Aga miks sa ettevõtte käest erasõiduks lihtsalt rentida ei saaks autot?
1 Like
Arvad, et sa täna saaks ettevõtte käest erasõiduks näiteks rekka või liinibussi rentida ja sellega ilma sõidumeerikut kasutamata ringi sõita? Ilmselgelt teeääres see jutt ei müü, sest muidu rendiks kõik rekkajuhid omale rekkat ja paugutaks nendega ühe jutiga Poola ja tagasi
Päris nii lihtne see ei ole. Iga kaubaveo jaoks on vaja CMR-i. Kui CMR ei ole ei ole tegemist kaubaveoga.
Seega tühja rekkaga ei pea meerikut kasutama?
rekka on rekka, me räägime siiski B kategooria sõidukitest. Enamus matkabusse on muuseas M kategooria sõidukitena registreeritud
B on lubade kategooria millel pole käesoleva jutuga mingit pistmist.
Seadus ütleb, et siiani rekkadele-bussidele (loe 3500kg+ täismass) kehtinud seadus laieneb kauba ja inimeste äriliseks veoks kasutatavatele sõidukitele või autorongidele mis on suurema täismassiga (täismasside summaga) kui 2500kg. Täna on rekkal ja bussil alates 9 istekohta sõidumeerik peal ning juhil sõidukaart ja kogu lugu. Olenemata kas sa sõidad tühjalt või sul on kaup ja CMR.
Enamus iseehitatud teise eesti matkabusse on muideks jätkuvalt N1 kategooria, sest keegi ei viitsi seda jenkat teha ja ei taha tuhandeid €€ raisata sõiduki kategooria ümbertegemisele.
Nüüd ongi küsimus kui jõuliselt seda seadusemuudatust rakendama on plaanis hakata ja kas näiteks Läti Depo-st sõiduauto ja käruga OSB-i tuues (nendele kes ei tea: see oli vahepeal müügihitt seal) on võimalik teepeal trahvi saada.
Ma liinibussi pole kunagi rentinud, pigem mõtlesin väikekaubikuid ja pirukaautosid jne — on neid renditud küll nt Esseni lauamängumessi külastuseks jne. Küsimus oli siiras, kompetents selles valdkonnas on madal.
1 Like
ega siis N1 kategooria sõiduki omamine füüsilisel isikul keelatud pole. see ei pruugi olla äriline tegevus
seal eespool lingitud seletuskirjas oli õeldud, et omatarve on sama, mis kaubavedu.
Omal ajal sai enda firmale üle nädala Lätist koostööpartneritelt kaupa veetud, hetkel oleks siis kellad. Võtad oma LC toolid välja, oled kohe kaubavedaja, kuigi erisoodustus jne makstud erakasutuse pealt?
1 Like
miks sa koostööpartneritele transporditeenust osutades erisoodustust maksad? - erisoodustus peaks idee kohaselt rakenduma ainult sellele osale kogu teenusest/transpordist, mis ei kattu nö. välisele partnerile osutatava teenusega st. mis on lisaks tekkiv kulu/kilometraaz.
Minumeelest võib füüsline isik N1 masinat kasutada ka sõiduautona , pole see mingi kaubavedu, ei tea sellist keelavat seadust?
see oli küsimus seoses sellega, et kui LC toolid välja võtad, võib tölgendada kaubaveona.
Ja ma ei pakkunud koostööpartnerile transporditeenust, vaid tõin omale kaupa poodidele ja hulgimüügile.
1 Like
Nonii, see läheb nüüd küll huvitavaks. Mul aia ääres Seat Alahambra nimeline elukas, mida korduvalt perega pikemaks reisimiseks kasutatud. No kuna Taani maksuomapära katusetelk jne. Registri- ja täismass 2510kg. Poleks kartnud, kui registriandmeid poleks vaadanud…
Sai just ju sulle näide toodud. Raskemapoolne sõiduauto pluss kerghaagis ja oled üle 2500 nagu lipsti.
Juba tüüpilise Golf-klassi täismass on >1700kg. Paned sellele käru taha ja oledki lõhki. Ei ole mingit “raskemapoolset” vajagi. Elektriautode puhul on näiteks käruga alla 2500kg jäämine pmst võimatu (väiksemad ei luba üldse käru vedada ja käru vedavad lähevad massiga lõhki)…
Oleks mul see nimetatu ettevõtte nimele võetud oleks pikemate reisidega halvasti. Omaette küsimus on see, et kui Kuramaa randa liikuda ettevõtte arvel oleva käruga ja teha Lord Sinclairi (Kelmid ja pühakud/Persuaders) laadi telkimist, kus kärul väike raudkamin, nahkdiivan, tugitool, põrandalamp, väike raamaturiiul ja telekas. Ning siis seletada, et see pole kaubavedu 
No ja siis ? see on ainult mass, loe ikka vähemalt seaduseprojekti esimene lause läbi:
1. juuli 2026 peavad üle 2,5 t ehk nt N1 kategooria veoseveo sõidukid, mida kaustatakse
tasulisel või oma kulul ärilisel eesmärgil rahvusvahelisel veoseveol, olema varustatud SMART
2 tüüpi sõidumeerikutega.
Eraisik võib oma sõite N1 kaubikuga vabalt edasi teha kui teenust ei osuta…
Reguleerimisalasse kuulumine sõltub sõiduki tegelikust kasutusest, mitte ainult
registreerimisandmetest.
Jajah, nagu selles kolmanda muna mahalõikamise anekdoodis - enne lõikavad, siis loevad. Looda sa, et ametnik kellegi kottimata jätab, kui käsk on eelarvesse raha teenida.
No sellise teguviisi ootuses ei määsta sind ka M1 kategooria sõiduk…
Oluline märkus:
• Isegi kui sõiduk on registreeritud M1-kategoorias, kuid selle istmed eemaldatakse ja
seda kasutatakse faktiliselt rahvusvaheliseks veoseveoks, võib selline kasutusviis ka
haagiseta kuuluda sõidumeeriku regulatsiooni kohaldamisalasse.
Kogu point mis üldse öelda tahtsin oli, et N1 kategooria sõiduki omamine ei tähenda kohe äriajamist. Vabalt võin oma füüsilise isiku nimel olevasse kaubikusse oma täispuhutud kummipaadi visata ja soome poole kalareisile kihutada
Võiks panna “Nutt ja hala” alla aga eks siis siin ametniku tõlgendustest autode vallas.
Aastaid tagasi, kampaania, et kõigil autodel peavad olema all neile ettenähtud mõõdus rehvid/veljed. Autol põhimõtteliselt uued rehvid all. Autoga kaasasolev raamatuke väidab, et see on üks ametlikest mõõtudest, mida tehas lubab alla panna. Ametnikku ei huvita, ei huvita ka kohaliku margiesindaja kinnitus, et see on ametlik mõõt. Võid enda saani seni treileril vedada, kuni ülevaatuspunkt on fotodega tõestanud, et oled “pühas andmebaasis” kirjasoleva mõõdu alla pannud. Ei aidanud ussi ega püssirohi. Ametkond oli kõigutamatu. Kogu vahe oli 215 või 225 laius ja vist vastav väike vahe kõrgusindeksis.
Ametnik avastas omanikuvahetusel, et 3gen Camarol on kaltsukatus. Küll aga paberites keretüüp “kupee”, mitte “lahtine”. Kuna ametnik on selliseid autosid oma töös palju näinud, siis sellist versiooni pole kohe kindlasti olemas ja tegemist on omavolilise ümberehitusega. Tänapäeval näitaks alustuseks kasvõi telefonist, et selline versioon eksisteerib. Too oli teine aeg ja oh
seda jama… Tõsi on, et usas veeti kõigepealt camaro targa versioon ASC nimelisse värkstuppa, mis siis lõikas, ehitas, tugevdas. Ja sealt ka see “kupee”
Seaduses on usa autodel leiduvate tagumiste punaste suundade kohta erand. Need võivad olla autodel, mis kohalikus registris registreeritud enne kuupäeva x 1997 ja siis ka teatud väärika vanusega sõidukitel. ÜV punktid pole aga selle “kuni 97” erandiga kursis ja hulk autosid on saanud endale nõnda mingid suvalised traktori-suunad taha, mille paigutamiseks lõigutud auke kaitseraudadesse jmt. rõvedus. Ametnik ütleb lihtsalt, et enne ülevaatust ei saa, kui…
Ja siis ongi. Kui tulen läbi naaberriikide oma sõiduauto ja käruga või ka valge kaubikuga milles on näiteks kas meiemail vähelevinud autode osad/detailid, ajastukohane disainmööbel aastatest 60-80 või midagi muud sellist, kus tuleb hakata tõestama, et see on hobi, koduremont vms. Aga ei ole äri. No kui veel selgub, et oled laia ampluaaga väikeettevõtja… Saab huvitav olema ja tõenäoliselt peale esimest möllu saabub mõistlik tasakaal.