Motikad on lahedad, selle vasu ma ei vaidle, päris hullu panna nendega muidugi ei soovita. Kes kohe ilma hullu panemata ei saa, ostke omale mõni sportlennuk, asustamata piirkondi on meil küll kus saab puude vahel madallendu nautida
Kõigest hingest “ei ole nõus”. Ilma “hullu panemiseta” pole hea kaalu-võimsuse+väände suhtega ICE mootorsõidukil üldse mingit mõtet. SIis võib samahästi elektrilise poekäruga poodi piima järele veereda.
Okkei, tegelikult on mõnel tuttaval IT inimesel ka muid alternatiivseid variante pakkuda vaba aja ohtlikuks ja eluga riskivaks veetmiseks – sukeldumine, langevarjuhüpped, kaljuronimine (muide, kõik popid alad vanema IT generatsiooni hobide hulgas)
EDIT: see sportlennuki mõte on päris lahe, panen selle tuleviku tarbeks kõrvale.
Huvitav, palju selliseid ka päriselt on, kes oma autoga kuskil “rajal” käivad mõõtu võtmas?
. Pärisrallisse ilma turvapuurita tänavalegaalse autoga asja pole.
. Põllu- või külaralli jaoks auto soetamine on üpris tobe mõte.
. Nende sõidukid, kes üldkasutatavad teed oma rajaks kuulutavad, leiame üsna varsti politseioksjonilt.
. Foorist-foorini kiirendamine ei ole tegelikult ralli.
Ei pruugi päriselt tõele vastata. Piisavalt põnevust saab, soovi korral, ka “Juriidiliselt on kõik korrektne” raamides 
(või, noh, "peaaegu korrektne). Ja kui “üldkasutatavad teed oma rajaks kuulutavad” korralikult teha, siis pole “politseioksjonil” mitte midagi… pigem ikka Kuusakoski vms. Kui sa ei sõida rallit nii, et “eksimus = kabel” siis pole kogu kupatusel üldse mitte mingit mõtet.
LOL
Siin julgeks veidi vaielda kasvõi meie oma kodumaise raja näitel:) Viper sõidab päris kiiresti, Golf on hopis teises maailmas, isegi TCR-ks tehtud Golf on teises kaalukategoorias!
2 Likes
Audrus on Rada olemas ja päris paljud käivad seal ennast tühjasks sõitmas. Lisaks teeb Murakas omi sõidupäevi, kus avalikud teed suletakse ja siis saad ilma oksjoni hirmuta end tühjaks sõita.
Rajal saad esimeseks korraks auto rentida, enne kui omale Golfi, Viperit või Mustangit ostma tormad:)
PS. kui päriselt ka meeldib kiirelt kurvides kangutada, siis valikkuse jääb ainult 1 automark, mis seda hästi teeb ja millel garantii ei katke ringrajal hullates.
3 Likes
Kes on asjast huvitaud ja Eestis on sellised hulgim on endale “väljundi” leidnud. Rahvakrossid, rahvarallid, autosprindid, kiirendusvõitlused, diriftimised ja mis kõik veel. Otsi garaaz ja osta masin ja sukeldu mootorimürasse, kummihaisu
1 Like
Kõige lihtsam on alusatda Mannergute mõõduvõtult ringraja harrastust
Sõitjakohti müüakse ka turvapuuriga autosse, lähed rahaga hommiku kohale ja sõidad. Kiivri jms saad ka kohalealt rentida ja oledki uus Paul Aron valmis:)
No tegelikult pole ju vahet, kas “surmalähedase kogemuse” saad autoga või mootorrattaga või hoopis Kopli Poolsaare lõpus laupäeva õhtul keldrikõrtsi laiama minnes või proovides näiteks ilma varustuseta kaljuronimist või… adrekalaks on adrekalaks NDE on NDE, ükskõik mis meetodiga saadud.
Täiendaks - pakkus. Miks? Tänapäeval kipuks nii olema, et sõiduelamus lõppeb kaheks nädalaks kinnimajas Jah, mul oli aastaid kaherattaline millega sai 300kmh sõita, endal läks 260 peal tee nii triibuks - ju pole vormelisõitja tüüp.
1 Like
AWWWwww ja kolm “südamekest” selle jutu peale. 50% juba olemas
1 juulist hakkab kehtima üks huvitav ja esmapilgul tähtsusetu üleeuroopaline seadusemuudatus.
Transpordiameti kodulehelt:
Sõitjate veoks ettenähtud üle üheksa istekohaga (kaasa arvatud juhi koht) või veose veoks ettenähtud üle 3500-kilogrammise lubatud suurima täismassiga sõidukid või autorongid peavad pidama arvestust juhi sõidu- ja puhkeaja üle. Alates 01.07.2026 lisandub see kohustus ka üle 2500-kilogrammise lubatud suurima täismassiga sõiduki või autorongi kasutamisel rahvusvahelisel kaubaveol ning kabotaaživeol.
Kui ma nüüd millegist väga valesti aru ei saa, siis see peaks tähendama päris suure osa JOKK-kaubikute pidamise lõppu. St igasugused kaubik-matkaautod, viiekohalised N1 pereauto-kaubikud, enamvähem kõik maasturid jne. Et ehk siis sõita saad vabalt, aga seda edaspidi ainult Eesti piires.
Kõik N1 kategooria masinad mis suurema täismassiga kui 2500kg ja on ettevõtte nimel peavad Eestist välja sõites omama Smart2 sõidumeerikut, ning juht peab pidama töö ja puhkeaja arvestust.
Huvitav kas see kehtib ka ettevõtte nimel oleva haagisega sõiduauto kohta?
Kas keegi targem oskab seda teemat kommenteerida?
2500kg on üsna kõrge piirang. Kõik need perekaubikud ei ületa seda.
Teiseks kehtib kohustus ainult rahvusvahelisel kaubaveol. Kui rahvusvahelist kaubavedu ei teosta, siis pole meerikut vaja.
Ei tundu olevat liiga suur piirang.
Ettevõtete päris kaubikud, jah, saavad kohustuse juurde. Kullerfirmad, kolimisfirmad, mees ja koer OÜd kes muidu sõitsid väikeveokiga suht muretult, peavad nüüd hakkama töö ja puhkeaega arvestama.
Draax, sa vist ei jaga väga seda teemat absoluutselt. Tegemist on väga suure muudatusega.
Enamus väikekaubikud ületavad seda piiri. Mingid berlingo vms sugused punnid jah mitte, aga kõik muud küll. MB V klass, Peugeot Expert ja tema sõsarad, Renault Traffic ja tema sõsarad, VW Transporter jne. Maasturid - vist kõik. Enamus kaubik-matkaautosi või krossibusse on päriselus lisaks eelpoolmainitutele N1 kaubikud mingi ettevõtte nimel.
Kõik mis on ettevõtte nimel - see teeb kaubavedu. Ma tahaks päris näha sind kuskil Poola piiril ametnikule selgeks tegemas, et sa oled parasjagu oma ettevõtte nimel oleva Hiluxiga või matkakaubikuga või Transporteriga perele lõbusõitu tegemas ja sellep sul seal Smart2 sõidumeerikut polegi.
Et ehk siis kõik millega tahad vabalt euroopas liigelda peab olema alates 1 juulist eraisiku nimel. Ja see tähendab hoopis teistsugust maksustamist loe: enam ei saa kõike ettevõtte kuludesse surada ja KM tagasi küsida.
1 Like
ja sealt selline väide:
Reguleerimisalasse kuulumine sõltub sõiduki tegelikust kasutusest, mitte ainult
registreerimisandmetest.
Tehniliselt tähendab see seda, et ka kõik need ehitusettevõtjad kes eraisiku nimel oleva autoga Soome vahet käivad ja midagi haagisega edasi-tagasi veavad saavad selle kohustuse kaela.
On see nüüd hea… või paha? Ma justkui mäletan, et Kalevipojad omal ajal “vero” eest hiilisid sedasi kõrvale, et 4-mehelise pundi peale oli ka 4 Audi või Passatironti mida siis regulaarselt 4 korda aastas vahetati. Või midagi seesugust.
IMHO enamasti on ju ikka sedapidi, et “kaubik” millega jette Vahemere äärde veetakse (reaalsuses “camper”) on mingi OÜ nimel, kõik kulud köetakse sinna tm ja sm vabalt ja km küsitakse ka tagasi. Miks peaks keegi e-raisikuna “kaubaautot” pidama? Mis point selles on. (Sõbra jaoks küsin, nagu klassikud ütlevad)
2 Likes
Siis viidki enne puhkusereisi registriandmed (omaniku andmed ja kasutuse) tegeliku olukorraga kooskõlla, millest see hirmus probleem tekib? Pole ju mingit piirangut, et eraisik ei tohiks N1 omada.
Mul personaalselt probleemi polegi. Enamuse kaubikuomajate jaoks jääb lihtsalt puhkusereis lähivälismaale stiilis madrats kongi ära.
Aga kui igasugustest kaubik-(matka)autodest ja krossibussidest ja JOKKkaubikmaasturitest rääkida, siis vahe on päääris korralik ports makse.
50000€ kaubik “maksab” km kohuslasele ettevõttele 40322€
Kui aga ettevõtja näiteks maksab omale dividende, et osta endale kui eraisikule 50000€kaubik, siis maksab ta riigile lisaks kaubiku 40322 hinnale 9678€ käibemaksu ja 14102€ ettevõtte tulumaksu dividendidelt. Kokku 23780€ makse
Kui tegemist on eriti riigitruu ettevõtjaga kes maksab omale kaubikuostu raha palgana välja, siis maksab ta riigile 40322€ hinnaga kaubiku eest 9678€ käibemaksu ja kättesaadud palgalt summas 50000€ sotsiaal+tulumaksu+töötukindlustusmaksu 41315€, kokku 50993€ makse
Lahtiütelus: arvutused on tehtud kalkulaator.ee keskkonnas ja ei pretendeeri absoluutsele tõele.
2 Likes