Ainult esitule maksumus mõnel masinal küündib 3K+ euroni. Igast led, matrix, huina-muina vidinaid täis. Tohleb midagi seal ära, siis on puuks ja pirnivahetuse ( maks 10 eur pirn) asemel köhid pappi välja nagu segane. Sitaks roheline küll, kui hunnik elektroonikat ja plastikut sirgelt prügisse rändab, sest remontida pole enam võimalik.
8 Likes
Kui ikka “ajastuse” jaoks kriitiline ketipinguti tehakse plastmassist ja siis on 60k peal “blown headgasket” ja “klapid silkus”.
Mr_Go jaoks leian video, kus neid uusi “tehnikaimesid” konkreetselt töökojas laiali lammutatakse koos kommentaaridega, et mis ja kus.
Isegi ilma videjomaterjalita on igal inimesel, kes on mõne viimase 20 aasta jooksul toodetud pesumasina, muruniiduki, nõudepesumasina, survepesuri, krossimootorratta vms. “laiali tõmmanud”, täitsa olemas kogemus, et "detailid mis peaks olema “rauast” (töö- ja tõrkekindlust, vastupidavust silmas pidades) on miskipärast plastmassist. Mõningatel juhtudel ka “sama tootja eelmisel mudelil oli see detail ju rauast” kogemus.
2 Likes
Remondikulude ja usaldusväärsuse osas nõus. Samas- kui viimase kolmekümne aasta jooksul autodel miski kasutusomadustelt märgatavalt paremaks on saanud, siis selleks on valgustus (ja ventilatsioon).
1 Like
Tuleb välja, et kanepikasvatajatele ka kasulikud need esituled, sest auto tuled termokaameraga raskemini tuvastatavad kui tava-lambid. ytube
Kapitalist on igatpidi rahul: ostad uue auto või remondid vana- raha ringleb ja masinavärk töötab. Ja kui sa nüüd tuled väitma, et tegelikult sulle kapitalism ja vaba turg ikka meeldib, siis peaks ju nendele plasosadega autodele olema piisavalt metallosadega alternatiive. Turuloogika, eks. Või mis sa ise arvad, kuidas me sellisesse olukorda jõudnud oleme?
Mul on selle kohta, kuidas me “sellisesse olukorda” jõudnud oleme, mõningad oletused. Ütleme siis lühidalt, et “mass tõmbub massi poole” e. “vesi voolab alati allamäge” ja "soojuse üle kandmiseks külmemalt kehalt soojemale, tuleb teha tööd.
Kapitalism, loomulikus olekus, püüab alati üle minna “ultrakapitalismiks” (mille viimane, äärmuslik areng on “riigisotsialism” (fašism, natsionaalsotsalistlik majandusmudel v. “peronism”). Järeldus – me oleme inimestena liiga vähe “tööd” teinud ja pole seda takistanud. (Näiteks valides rahvaesindajaid, kes “metsa poole vaatavat” kapitalismi natuke ohjeldaks). Kapitalismile mul etteheiteid ei ole. Tema loomuses on alati “metsa poole” vaadata, toida palju tahad. Kapitalismi “kodustamiseks” “vabaks turumajanduseks” tuleb teha tööd. Ilmselt on kusagil tehtud liiga vähe v. lohakalt.
Aeg ajalt teeb loodus sellele korrektuure “Suurte Depressioonide” või “Ilmasõdade” näol.
2 Likes
“ultrakapitalismi” valem on imelihtne, kui sisendite ja tootmiskulu muutujad lähenevad nullile, siis “puhaskasum” kasvab tõkestamatult.
1 Like
+1
Ei kujuta enam ette halogeenide/ksenoonidega sõitmist. Sõidan suht palju pimedas maanteed ja see on ikka sigamugav, kui auto ise vastavalt vajadusele kaugtuledega majandab. Veel kasutan rajahoidjat, aga muu automaagia on “permanently disabled”.
Need, kes tootsid metallist pesumasinaid ja autosid läksid pankrotti sest kui sa müüd aparaadi, mis 20 aastat remonti vajamata töötab, siis kust sa vahepeal pappi saad? 
3 Likes
Tootjad toodavad selliseid autosid, nagu nende kliendid soovivad, sellisel moel, et nende aktsionärid rahul oleks. Olen üsna kindel, et keegi pole selle eest nõus salongis rohkem maksma, et see lasertuli või viiesuunaliselt seadistatav suunatulekangi vibratsioonifunktsioon 10-15a pärast sama hästi töötaks nagu esimesel päeval, seega kõigil kolmel nimetatud osapoolel on lihtsalt ükskõik.
Error tuleb tavaliselt sisse selle koha peal, kus stiilis 10-15a vana kasutatud auto ostja arvab, et ta peaks tootja ja esimese ostja jaoks olema “keegi, kellega arvestada” - ei ole kunagi olnud ja ei hakka ka kunagi olema.
1 Like
Ma soovitaks Toyotat, vähemalt on 10a garantiid, uuematel ka 15a.
5a hoolduses leiti kaassõitjapoolse amordi leke ja vahetati välja. Kuigi v-o oleks ise pidanud löökaukudest rohkem eemale hoidma.
Ma ei tea, kuidas Eestis on, aga UK-s on viimasel ajal tugevnenud “uute autode” kultus. St auto oleks nagu midagi, mida peaks ilma põhjuseta iga 3 aasta tagant vahetama, kuna muidu on see “vana”. Sarnaneb veidike mobiilide ja arvutustehnika sarnase laiatarbearvamusega.
Veel üks kogemus on Miele kotita tolmuimejaga - igatepidi lahe, käepidemel remote jms. Miele peaks teoorias olema ka kestvuskaupade tootja. Aga - üks pisike plastist nupsakas tolmunõu luugi hinge küljes murdus üsna suvaliselt peale 5 a kasutust ära. Selline 0,5 mm kõrge ja 2 mm lai. Nüüd peab tolmuanumat tühjendades selle luugi iga kord lahti lammutama (muidu kukub ise prügikasti). Uus tolmunõu koos luugiga on aga £45. Luuki eraldi ei müüda.
On, aga EU-s neid alternatiive kahjuks arvele ei saa.
Mul näiteks üllatuseks tuli ligi 15 aastat vanale nelja rõngaga autole tehasepoolne tagasikutsumine kõrvalistuja turvapadja osas, vahetame ära…
Samas jah, poeg maadleb siiani oma katkiläinud esitule osas, peaks talu panti panema, kuna golf r
1 Like
No see Takata turvapatjade skandaal on liiga suur, et autofirmad endale seda jama lubada võiksid.
Kogu selle “planned obsolescence” teema võib ka teist moodi sõnastada:
Lähtepunkt sa ostad (liisid) 65K+++ maksva Presiižsse Preemium Klassi Saksasõiduki
- Mitu korda on aktsepteeritav liisingu v. garantiiperioodi jooksul omast taskust kalli remondi maksmine, sest “garantii ei kata seda”. Remondi põhjuseks võiks olla näiteks mõni “strateegilisse kohta” paigaldatud plastikust detail, mis võttis endaga kaasa terve olulise ja hinnalise sõlme?
- Milline kogusumma näiteks 5 aastase perioodi jooksul on “aktsepteeritav”
- Milline täiendav summa on aktsepteeritav igasugu plastmassist, aga kulla hinnaga “kulumaterjalidele” a la vett täis valgunud tuled, vee, bensiini või pesuvedeliku pumbad. jne.?
Just selle väite valguses tahaks teada:
Milline siis on see summa, mis “kliendi soovidele” vastav auto võiks näiteks uuena ostetuna esimese viie aasta jooksul neelata???
1 Like
Mõni konkreetne näide siia Presiižsse Preemium Klassi Saksasõiduki kallitest riketest mida siis garantiiperioodil tuleks omast taskust maksta. /huvitav et e-hääletuse teemas soovitakse konkreetseid näiteid aga autoteemas võib vabalt naistesaunast saadud infot jagada/
Infot selle kohta, milliste markide-mudelitega garantiiperioodil kõige vähem muret on, leidub lademetes. Aga kui inimesel on vastupandamatu soov regulaarselt Silberautos kohvi joomas käia, siis leian, et tal on see õigus ning kolmandad isikud ei pea sinna lepingusse sekkuma.
2 Likes
Ma nagu mäletaks, kuidas paarkümmend aastat tagasi tekkis Prestiižseid Saksasõidukeid valmistaval firmal soov oma kliente panna sagedamini autot vahetama, sest seni 30 aastat vastu pidanud masin ei andnud selleks ju põhjust.
Sellel oli siiski ootamatu (tõsiküll, ainult firma jaoks ootamatu) tagajärg - kliendid otsustasid, et kui auto laguneb sama ruttu kui tojoota, siis pole tema eest ometi ju mõtet kolmekordset tojoota hinda maksta. Ja valisidki oma järgmiseks autoks tojoota.
Mäletan justkui ka ühe mehhaaniku pahameelt umbes samast ajast, kus ta soovitas BMW käigukasti projekteerinud inseneril diplomi kooli tagasi viia ja raha tagasi küsida. Põhjuseks asjaolu, et ülekande kõige nõrgem lüli asus kasti sees ja kui see järele andis, oli kogu sisu pilbasteks.
2 Likes
BMW ei valmista käigukaste vaid kasutab (nagu teisedki autotootjad) ZF omi
Mitte et tootjad jama ei keeraks kokkuhoiu nimel, aga pole siin ainult kuri kapitalism süüdi. Riik on omalt poolt sundinud heitmenõuetega hülgama lolle, lihtsaid ja rauast lahendusi ja +0.5% efektiivsuse vägisi välja punnitamiseks ajanud kasutusele võtma käsigranaate nagu mootoririhm õlis. Ford Ecoboost : )
Elektriautod õnneks juba suht head, Riviani uued maasturid igati armsad, lubavad EU turule ka tulla.
1 Like