Ampler Bikes elektrijalgrattad

Investeerimine
21
madis43
Eks ettevõtte varase faasi puhul võib ju börsiettevõtetega harjunud investoreile nalja teha väiksemad numbrid ja ideaalsele alla jääv raamatupidamine. Hea stoori selle kohta siitsamast Eestist.

Paar investorit olid Taxify'sse küllaltki alguses sisenenud. Mingi hetk nad vaatasid Taxify numbreid ja ei tundunud midagi klappivat, preseka peal näidati liiga suurt arvu taksosid (vist oli Hollandis), aga äpis oli reaalselt näha mõnda üksikut. Taxify oli saanud mingi suurema taksofirma endale kliendiks, aga reaalselt oligi äkki paarkümmend neist programmi kasutama hakanud. Investorid vaatasid, et mingi huiamine käib, müüsid käbe enda osalused maha ja jäid 20-100x tootlusest ilma. See pole mitte protsentides tootlus, vaid kordades! Millest nad siis lühinägeliku tähenärimise tõttu ilma jäid, tuleks ikka veidi suuremat pilti vaadata varase faasi investeeringute puhul kui 1-2 väiksele puudusele viidata. Alguses ei olegi tihti numbrid ideaalsed ja raamatupidamine võib olla natuke omamoodi.

Ampleri puhul mingite kodulehe külastuste või FB like'ide taolise juraga ei kisata, räägitaksegi reaalsest müügist ja kuidas nad seda saavutavad. Eks iga investori enda otsus, kas 200% käibekasvu näitava ja 1,5x käesoleva aasta prognoositaval käibel kaupleva ettevõtte puhul teha nalja või võib seal ikkagi mingi investeerimisvõimalus olla.


200% käibekasvuga ettevõte on tore, aga milline on Ampler'i pikaajaline konkurentsieelis? Kui turg on nii kiiresti kasvav, siis tõenäoliselt konkurents suureneb veelgi ning mõnel suurel konglomeraadil (Daimler, KTM jne) pole probleemi Amplerit turult välja süüa oma rahapatakaga.

Kuidas võiks antud sektor käituda kriisiajal? Kas toode on pigem high-end, mida ostavad Berliini hipsterid ja kõrgema palgalised - in short, kes on kliendid? 2007-2008 oli turg ilmselt veel liiga väike, et mingid järeldusi teha.

Tänud. Mr.Mooney
22
Vbl saaks teslaga võrrelda, disainile rõhku pandud, nati higher-end asi. Samas kui suured, kes aastakümneid rattaid on ehitanud asja käsile võtavad, oma suurte mahtude ja suurte eelarvetega, siis võib raskeks minna. kst
Boschi klientide nimekiri on suht uhke, ameeriklased ja euroopa suured olemas: link
23
opex
Vbl saaks teslaga võrrelda, disainile rõhku pandud, nati higher-end asi. Samas kui suured, kes aastakümneid rattaid on ehitanud asja käsile võtavad, oma suurte mahtude ja suurte eelarvetega, siis võib raskeks minna. kst
Boschi klientide nimekiri on suht uhke, ameeriklased ja euroopa suured olemas: link


Pluss suurtel rattatootjatel on olemas sektori knowhow ja toimiv distributsiooni võrk, mille ülesse ehitamine võtab tohutulut aega ja ka raha.

Kui suured otsustavad antud segmenti siseneda, siis löövad nad oma efektiivsuse ja muu knowhow-ga väike tootjaid, mis omakord viib marginaalid alla ning Madise eeldatavast 17-20% EBITDA marginaalist ei pruugi midagi järele jääda - kui Ampler on suur ja võimas bränd selleks ajaks, võib lugu olla teine.
24
Ampleri sihtgrupi kohta on Ardo rääkinud nii: Eestis on nende rattaid ostnud pigem jõukamad tegelased, kes võtavad kohe ära kõigi lisadega ja sõidavad pigem nädalavahetuseti. Siin €2,5k e-ratas läheb pigem mugavustoote alla jah. See on ainult 4% praegusest käibest. Saksamaal seevastu on sihtgrupiks pigem nagu ka eilselt 22.05. postituse pildilt aimata võib 40+ vanuses tööinimesed, kes kasutavad seda enda igapäevaseks liikumiseks. Ampleri eesmärk ongi teha võimalikult mugavaid, töökindlaid funktsionaalseid rattaid igapäevaseks linnaliikluseks. Looduses ja maastikul nad nii head ei ole, ongi linnaliikluse jaoks. Saksas kannatab enamus aastast sõitagi rattaga tööle ja paljud seda seal elektrirattaga ka teevad.

Senine konkurentsieelis on tulnud mitmest kohast, kõik asutajad on TTÜ insenerid ja tegevjuht Ardo Kaurit on Kauritite motokrossi perekonna esindaja ja samuti endine elukutseline krossisõitja. Hooajaga läks tal ikka mitmeid rattaid ja on pmst pikki aastaid elukutselisel tasemel erinevaid rattaid putitanud. Oskavad silma peal hoida küll enda valdkonna trendidel, käivad pidevalt laatadel kohal, et uusimate arengutega kursis olla, sõidavad ja katsetavad ise regulaarselt enda rattaid ja küsivad regulaarslet klientide tagasisidet. Esimene partii rattaid töötati välja 2015-16 ja esitleti 2016. kevadel kevadel ja nüüd veebruaris tulid klientide olulise tagasisidega täiendatud uued mudelid välja: The Verge artikkel . Kusjuures fun fact on veel see, et klientide olulise tagasisidena ka tõsteti hinda, sest nende hinna-kvaliteedi suhe on nii hea, et hind ei peegeldanud seda ja mõned jätsid ostmata. Nimelt Saksa turu keskmine elektriratta hind oli 2016 aasta €3287, mul päris viimaseid andmeid ei ole, aga tõenäoliselt üle 20% pole alla tulnud. Seni on Ampler enda ratastega turu keskmisest oluliselt ees olnud ja eriti enda toodete hinna-kvaliteedi suhte koha pealt. Küllap asutajad nuputavad jooksvalt veelgi võimalusi enda eduseisu hoidmiseks.

Konkurentsisituatsioon. Kuna tegu on tavalise tööle mineku rattaga, millel hea hinna-kvaliteedi suhe, siis tegu on tõesti pigem odava alternatiiviga autole. Sellisena keskealine sakslane seda kasutab ka. Linnad pigem võitlevadki autode vastu ja jalgrataste poolt, osades riikides ka subsideeritakse või plaanitakse elektrirattaid subsideerida. Masu ajal ei oskagi öelda, vast võiks need seni toimivad trendid süveneda? Ehk masu ei pruugi nii suur risk olla. Suurte tulek, kindlasti mingi hetk läheb konkurentsisituatsioon karmimaks ja edukamad tegijad arenevad suurteks. Samas see võiks Stigo tüüpi edasimüüjaid kasutavaid tootjaid rohkem pigistada kui Amplerit, kes puhtalt online'is müüb ja saab sellega oluliselt paremaid marginaale. Nt juppide hinnad olid aasta tagasi Ampleril ratta kohta u €1000 ja oli lootus alla saada mahtude kasvades, üks mehaanik paneb käsitsi kokku 2-3, pigem 3 ratast päevas ehk kokkupaneku kulu on suurusjärgus alla €100 ehk neil on mahtude kasvatamisega võimalik olulist hinnavõitu saada, kui organisatoorse osa palgad moodustavad väiksema osa üldkuludest. Kindlasti läheb situatsioon keerulisemaks, aga Ampleril on seis küllaltki hea paegu ja väljavaade selle koha pealt ka oluliselt muretsema ei pane.

Distributsioonivõrku Ampler väga ei ehita, nad müüvadki ainult online'is ja reklaami jaoks käivad kohalikel messidel + ex-Pipedrive turundusjuht liitus sügisel, et teha online müüki. Seni on igati piisanud. Kasvu on seni hoidnud tagasi just vähesest käibekapitalist tulnud pikk tarneaeg ja tootmisvõimsuse kasvatamine sobivas tempos. Berliinis avatakse oma pood ja põhiliselt pigem töökoda aprillis-mais, mis rohkem sakslastes usalduse tekitamise jaoks ja tõenäoliselt teevad mõnele uuele suuremale turule suurlinna ka millalgi.
25
siimos
Ma arvan, et elektriratas ratast väga ei asenda. Tänapäeval on peamine probleem, et liigutakse vähe. Kui sa juba ratta selga oled ennast ajanud, siis mina eelistan elektrimootorile pedaalimist, et saada mingisugnegi füüsiline koormus. Mingil määral võiks elektriratas asendada mopeede, või siis jääda sinna vahepeale. Autot võibolla vähem, aga oleneb teedest.

Olen proovinud Torroti elektrijalgratast. See toimib just sedasi, et päris ilma väntamata, mopeedi kombel sõita ei saa sugugi. Küll saab valida, kui palju aku väntamist toetab.
Ma elan perekond Kauriti toimetamistele kaasa küll ning täitsa loodan, et Ampler lendu läeb - mitmel põhjusel jääb Ardo mulle seostuma numbriga 74 :). Tõsi on aga, et elektrirataste turg muutub väga kiiresti hinnapõhiseks ning siin on edu võti eristumine. Eristumise parimaks viisiks on disain. Diavelo vs Ampler võrdlus.... nojah. Las ta jääb :).
26
Madis43,

Kas oskad mõne näite tuua kuidas nad turu keskmisest olulisest ees on? Kas Ampleril on olemas mingisugune proprietary tehnoloogia, mille peale nad innovatsiooni loovad?

Pikas perspektiivis hea hinna-kvaliteedi suhe ei ole konkurentsieelis. Kaks-kolm aastat on see veel argument ja saab selle peal liugu lasta aga küll konkurendid Hiinast ja Ida-Euroopast ärkavad ning hakkavad e-rattaid odavamalt tootma ja müüma. Eriti kuna tegu on mass-market tootega, julgen väita, et keskmist inimest huvitab rohkem hind kui uhked tuled-viled (võib-olla on sakslaste mõttemaailm teine?), mis omakord jällegi paneb surve tootehindadele ja tõmbab marginaale koomale. Pigem tuleks leida kindel niche's, milles saavutada turuliidri positsioon - näiteks high-end rattad.

27
kõige selle madis43 "promo" ja ülesrääkimise kõrval tuleks objektiivsuse säilitamiseks mainida ka riske/puudusi:
* Ampleri raamatupidamine näitab veel aiateibaid ehk on nö kassapõhine (asjaga normaliseerimisega väidetavalt tegeletakse), samas hämmastav et funderbeam pakkumises seda ei mainitud? ja lasti ilustatud või juhuslikult reaalsest ilusamad kvartali tegelikud numbrid läbi. Kuniks pole korrektset finantsaruandlust on ka raske hinnata ettevõtte kasumlikust
* palju räägitud et balti nasdaq vähelikviidne siis Ampleri tokenid kordades piiratumal turul ehk iga ostja peab arvestama sellega, et juhul kui mingil hetkel peaks paljudel tekkima soov ukse poole liikuda siis võib eeldada et hind teeb kiirelt ja suurelt kolks-kolks ning võib jääda enamuses investeeringust ilma juhul kui pikaks ei soovi minna
* pikas plaanis nõus eelkõnelejaga, et Hiina nobedad näpud suudavad sarnast toodet soodsama hinnaga pakkuda ja tekib mastaabiefekt mis võimaldab ka rohkem promo teha. Eriline disain aitaks vastu seista kuid raske hinnata kaua selles valdkonnas võimalik disainiga eristuda - hiinlased ju teadupärast ka osavad kopeerijad ning enamus jupid tulevad ju praegugi juba Aasiast jm.
* lead investoril saab suvel aastane müügikeelu periood läbi mis võib kuid ei pruugi suurendada müügipakkumist

Seega tegemist kõrge riskiga investeerimisobjektiga kuid sellele vaatamata saab ikka edu Ampleri tegijatele soovida!
28
Mr Mooney, ega neil hetkel veel ei ole tõesti rohkem konkurentsieelist kui väga hea hinna-kvaliteedi suhe ja oma nišhi jaoks funktsionaalne disain. Sai siin paar nädalat tagasi käidud Ampleril külas ühe hiljuti loodud startupi fondi juhiga ja muu seas ka arutatud tulevikuperspektiive, et kuhu nad võiks 3-5 aasta pärast jõuda, kas konsolideerijaks või konsolideeritavaks. Praegu selle koha pealt rohkem kommenteerida ei saa ja hetkel veel konkreetsemaid plaane pole ka, aga ollakse tulevasest konkurentsi karmistumisest vägagi teadlikud ja mõtted liiguvad selle koha pealt.

Hiinlastel on Euroopa turule tollide ja tingimuste tõttu väga keeruline tulla. Seal on turg pikalt Euroopast ees, keskmine ratta hind €2-300 kandis (ka oluliselt kehvema kvaliteediga) ja mahud +30m aastas vs Euroopas €1000-3000 keskmine hind sõltuvalt turust ja umbes 2 miljonit mahud. Hiinas on oma suuremad ja keskmised tegijad välja kujunenud juba. Kui neil oleks vähegi võimalik olnud, oleks nad ammu kohal juba oma toodanguga. Ampleril oma nišh juba on, nad kasvavad turu keskmisest oluliselt kiiremini ja püüavadki saada suuremat rolli ja turuosa.

Janek, ma ei ole Ampleri puhul riske kunagi eidanudki, esimeses postis ka riskide lõik olemas, kus küll väga süvitsi minema ei hakanud. Ilmselgelt varase faasi ettevõttel on neid palju. Läbi aastate on LHV foorumis olnud idude ja varase staadiumi ettevõtete vastu kollektiivse tampimise mõtteviis ja ma lihtsalt otsustasin selle koha pealt olla teises leeris. Siin toodigi mitmeid riske välja ja esitati igati häid küsimusi, ma proovisin lihtsalt vastata, kuidas Ampler neid riske ületada püüab. Võib-olla mõni post mul läks liiga positiivseks või ettevõtet kaitsvaks, aga see polnud eesmärk. Sellise küllaltki ühte auku arutelu puhul kus 5-7 inimest ühte poolt esindab ja riske välja toob ja ma üksinda teist osapoolt, siis võib-olla tõesti mõni post nägi välja nagu üritaks üles rääkida, aga see ei olnud tahtmine. Pigem lihtsalt näidata, et varase staadiumi ettevõte ei pruugi olla ainult risk, äkki on võimalust ka.

Likvsiidsuse riski ma tõin kusjuures kohe esimeses postis välja riskide all, ei näinud põhjust seda iga posti all korrata. See on €5m mcapiga ettevõtte puhul iseenesest mõistetav ja kauplemisaktiivsust vaadates ka esimeste sekunditega tuvastatav. Ega ka USA börsil kui junn venti lendab teenivad sellest ainult kauplejad ja Balti börsil siinse olematu alla 0,1% mcapist päevakäibe juures läheb halva stsenaariumi korral välisukse juures kitsamaks kui Kemerovo kinosaalis. Ei ole pisikesed ettevõtted selles mõttes suured erandid. Eks väikse ettevõtte puhul on see stsenaarium mõnevõrra tõenäolisem, aga seda aitab kompenseerida kõrgem oodatav tootlus. Muidugi ei tasu investeerida sellistesse rohkem kui kaotada kannatab ja asjaliku hajutamisstrateegiaga.
29
"Hiinlastel on Euroopa turule tollide ja tingimuste tõttu väga keeruline tulla. Seal on turg pikalt Euroopast ees, keskmine ratta hind €2-300 kandis (ka oluliselt kehvema kvaliteediga) ja mahud +30m aastas vs Euroopas €1000-3000 keskmine hind sõltuvalt turust ja umbes 2 miljonit mahud. Hiinas on oma suuremad ja keskmised tegijad välja kujunenud juba. Kui neil oleks vähegi võimalik olnud, oleks nad ammu kohal juba oma toodanguga. Ampleril oma nišh juba on, nad kasvavad turu keskmisest oluliselt kiiremini ja püüavadki saada suuremat rolli ja turuosa.
"
Kui suured need tollid siis on? Poed on Hiina kaupa täis, pole märganud, et see oluline takistus oleks muude kaupade puhul. Jah, tihti ei ole tegu Hiina brändiga, vaid tuntud tegijad on seal ise tootnud või allhanke korras tellinud. Seega eks me näe.
30
Selleks, et olla konsolideerija peab sul oma tugev platvorm, millele add-on investeeringuid teha. Hetkel mul muidugi puudub pilt kui killustunud antud turg on, kuid alla 10m EUR käibega ettevõte vaevalt seal konsolideerimist läbi viib, pigem 15 või 15+m EUR käibega. Palju sõltub kui kiiresti ettevõte suudab kasvada järgneva 3-5. aasta perspektiivis ning muidugi kas antud meeskond on võimeline ettevõtet nii kaugele üldse ehitama - olgu nad on tugevad insenerid aga kas ka oskavad ka raha teenida? See viimane küsimus on veel lahendamata.

Sekundeerin Pahuriku. Kui võrrelda Hiina ja Euroopa mahte tundub, et pigem pole Euroopa turg veel n-ö kriitilist massi saavutanud, et muutuks hiinlastele ja suurtele tegijatele atraktiivseks. Raske öelda, kus see piir on aga vaevalt see kaugel on. Analoogne näide siitsamast Eestist, natukene teisest sektorist ja nurga alt - Rootslaste Vitamin Well tuli ja ruulis Eesti functional drink'ide segmenti - tollal oli hind ca 2.3-2.4 EUR pudel, kuniks saavutasid teatud turuosa ning A. Le Coq ja Vichy tulid sarnaste, tunduvalt odavamate, toodetega välja, võtsid osa turust endale ning surusid Vitamin Well'i hinna ca 1.7 EUR juurde, mis on siiani 70% kallim A. Le Coqi ja Vichy jookidest, kuid Vitamin Well on tugev bränd ning inimesed on nõus maksma rohkem. Ilmselt midagi taolist juhtub ühel hetkel ka elektrirataste mass-market turul - tugevad brändid või nišhi-tooted säilitavad kõrgemad marginaalid ja halli massi tooted hakkavad sentide eest võitlema.

Kuidas need suhtearvud 1.5x prognoositav käive ja 8x prognoositav EBITDA on leitud? Ettevõttel on olemas mingisugune backlog või mehed saunas mõtlesid, et 2018. a võiks 3-3.5m EUR käivet ja 600k EUR EBITDA't teha?
31
Hakkasin ka uurima, mis toimub jalgrataste turul. Vanad Saksa ja Hollandi kaubamärgid juba ammu tellivad oma jalgrattad Kaunase tehasest Balkik Vairas. Nende poolt ilmselt on tehtud minu odavaim ja tõesti probleemitum rattas Panther. Vaadake videot, kuidas nendel tootearendus läheb. Leidsin ainult kask elektrijalgratta mudelit, aga nendel on olnud rohkem. Hind on kolm korda odavam. Ja kohe on suur eelis, et nad on esiveolised, siis koos tagumise kettülekandega saame AWD. Sisseehitatud akul võib olla ainuke eelis, et teised ei näe, et jalgrattur on cheater. :-) Tundub, et Ampler ise tellib oma raamid sealt. Nende disain minule meenutab vana Saksa sõdurijalgratta. Aga ma ei ole habemega Kalamaja elanik, siis see minule kahjuks ei sobi. (Kui praegu oleks vajadus jalgratta osta, siis prooviksin saada seda, raami ülemine õhuke toru on nii seksikas; komponendid on kesklassi omad, aga hind on tõesti väga madal.)
32
Käesoleva aasta prognoosi täpsemat metoodikat ei tea, aga eelmine aasta tehti €1,08m käivet ja selle aasta jooksul on mitmeid probleeme ületatud:

- enam pole ootejärjekord 3 kuud vaid 3 nädalat, mis on kliendile palju talutavam. Eelmine aasta jäi päris oluliselt müüki tegemata selletõttu kui nt taheti suveks ratast, aga oleks suve lõpus kätte saanud.
- Valmib Berliini esinduspood-töökoda, füüsilise asukoha ja klienditeeninduse olemasolu põhilisel sihtturul tõstab oluliselt usaldusväärsust.
- Uued klientide tagasiside järgi täiustatud mudelid.
- Ettevõte on oluliselt tuntum, eelmine aasta oli sisuliselt tundmatu tegija Ida-Euroopast, nüüd ikkagi teatakse neid kui väga hea kvaliteedi ja hinna-kvaltieedi suhtega tootjat.
- On tekkinud juba ka mõned püsikliendid, kes vana Ampleri järelturul maha müünud ja uue ostnud. Püsikliente esialgu kuigi palju ei ootaks, aga on teatav võimalus olemas, et nad saavad oma nishis pigem Vitamin Welliks kui A. le Coq'iks.
- Sügisel palgati uus ex-Pipedrive turundusjuht

Ega nii varase staadiumi ettevõtte puhul pole mõtet eriti next level prognoosimise mudeleid kasutada, niikuinii tuleb tulemus vale. Päris kõhutunde ja kõhutuulte pealt see prognoos samas ka tehtud ei ole, asutajad ise tunnevad turgu meist oluliselt paremini ja ajalooliselt on vägagi hästi ja isegi konservatiivselt prognoosinud nii varase staadiumi kohta. Nt 2015. rahatõstmise ajal prognoositi 2016. käibeks €337k, 2017.:€650k ja 2018. omaks €1,35m. Reaalselt oli eelmise aasta oma €1,08m nagu mainitud. Eelmise aasta rahatõstmise ajal prognoositi küll juba €1,4m eelmise aasta käibeks, aga tõstmise ette valmistamine osutus oodatust pikemaks protsessiks, raha jõudis ettevõtteni suve alguses-keskel ja see ei aidanud enam ettevõtet põhilisel müügiperioodil, mistõttu ka jäädi alla eesmärkidele.

Seni on ettevõte pigem konservatiivselt prognoosinud ja suutnud enda eesmärke ilusti täita, see aasta pole hetkel näha sellist sündmust, mis eelmise aasta käivet tagasi hoidis. Olen investeerinud mõne aasta jooksul üle 15 varase staadiumi ettevõttesse, Ampler on prognoosimise koha pealt neist küll pikalt kõige paremini pihta saanud.
33
Kui see äri mõned aastad tagasi esimest korda avalikku raha küsis, panin sellele siin foorumis hoolega puid alla. Põhjusega ka - omakapital oli miinuses, võlgu oldi asutajatele ja küsiti väikeinvestorite pappi. Praegused kammid finantsaruandlusega (ei viitsi neisse süveneda) tunduvad sellega võrreldes suht köömes. Kuid tundub, et tüübid vedasid esimese, kõige keerulisema perioodi välja ja huijarid vist ka pole. Mina sain küll foorumis kõvasti laiki aga paistab, et Madis sai tootlust.
34
Siin Curtiga suht sarnane a pea poole odavam velo: Ebay.de
35
Ega Ampler ei proovigi odavama otsa 2016. aasta mudelitega võistelda. Nende nägemus on, et kui juba elektriratast osta, mis maksab niikuinii üle €1000-1500, siis pole päris mõtet juppide pealt kokku hoida, tavarattaga võrreldes niikuinii kallis, auto ja mootorrattaga odav. Odavamas otsas on niikuinii brutaalne olelusvõitlus ja see pole koht kuhu trügida. Nemad koostavad ratta pigem high end juppidest ja siis saavad selle enda otsemüügi mudeli tõttu paigutada elektrirataste puhul keskmisesse hinnaklassi.

Võrlduseks siis Ampleri Curti mudel, allapoole kerides näeb juppe. Ma mingi rattaspets ei ole kaugeltki, aga Ampleri aku on parem nii mahutavuselt kui laadimiskiiruselt, pidurisüsteem parem, süsinikust raam jne.
36
Eelmisele lisaks, et ega autot ka keegi baasmudelit väga ei telli. Ampleril on korralik valik lisavarustust ka ja suur enamus kliente võtab päris kergekäeliselt €3-400 eest lisavidinaid ka.
37
Raam on Curtil alu. Aga jah, ega see väliselt veel hipsterim asi lähedalt vaadates midagi ilusat ei pruugu olla.
38
Läks kiiruga valesti tõesti.

Muidu üks etteheide, mis siin veel läbi kõlas oli, et Ampler ei näe välja nagu elektrikas. See asi etteheitena tundub sama nagu kui kannad keskmise hinnaklassi rõivaid, siis tahad ikka, et see AJ või mõni teine brändilogo kaugele paistaks eest ja tagant, et ikka kogu maailm teaks, et keskklassi välja murdmas oled lõpuks. Mõttetu ju veidi. Mingi kolakas aku kusagil silma riivamas seostub pigem algeliste elektrirataste katsetustega kui elektrirattaga. Pigem tahan lihtsalt hea asjaga sõita ja mitte liigselt välja paista. Ampler täidab seda soovi väga hästi.
39
Su viidatud Verge loo kommides on paar head pointi:
a) akud ja nende asendatavus Ampleritel?
"Ehh, all this is is a wheel hub electric bike with a frame that hides a most likely small battery that can’t be replaced.
It would be nice if they could come out with more crankset motors like Bosch, Brose, Yamaha, Shimano and Bafang make. Those keep climbing up in torque, but I’d like to see smaller more discrete motors because I really like those on their lower assistance levels. You can get well over 150km with a single charge on those."
b) maks kiirus on piiratud 25 km/h? "Other e-bikes are generally "ugly" because they have useful motors/batteries. 250 W is virtually useless, at least in America. Top assisted speed on these is 15 mph. The price is a total rip-off for these specs. If you live in a place that is totally flat, just get a regular bike.--- 15mph is the legal limit for assisted e-bikes in europe though, anything above that will require you to use roads"
40
mul hiljuti jäi ampleri fb-e lehel silma, et neil oli juhis selle kohta kuidas akut vahetada