt: “Meie kolmanda põlvkonna mehitamata sõidukil CLEVON 1 on vajalikud load, et sõita Eesti ja Leedu ning nüüd ka Belgia avalikel teedel. Loataotlused on töös ka USAs ning mitmes teises Euroopa riigis. Meie mehitamata, täiselektrilised sõidukid on juba üle 2,5 aasta linnaliikluses suurepäraselt hakkama saanud tõestades, et tehnoloogia on töökorras ja ohutu igaühele.
Pilootprojekt Colruyt Grupiga kestab mitu kuud ning on jaotatud etappidesse, mida samm sammult läbima hakatakse. Pärast projekti lõppu tehakse otsused seoses CLEVON 1 integreerimisega Colruyt Grupi äriplaani ning võimalike tulevikutellimuste kohta.
+
PR: Collect&Go tests unmanned vehicle in Londerzeel
After internal testing, the "CLEVON 1" takes to the public road in Londerzeel: Belgium’s longest route without a driver
Londerzeel, 23 November 2022 - Collect&Go, Colruyt Group's online shopping service, is currently testing the state-of-the-art technology:a vehicle built by the Estonian technology company Clevon that combines remote teleoperation with advanced autopilot functionality. The aim is to find out what such a vehicle can mean for Collect&Go in a rapidly changing e-commerce context. Remotely controlled, the self-driving vehicle will take to public roads for the first time today. In doing so, it will cover a 4-kilometre route, from the distribution centre to Collect&Go's pick-up point in Londerzeel. This is the longest route ever covered in Belgium by an unmanned vehicle.
Focus on innovation: thorough testing of a special technology
The first test runs of theCLEVON 1 vehicle, a technological “tour de force” developed by the Estonian company Clevon, took place in recent weeks on the parking lot of the distribution centre in Londerzeel. Today follows a test in which the unmanned vehicle makes a delivery to the Collect&Go collection point in Londerzeel. With a journey of about 4 kilometres, that is immediately the longest stretch on public roads in Belgium for a remotely controlled device. Kim Vancauwenberghe, Managing Director of Colruyt Group Smart Technics comments: "In this first phase, we mainly want to test the technology, study what the vehicle is already capable of and see how, together with the local and federal government, we can provide not only safe, but also ecological transport on public roads in an urban environment. The tests not only provide useful insights for the online shopping service Collect&Go. Other formulas in our group are also following the study with great interest."
The Smart Technics innovation team is the driving force behind other recent innovations within Colruyt Group. Just think of OKay Direct, an innovative 24/7 automated shop concept, and the Smart Fridges, the smart vending machines operated by Solucious and found in all Jims gyms. The innovation team will therefore test the remotely controlled unmanned vehicle thoroughly before making any statements about its deployment for last-mile delivery in cities.
E-commerce is a fast-growing and competitive market, capitalising on the trend of ecological electric transport in densely populated areas worldwide. Colruyt Group also sees opportunities. Especially for Collect&Go which, as market leader in Belgium, started home delivery in cities in June 2022. That is why a conscious choice was made for a test with a compact, all-electric vehicle that has sufficient storage space and can be closed with a numerical or QR code.
Tom De Prater, business unit manager for Collect&Go confirms the interest: "Online grocery shopping is an important pillar for Colruyt Group and it is our ambition to be and remain best of class in this. In a rapidly changing e-commerce context, we are therefore constantly looking for ways to organise the 'last mile' as efficiently and sustainably as possible. There is already a worldwide shortage of drivers, the cost of those last kilometres is sky-high and mobility in cities is a real challenge. Investing in innovation, new solutions and state-of-the-art technologies is therefore crucial. This pilot project obviously fits in with that. We are enthusiastic about the potential, at the same time we are very realistic and will proceed step by step."
Longest route in Belgium
Collect&Go will be the first service in Belgium to test electric unmanned vehicles on public roads in Belgium, it is the first time a car without a physical on-board driver has taken to the road. Previous tests with unmanned vehicles did involve someone on board. Of course, this ride is organised in complete safety: whereas the CLEVON 1 drives completely autonomously during the test in the Collect&Go car park, for the ride on the public road it is remotely controlled by a teleoperator. The mayor of Londerzeel and local police forces are also closely involved in this pilot project. They are responsible for safety and guidance along the route. Conny Moons, Mayor of Londerzeel emphasises: ''As mayor of Londerzeel, I am immensely proud that our municipality can contribute to this technological tour de force. With the entire municipal council, we highly value innovation, and we like to encourage projects that work around it. Collect&Go has become a permanent value in our region since the distribution centre was opened, so the picture fits for us."
Sander Sebastian Agur, CEO of Clevon, is confident that the test will also go smoothly in Belgium: "Our third-generation autonomous driving vehicle CLEVON 1 has the necessary permits to drive on public roads in Estonia and Lithuania. Licence applications are pending in the United States and many other European countries. Our driverless, all-electric vehicles have already been in city traffic for 2.5 years with an impeccable safety record, proving that the technology is functional and safe for everyone around.”
In addition, a licence was needed from the Federal Government Dept. Mobility to run a remote controlled car on public roads, even if it was a well-supervised test. VIAS, the Belgian road safety institute, mapped all possible risks to this end. Colruyt Group, the local and federal government thus left nothing to chance. With the permit from the Federal Government Mobility and the insurance with AG, the remotely driven car is today ready for its 'maiden voyage' in Londerzeel.
Georges Gilkinet, Federal Minister for Mobility adds: "Self-driving cars are an additional mobility choice, which can usefully complement existing public transport. Together with the regions and the sector, I want to establish a regulatory framework for the development of self-driving cars. That is why we support these tests. For the logistics sector, the self-driving car has interesting potential, but it is not the only option to be further developed for the future. Cargo bikes for the last mile or rail for long distances also still have a lot of potential as competitive transport solutions. After all, a self-driving car stands still in traffic jams just as well as a classic car."
Liability insurance for the vehicle was taken care of by AG, which had previous experience with such projects. Edwin Klaps, managing director Non-life: "AG wants to play an important role in the mobility of the future. This new phase of autonomous vehicles is a good opportunity for us to follow new evolutions closely, gain experience with them and collect data that we can use in the evaluation of risks. Hence our role as insurer in this project".
How it works: ingenious technology from Estonia
The CLEVON 1 vehicle works on the basis of vision technology, machine learning and sensors. In a suitable controlled environment, the vehicle, which can travel up to around 50km/h (but is agreed to keep it under 25 km/h for the initial test phase), can be operated in the autopilot mode. During this, a large number of general driving tasks will be performed by the vehicle autonomously with the teleoperator supervising the vehicle at all times. The teleoperator can also take over the control of the vehicle at any given time to ensure the highest level of safety. To observe its surroundings, it uses three front cameras, two side cameras and one rear camera. Beside the cameras, the vehicle is also equipped with short- and long-range radars , which can measure distances and recognise and identify "obstacles" such as cars, cyclists and pedestrians, among other things. In this way, it has a clear field of view of its surroundings and can predict and thus avoid possible collisions in traffic. Clevon uses multiple deep neural networks, fusing together camera and radar information which allows the vehicles to detect and identify the dynamic environment. The technical team in Estonia is constantly developing and improving the vehicle, so eventually in the future, one teleoperator could manage five to ten vehicles simultaneously.
The CLEVON 1 communicates via 4G with the operator in the control room. Kim Vancauwenberghe of Smart Technics: "Reliable data connectivity is crucial for this technology. To be sure, the vehicle has 2 SIM cards from 2 different providers, so there is always a network available. In the unlikely event that both networks fail, the unmanned vehicle comes to a safe stop."
PR: Cleveron Mobility AS uus ärinimi on Clevon AS
Cleveron Mobility AS muutis ärinime ning selle uueks ärinimeks on alates 06.12.2022 Clevon AS. Otsus nime muutmise kohta võeti vastu aktsionäride poolt 28.11.2022 üldkoosolekut kokku kutsumata.
Ärinime muudatuse eesmärgiks on ühtlustada ärinimi ja kasutatav kaubamärk CLEVON. Samuti, et eristada nad selgelt Cleveron AS-st ja Cleveron kaubamärgist, rõhutamaks, et tegemist on erinevate ühingutega ja brändidega.
Clevon sai Euroopa Liidu Intellektuaalomandi Ametilt (EUIPO) kaubamärgi sertifikaadi. See tähendab, et EU kaubamärk CLEVON on edukalt avaldatud ja registreeritud. Registreerimise kuupäev on 29.11.2022.
Samuti tuuakse Cleveroni Akadeemia, mis pakub robootika tarkvara arenduse bakalaureuseõpet, koordineerimine Clevoni brändi alla ning selle nimi muudetakse Clevon Akadeemiaks.
PR: Clevon viis kohale esimese tellimuse USA teedel
Koostöös partneritega AllianceTexas Mobility Innovation Zone ja O’Neill’s Inflight Catering katsetati CLEVON 1 sõidukit Fort Worth linna teedel valmistoidu vedamisel. CLEVON 1 sõiduk liikus seejuures avalikel teedel, kuid kohaliku politsei valvsa pilgu all.
Koos partneritega korraldati spetsiaalne üritus, mille eesmärgiks oli tutvustada CLEVON 1 sõidukit ning selle võimekust ja kasutusvõimalusi nii liiklemisel teedel, mis on mõeldud tavaliikluseks, kui ka valmistoidu vedamisel toidukohast toidu tellijani.
Kokku läbis Clevon umbes 6 kilomeetrit, millest üks osa sõideti täiesti autonoomselt.
Täpsem info sündmuse kohta on kättesaadav Clevoni kodulehel https://clevon.com/et/.
Ja nüüd küsimus: paar päeva tagasi ilmus müügipoolele 100K-ne pakk.
Intuitsioon vist kellelgi?
Intuitsioon vist kellelgi?
Huvitav mida tehekse nende investoritega kes on endale CLEV aktsiad läbi PIK-i soetanud. Kui investor midagi ei tee ja läheb nö vooluga kaasa siis saab ta asemele osaluse Clevon Investorsis. Aga vaevalt PIK regulatsioon lubab börsivälist aktsiat omada.
Mis siis saab?
Võetakse jõuga ära?
Kui investor ise ei aktsepteeri Clevon investorsi pakkumist siis aktsepteerib kontohaldur selle tema eest ise?
Kas First Northi puhul kehtib ka reegel, et üleostupakkumine peab olema vähemalt viimase kuue kuu kauplemise keskmine hind? Sel juhul tulebki min hind sinna kuhugi tänase hinna kanti, ca 1,65 EUR. Võrreldes IPO hinnaga 1,87 nii ca 13% madalam.
Mis siis saab?
Võetakse jõuga ära?
Kui investor ise ei aktsepteeri Clevon investorsi pakkumist siis aktsepteerib kontohaldur selle tema eest ise?
Kas First Northi puhul kehtib ka reegel, et üleostupakkumine peab olema vähemalt viimase kuue kuu kauplemise keskmine hind? Sel juhul tulebki min hind sinna kuhugi tänase hinna kanti, ca 1,65 EUR. Võrreldes IPO hinnaga 1,87 nii ca 13% madalam.
"enn.e"
Huvitav mida tehekse nende investoritega kes on endale CLEV aktsiad läbi PIK-i soetanud. Kui investor midagi ei tee ja läheb nö vooluga kaasa siis saab ta asemele osaluse Clevon Investorsis. Aga vaevalt PIK regulatsioon lubab börsivälist aktsiat omada.
Mis siis saab?
Võetakse jõuga ära?
Kui investor ise ei aktsepteeri Clevon investorsi pakkumist siis aktsepteerib kontohaldur selle tema eest ise?
Kas First Northi puhul kehtib ka reegel, et üleostupakkumine peab olema vähemalt viimase kuue kuu kauplemise keskmine hind? Sel juhul tulebki min hind sinna kuhugi tänase hinna kanti, ca 1,65 EUR. Võrreldes IPO hinnaga 1,87 nii ca 13% madalam.
Viisakas oleks 1,87 € ikka maksta ja natuke preemiat peale, muidu teevad nö Tankerit - võtavad laenu ja maksavad negatiivset intressi :)
Ei tea mis hea pärast nad mingit preemiat peaks maksma? Selle eest et investor rasket tööd tegi ja nuppu vajutas? Lõpuks needsamad investorid ise on selle aktsia müünud sinna kus ta praegu on
Miks peaks Cleveron mingit preemiat maksma? Vahepeal on mingid suured tulud tekkinud? Eks arendustöö ongi kallis ja tänamatu töö ja investorid võtsid aktsiaid soetades ka selle riski, et panustavad arendusse, et ehk kunagi tulevad head ajad. Võin ka eksida, loodame parimat!
Kas see börsilt äraminek ei tähenda pigem seda, et uue investori sisenedes tehakse vanadele korralik dilution?
Suuremat sorti dilution on juba Arno Küti poolt välja öeldud, st. nad soovivad kaasata palju rohkem raha, kui tänased börsireeglid lubavad (5M euri aastas). Selle pärast ka lahkutakse.
Börsilt äraviimine alla IPO hinna oleks ebaõiglane väikeaktsionäride suhtes. Võrdlus Novalpinaga pole küll üks-ühele, kuid sarnane "ärategemise" maik jääks külge.
Börsilt äraviimine alla IPO hinna oleks ebaõiglane väikeaktsionäride suhtes. Võrdlus Novalpinaga pole küll üks-ühele, kuid sarnane "ärategemise" maik jääks külge.
Lõik Kindsigo lingitud ÄP artiklist:
Juhul kui vabatahtliku ülevõtmispakkumise käigus koondub Clevon Investorsisse 90% või rohkem Clevoni aktsiatest, korraldatakse kohustuslik ülevõtmispakkumine eesmärgiga võtta õiglase hüvitise eest üle nende Clevoni aktsionäride aktsiaid, kes ei ole Clevon Investorsiga aktsionäridena liitunud ega Clevon Investorsile oma aktsiaid müünud.
See, kui Clevon Investorsisse koondub vähem kui 90% investorite aktsiatest on Küti hinnangul kõige kehvem kõigile aktsionäridele ja ettevõtetele. „Me loodame ja usume, et kindlasti tuleb see kogus täis."
Pärast seda on plaanis esitada avaldus börsilt lahkumiseks ja Clevoni aktsiatega avaliku kauplemise lõpetamiseks. "Meie eesmärk on see börsilt lahkumise protsess võimalikult kiiresti läbida, kuidas see ajaliselt päriselt läheb, ei oska oska öelda," lisas Kütt.
Ehk siis tundub, et Clevonil on tegelikult börsilt ära minemisega kiire. Ja järelikult on vaja 90% kokku saada.
Kõige loogilisem tundub pakkuda tänasele hinnale preemiat. Veel parem, kui pakutakse IPO hinda või rohkem. Nagu aumeeste asi või nii.
"Tulime IPO-ga siin kaheksa kuu eest ja rääkisme, et noh, see 1,87 on tegelt jumala odav aga nüüd on meil palju suuremad plaanid ja sky is the limit aaaaaaa.... tegelt me ise ei raatsi nii palju selle aktsia eest ikka maksta."
Ei kõla liiga loogiliselt.
Saab muidugi ka nii nagu Novalpina mõtles Olympicuga teha. No et sõidaks väikeinvestorist üle. Aga lõppes sellega, et investor otsis kohtust aktsiakapitali suurendamise püüetele kaitset ja püüdis igal võimalikul moel aktsia börsilt ära viimist takistada. Ei olnd ilus, oli kõike muud kui kiire ja valutu. Vaevalt Clevon seda tahab, ei kakluse aga publicity mõttes.
Üks 2018 aasta uudis Olympicu äraviimisest
Juhul kui vabatahtliku ülevõtmispakkumise käigus koondub Clevon Investorsisse 90% või rohkem Clevoni aktsiatest, korraldatakse kohustuslik ülevõtmispakkumine eesmärgiga võtta õiglase hüvitise eest üle nende Clevoni aktsionäride aktsiaid, kes ei ole Clevon Investorsiga aktsionäridena liitunud ega Clevon Investorsile oma aktsiaid müünud.
See, kui Clevon Investorsisse koondub vähem kui 90% investorite aktsiatest on Küti hinnangul kõige kehvem kõigile aktsionäridele ja ettevõtetele. „Me loodame ja usume, et kindlasti tuleb see kogus täis."
Pärast seda on plaanis esitada avaldus börsilt lahkumiseks ja Clevoni aktsiatega avaliku kauplemise lõpetamiseks. "Meie eesmärk on see börsilt lahkumise protsess võimalikult kiiresti läbida, kuidas see ajaliselt päriselt läheb, ei oska oska öelda," lisas Kütt.
Ehk siis tundub, et Clevonil on tegelikult börsilt ära minemisega kiire. Ja järelikult on vaja 90% kokku saada.
Kõige loogilisem tundub pakkuda tänasele hinnale preemiat. Veel parem, kui pakutakse IPO hinda või rohkem. Nagu aumeeste asi või nii.
"Tulime IPO-ga siin kaheksa kuu eest ja rääkisme, et noh, see 1,87 on tegelt jumala odav aga nüüd on meil palju suuremad plaanid ja sky is the limit aaaaaaa.... tegelt me ise ei raatsi nii palju selle aktsia eest ikka maksta."
Ei kõla liiga loogiliselt.
Saab muidugi ka nii nagu Novalpina mõtles Olympicuga teha. No et sõidaks väikeinvestorist üle. Aga lõppes sellega, et investor otsis kohtust aktsiakapitali suurendamise püüetele kaitset ja püüdis igal võimalikul moel aktsia börsilt ära viimist takistada. Ei olnd ilus, oli kõike muud kui kiire ja valutu. Vaevalt Clevon seda tahab, ei kakluse aga publicity mõttes.
Üks 2018 aasta uudis Olympicu äraviimisest
Nõustun! Huvitav oleks teada, miks teatud tegelased hetkel alla 1.6 eurose hinnaga aktsiaid müüvad? Isiklikult näen kõige kehvemat stsenaariumit selles, et tehing toimub viimase 6 kuu keskmise hinna baasil, mis on praegusest hinnast ikkagi protsente kõrgemal. Loogilisem stsenaarium on aga ikkagi see, et ostetakse välja kas IPO või isegi kõrgema hinnaga, näidates uutele investoritele, et esiteks hoolitakse enda varasematest investoritest ja teiseks, teeb tõenäolisemaks kõrgema valuatsiooni pealt raha juurde kaasata näidates oma usku ettevõttesse.
Olympicu puhul ei olnud kellelgi vaja mitte midagi tõestada ja tehing toimuski nii madala hinna pealt, kui vähegi võimalik. Seega tekib küsimus, kas praegu müügi poolel olevad investorid soovivad oma raha lihtsalt veidikene varem ümber paigutada, kardavad Olympic 2.0 juhtumist (mil tegelikult turuhinnast odavamat tehingut ei toimunud) või näevad nad mingisuguseid objektiivseid riske antud tehinguga, mis kaaluvad üle võimalikku tulu teenimist.
Aga eks üsna pea saab teada.
Olympicu puhul ei olnud kellelgi vaja mitte midagi tõestada ja tehing toimuski nii madala hinna pealt, kui vähegi võimalik. Seega tekib küsimus, kas praegu müügi poolel olevad investorid soovivad oma raha lihtsalt veidikene varem ümber paigutada, kardavad Olympic 2.0 juhtumist (mil tegelikult turuhinnast odavamat tehingut ei toimunud) või näevad nad mingisuguseid objektiivseid riske antud tehinguga, mis kaaluvad üle võimalikku tulu teenimist.
Aga eks üsna pea saab teada.
Tegelikult ootaks juba uudiseid.
Ise eeldasivad, et veebruari alguses saavad juba ülevõtupakkumise tingimused teatatud. Praegu juba keskpaik.
Clevon Investors nimelist äriühingut äriregister veel ei näita. Ei tea kas komistati juriidilistesse takistustesse?!
Börsiteatest:
Teine variant on müüa oma aktsiad Clevon Investorsile vabatahtlikus ülevõtmispakkumises toodavatel tingimustel. Täpsemad vabatahtliku ülevõtmispakkumise tingimused avalikustatakse niipea kui Clevon Investors on asutatud, mis eelduste kohaselt toimub hiljemalt 2023. aasta veebruari alguses.
Ise eeldasivad, et veebruari alguses saavad juba ülevõtupakkumise tingimused teatatud. Praegu juba keskpaik.
Clevon Investors nimelist äriühingut äriregister veel ei näita. Ei tea kas komistati juriidilistesse takistustesse?!
Börsiteatest:
Teine variant on müüa oma aktsiad Clevon Investorsile vabatahtlikus ülevõtmispakkumises toodavatel tingimustel. Täpsemad vabatahtliku ülevõtmispakkumise tingimused avalikustatakse niipea kui Clevon Investors on asutatud, mis eelduste kohaselt toimub hiljemalt 2023. aasta veebruari alguses.
Igati loogiline oleks et aktsiad võetaks ära vähemalt alghinnaga. Altpoolt sendisaagimine ei korva tekkivat negatiivset vastukaja ja mainekahju