On ikka kulakud kuradi jobid, onju. Rikastuvad siin väikese vaeste investorite arvelt ehitades mingit IIIIITEEEEEE asja. Kus on metall ja korsten, et noh füüsiliselt näen ja jobud peaks üldse mingi ridakas kusagil Peetris elama, sest neil mingi miljardipettus onju.PETTUS ma ütlen!?!?!?!!
"jkukal"
Mul on küsimus, et kuidas saavad omanikud soetada endale luksuskinnisvara, kui ettevõte ise toodab jätkuvalt pool miljardit kahjumit? Kas investorite ülesanne on muuhulgas kinni taguda ka juhtide eralõbu?
Bolti mastaapi ettevõtete puhul on kõigi osapoolte huvides, et asutajad oleks majanduslikult kindlustet. Muuhulgas suruvad seda näiteks suured riskikapitalifondid. Loogika on selles, et kui asutajad on paljad kui püksinööp, siis nad ei pruugi teha julgeid otsuseid, kuna kui risk realiseerub, siis on kõik. Ja kuna suured summad on mängus, siis asutajad muutuvad arglikumaks. Aga kui asutajad on finantsiliselt kindlustatud, siis on suurem tõenäosus, et nad jätkavad julgete otsuste tegemist, mis neil siiani on hästi välja tulnud. Bolti puhul pakuks huupi, et 3 asutajat on kamba peale vast suurusjärgus €50M jagu likviidseks tehtud. Laias laastus kõigi huvides, et seda praktikat üliedukates startuppides harrastatakse.
Ma võtaks kasutaja "jkukal" senise päeva kuidagi nii kokku:
(PS: vabandan juba ette. Admini ees ka.)
(PS: vabandan juba ette. Admini ees ka.)
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120206324/eksklusiiv-tallinn-saab-roboteid-tais-kaks-eesti-tipptegijat-alustavad-suurt-koostood
Positiivne on see, et surve Ahmede üle piiri tuua väheneb? Aga negatiivne on muidugi see, et veel rohkem avalikku ruumi tulevikus okupeeritakse oma risude poolt. Ühe parklaga on juba probleem, et see on öösiti bolt drive autosid täis. Vedelevatest tõuksidest ei hakka rääkimagi. Tuleks juba majandiskriis ja sellised ärid lõplikult kanni läheks!
Positiivne on see, et surve Ahmede üle piiri tuua väheneb? Aga negatiivne on muidugi see, et veel rohkem avalikku ruumi tulevikus okupeeritakse oma risude poolt. Ühe parklaga on juba probleem, et see on öösiti bolt drive autosid täis. Vedelevatest tõuksidest ei hakka rääkimagi. Tuleks juba majandiskriis ja sellised ärid lõplikult kanni läheks!
"sr71"
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120206324/eksklusiiv-tallinn-saab-roboteid-tais-kaks-eesti-tipptegijat-alustavad-suurt-koostood
Positiivne on see, et surve Ahmede üle piiri tuua väheneb? Aga negatiivne on muidugi see, et veel rohkem avalikku ruumi tulevikus okupeeritakse oma risude poolt. Ühe parklaga on juba probleem, et see on öösiti bolt drive autosid täis. Vedelevatest tõuksidest ei hakka rääkimagi. Tuleks juba majandiskriis ja sellised ärid lõplikult kanni läheks!
Mis parkla Bolte täis on?
Kui ütlen, siis teatud kasutajaskond saab mugavamalt hommikul autot võtta ja seda firmat toetada? Jääb ära, helista neile sekretärile ja küsi! (tegemist on ettevõttega kelle kliendituge on võimatu tabada).
"sr71"
Kui ütlen, siis teatud kasutajaskond saab mugavamalt hommikul autot võtta ja seda firmat toetada? Jääb ära, helista neile sekretärile ja küsi! (tegemist on ettevõttega kelle kliendituge on võimatu tabada).
Kuidas on võimalik tabada asja, mida pole olemas?
Bolti 2022. aasta majandusaruandest selgub, et kontserni müügitulu kasvas tugevalt ka 2022. aastal ning käive suurenes aastaga 152 protsenti.
Olulist vähenemist näitab ka kahjum. Varasema 2021. aasta poolemiljardilise kahjumi juures oli 2022. aasta koondkahjum -72,9 miljonit.
Olulist vähenemist näitab ka kahjum. Varasema 2021. aasta poolemiljardilise kahjumi juures oli 2022. aasta koondkahjum -72,9 miljonit.
"Henno Viires"
Bolti 2022. aasta majandusaruandest selgub, et kontserni müügitulu kasvas tugevalt ka 2022. aastal ning käive suurenes aastaga 152 protsenti.
Olulist vähenemist näitab ka kahjum. Varasema 2021. aasta poolemiljardilise kahjumi juures oli 2022. aasta koondkahjum -72,9 miljonit.
262,6 miljoniline ärikahjum on siin vist olulisem. Sellest väiksema puhaskahjumi juures tunduvad mingid ümberhindlusest tulenevad finantsmahhinatsioonid olevat.
"Velikij"
Ettevõte võib laienemisfaasis tasuvuspiiri peal hingitseda. Kui laienemine on kiire ja edukas, siis viskab järgmine John järgmise öljardi peale, sest mingil hetkel kui laienemine läbi saab keeratakse see kazummiks. Siis algab "kasumliku kasvu" faas ja selle maksad kinni juba sina, sest konkurentsi enam ei eksisteeri.
Full disclosure: ma ei ole kaugeltki leedu ärikultuuri fänn, aga kui tänaval seisavad kaks autot, Bolt ja Citybee, siis valin iga kell viimase. Lihtsalt selleks, et konkurents ja klienditugi säiliksid.
Vastan siin teemas, sest nagu teeemakohasem.
Bolti kõige ulatuslikum mõju on vast see, et kui selle ärimudeli kasumlikuks saamiseks on vaja niivõrd suurt mastaabiefekti, siis on selge, et hiljem mõistliku rahaga konkurerivat ettevõtmist ei ole võimalik püsti panna. Hea analoogne näide on vast tänane Telia (varasemalt oli siis Elion, Eesti Telefon). Omal ajal oleks see tulnud vähemalt kaheks tükiks teha erastamise käigus ja siis oleks meil täna ka mingi konkurents. Seda ei ole täna.
Väiksemad mõjud on need, et meil on siin nüüd väga palju kõrge kvalifikatsiooniga tegelasi barankat kruttimas. Pärit on neid siis päris palju ja *an ja *stan lõpulistest riikidest ja nii mõnelgi on õnnestunud ukraina pass taskusse pista, mis ei ole mingi müstika, sest korruptsioon ju toimib.
Eelmine nädal õnnestus ka ühe Peruust pärit kodaniku passi koopiat näha.
Sõitmise osas olen näinud kuidas kiirusepiiraguid ei mõisteta - sõidetakse neljakümnega igal pool, ka Järvevana teel!
Vasakpööret tehakse nii, et otse tuleva auto suunas isegi ei vaadata (Tatari ja Liivalaia ristmik, boltija teeb vasakpööret Liivalaia peale).
Lisaks on lõuna ajal mitmeski söögikohas probleem, et eelisjärjekorras võetakse bolti tellimusi. Ütleme nii, et kõigele lisaks loob see värk ulatuslikult halba kultuuri.
See on ka huvitav artikkel: https://majandus.postimees.ee/7818445/autoparki-suurendav-bolt-automaksust-vahem-autosid-linnades-on-moistlik
Siit kumab läbi soov, et tulevikus saada maksuerandeid ja ennast tulevikus jõuga vahele toppida - tahad autoga sõita? Ainus legaalne viis on rendi meilt!
Jah, ausalt ja täie õigusega loodan, et see asi oma uksed varem või hiljem sulgeb. Enne kui suudetakse lobistamise ja korruptsiooniga kuidagi mingite totatsioonide või erisuste tissi otsa riputada, sest siis on seda vähkkasvajat juba keeruline süsteemist eemaldada.
Ärge unustage, et algas see ju kõigest süütust sõidujagamisest, mis ei ole kunagi mitte mingi sõidujagamine olnudki, vaid ebaausat konkurentsi pakkudes turul nihverdamine. Tänaseks on ambitsioonid kasvanud ja aetakse uut ideoloogiat - tulevikus on autod vaid meil, sest ainult meie teeme seda roheliselt ja teised ei suuda konkureerida. Juurde kindlasti korru ja lobi.
Teistes riikides nende trikid pole väga pikalt toiminud, aga paraku on meie tarbija piisavalt rumal. Seesama vettinud toit termokarbis - ebareaalselt populaarne ja sõltumata kõrgest teenuse hinnast.
PS. Lisan vee juurde, et pole välistatud, et Keskerakondlik linnavõim on võib-olla garantii, et Boltil teatud asjad lihtsalt ei lähe läbi, sest reform ilmselt oleks ammu lausa abistava käe ulatanud. Ei olegi sedapidi varem mõelnud, et tsusmekist ja tema gängist võib ka midagi positiivset olla.
Seoses Eestiga ei ole mõtet seda asja kommenteerida. Linnade loetelu on siin: https://bolt.eu/et-ee/cities/
"tonis"
Seoses Eestiga ei ole mõtet seda asja kommenteerida. Linnade loetelu on siin: https://bolt.eu/et-ee/cities/
Ei saa Sinust praegu täpselt aru.
Eesti on see kus Bolt üritab võimalikult laia spektrit teenustest ellu viia ja minu teada on need:
* taksod - linnapilt täis
* kummaline autorent - linnapildis selgelt märgatava
* elektritõuksid - kohati lausa reostus neist
* toidukullerid - linnapildis selgelt märgatav
Olles viimase aasta jooksul pikalt viibinud Amsterdamis, Sevillas, Barcelonas, Frankfurdis, Rennes ja Le Havres, siis pean ütlema, et nägemised piirduvad mitme ühikuga autode puhul (taksod) ja üksikud tõuksid või jalgrattad mis seisavad! Üldiselt seisavad ka mõned üksikud teiste firmade omad nagu Lime ja veel mingid keerulised nimed mis meelde ei jäänud. Sõitmas olen näinud rahvast ainult isiklike tõukside või muude isiklike liikuritega. Kunagi keegi õlleklaasi taga rääkis, et peamine äri pidigi aafrikas olema? Väga hea, siis tehtagu seda lolli äri aafrikas edasi ja kõik on rahul. Barcelonas ilmselgelt ei üllitata selliseid artikleid nagu oma eelmises postis linkisin, neid asju tehakse kodus, et siis hiljem teistele "positiivset" näidet tuua. Esimest korda soovin pikka ja kestlikku valitsemist keskerakonnale. Reformarid laseksid ilmselt erinevaid debiilsusi läbi.
Sellest 1+ miljardist Euroopa käibest ei ole Eesti vist ikka suurem osa? Kuna sa arvad,et kõik on siin juba rämpsu täis siis järelikult tulevane kasv on ikkagi mujal ja käekäik sellel firmal sõltub mitte Eestist.
https://ariregister.rik.ee/est/company/12417834/Bolt-Technology-O%C3%9C?active_tab=fiscal_year_reports
https://ariregister.rik.ee/est/company/12417834/Bolt-Technology-O%C3%9C?active_tab=fiscal_year_reports
Kuna Eesti on väike riik võrreldes teiste riikidega (Euroopa), siis subjektiivse vaatluse järgi pakun, et Eesti on kõige kasumlikum ja minu poolt külastatud riikides on kindlasti tulusad taksoteenus ja võib-olla autorent.
reedest alates ei pidavat saama tõuksisõite suvalises kohas lõpetada ja neid kuhujuhtub vedelema jätta ... jalutasin sel nädalavahetusel päris palju linnapeal ja aru küll ei saanud, et see uus reegel töötaks. asfaldile mahajoonistatud ruutudes parkivate ja lambikohtades vedelevate tõukside suhe tundus umbes üks kümnele. sama seis varasemate regulatsioonidega, mille järgi mitmekesi ei saa tõuksi peal sõita, kitsastele kõnniteedele/ülekäiguradadele jätta jne ?
digiPRO: Bolti hakkab börsile viima Ekspress Grupi endine finantsjuht Signe Kukin
Bolti finantsjuhtimise asepresidendina (VP of Finance) asus tööle Signe Kukin, kellel on enam kui 20-aastane kogemus suurte ettevõtete finantsjuhi rollis. Viimati töötas Kukin Ekspress Grupi finantsjuhina.
Kukini sõnul on Bolt kiiresti kasvanud ja väga ambitsioonikate plaanidega ettevõte. “Mind motiveeris Boltiga liitumisel nii selle rahvusvahelisus kui ka võimalus olla osaline ettevõtte aktsiate börsile viimisel. Usun, et minu varasem rahvusvahelistes börsiettevõtetes töötamise kogemus on heaks toeks ettevõtte finantsvaldkonna arengusse,” ütles ta.
Bolti finantsjuht Mikko Salovaara sõnas, et Boltis on Kukini liitumist oodatud pikisilmi. “Bolt jätkab keskendumist pikaajalisele ja jätkusuutlikule kasvule. Signe kogemuste kaasamine sel ettevõtte jaoks üliolulisel ajal on hindamatu väärtusega ja tema tugev visioon ja pikaajaline juhtimiskogemus asendamatud,” ütles Salovaara.
Augustin Friedel kirjutab Linkedini postituses 2023 aasta mikomobiilsuse trendid kokkuvõtet:
Juures võrdlev tabel Dott, Bird, Lime Europe, Voi, Marti ja Donkey Republic KPI-dega:
Sisuliselt kõik on kahjumit tegevad. Müügitulu on mõnel juhul isegi korralikult kasvanud, aga mis kasu sellest on, kui keskmine sõitude arv seadme kohta on 0.7...1.9 sõitu/kasutust päevas ja iga $760 revenue kohta on -$150 EBITDA kahjumit. Boltil on ka terve linn seisvat põhivara, s.t. autosid ja tõukse täis. Kuidas selline vara passimine kasumit võiks tuua, ei ole võimalik aru saada.
Kui Bolt praegu börsile peaks tulema, siis vaevalt et ta väga atraktiivne pakkumine oleks. Nad on totaalselt ülekasvanud, et kasvule mängida, aga samal ajal mingit stabiilset dividendi pole ka mõtet oodata. Karta aga saab varaste fondide ja -töötajate optsioonide likvideerimist ja aktsia hinna varingut pärast kauplemise algust.
UBER on vahepeal suutnud kasumi suunas liikuda ja praegu hakkab aktsia hinnaga liikuma börsiajaloo tipu poole. Nüüd pandi ka S&P 500 indeksisse. Tundub, et LYFT üritab sümpaatia-mänguna samuti üles kaasa liikuda. TMT Investments hind on viimase aasta jooksul allpool 3 GBP taset stabiliseerumas.
Reaching profitability is super hard 🤑:
👉 Looking at the financial data 📊 of selected micro mobility companies is indicating how difficult it is to build a profitable shared micro mobility platform. Thanks to Of The Day (@OTDToday) and Prabin for sharing some of the financials on X. I could highly recommend to follow both accounts!
👉 Revenues are growing across the different players 🛴🚲 like Lime, Dott, Bird or Donkey Republic. YoY but no one is getting close to profitability. Adjusted EBITDA is negative for nearly all. Keep in mind, it’s adjusted EBITDA, so path towards full profitability 💰 is even longer.
👉 Also for businesses with a strong B2G 🌆 🚲 component, like Donkey Republic, the road to profitability is super hard.
...
Possible mergers:
👉 We expected all a merger 🤝 of TIER Mobility with one of the other micro mobility platforms. So far, the news about a deal with Bolt and later with Voi Technology faded away. You might remember one of my posts where I signaled that the networks of Tier and Bolt are more complementary 👍🏻 than expected. Tier is now cutting costs by laying off 22% of the remaining workforce. Let’s see how this dance 💃 is moving on in 2024.
Juures võrdlev tabel Dott, Bird, Lime Europe, Voi, Marti ja Donkey Republic KPI-dega:
Sisuliselt kõik on kahjumit tegevad. Müügitulu on mõnel juhul isegi korralikult kasvanud, aga mis kasu sellest on, kui keskmine sõitude arv seadme kohta on 0.7...1.9 sõitu/kasutust päevas ja iga $760 revenue kohta on -$150 EBITDA kahjumit. Boltil on ka terve linn seisvat põhivara, s.t. autosid ja tõukse täis. Kuidas selline vara passimine kasumit võiks tuua, ei ole võimalik aru saada.
Kui Bolt praegu börsile peaks tulema, siis vaevalt et ta väga atraktiivne pakkumine oleks. Nad on totaalselt ülekasvanud, et kasvule mängida, aga samal ajal mingit stabiilset dividendi pole ka mõtet oodata. Karta aga saab varaste fondide ja -töötajate optsioonide likvideerimist ja aktsia hinna varingut pärast kauplemise algust.
UBER on vahepeal suutnud kasumi suunas liikuda ja praegu hakkab aktsia hinnaga liikuma börsiajaloo tipu poole. Nüüd pandi ka S&P 500 indeksisse. Tundub, et LYFT üritab sümpaatia-mänguna samuti üles kaasa liikuda. TMT Investments hind on viimase aasta jooksul allpool 3 GBP taset stabiliseerumas.
Samuti Getaround (GETR)