Eks oli mõlemat. Taskila oli muidugi katastroof. Aga riigiabi osas lasti lätlastel teha seda, mida EA-l ei lubatud ja kui neid oleks võrdselt koheldud, siis EA pankrotti poleks siis olnud, kui see tuli.
Ma meenutan, mis oleks juhtunud, kui EA-le antud riigiabi oleks tunnistatud lubatuks (nagu Air Balticuga analoogsel juhul tehti):
"Riigile kuuluva lennufirma Estonian Air omanikuks võib saada Tallinki suurim aktsionär Infortar. Estonian Airi juhi Jan Palméri hinnangul on erainvestori huvi tähtis argument ka Euroopa Komisjonile, kes hindab lennufirmale antud riigiabi lubamist.
Riik on raskustes lennufirmale ostjat otsinud aastaid. Huvilisi on olnud mitmeid, kuid läbirääkimistest kaugemale asjad ei jõudnud, vahendas “Aktuaalne kaamera”.
Infortar tundis Estonian Airi ostmise vastu huvi juba 2007. aastal, kuid siis jäid asjad soiku. Nüüd on osapooled lõpuks kokkuleppele jõudnud.
Infortari juht Ain Hanschmidt kinnitas, et raskustes lennufirma on võimalik kasumisse viia. Võimalusi, kuidas Tallink ja Estonian Air koos tööle panna, on tema sõnul palju."
https://www.err.ee/523268/palm-r-erainvestori-huvi-on-hea-uudis-ka-euroopa-komisjonile
Täiesti imekspandav, kuidas meeldib naabrite ettevõtet kottida. Lätlased on kõiges meie EA-ga juhtunus süüdi. Meenub, kuidas nüüd riigikogus kükitav mees omal ajal kiitles, et oh kuidas meie Estonian Air’s oleme nii targad ja ajame tarka lennupoliitikat ja lätlased on lollid, ostes liiga suuri lennukeid, ajades valet lennupoliitikat jne. Käib nende pidev kritiseerimine ja igast nende halbadest juhtumites kipume kohe pasundama. Kui palju lende tühistab SAS, kuidas toimuvad pidevalt ärajäänud Lufthansa lennud, hädad ryanair jne…? Jääb mulje, et ükskõik kuidas, teeme lõunanaabreid maha ja soovime et lätlastel läheks kehvasti. Tegelikult on tegemist päris korraliku lennufirmaga ja peaksime soovima, et too kuskile ei kaoks.
4 Likes
Siin tasub parafraseerida Hanschmidti ennast, kes küll pisut teises kontekstis on öelnud: “Eks ajad olid teised”.
See kõik oli siis, kui Tallink ennustas endale peatset saabuvat 15M reisijatehulka, renoveeris mõttes Linnahalli ja ehitas Lasnamäele Eesti suurimat kaubanduskeskust… ja meri oli üleüldse põlvini.
3 Likes
“Kaubanduskeskus” on töös. Tuleb sinna Depo teine ja suurem(?) pood.
Mis järgmiseks nimekirjast? 
AB põleb heleda leegiga edasi.
Ma ei kujuta ette kui kaua Euroopa Komisjon lubab valitsusel sinna raha juurde valada.
Fitch places airBaltic on negative rating watch
Riga, July 9, LETA. International credit rating agency Fitch Ratings has placed both the rating of Latvia’s national airline airBaltic and the company’s secured bonds on negative watch, according to a commentary published by Fitch Ratings on the rating situation.
The watch status is set for airBaltic’s long-term issuer default rating of “CCC-”, as well as for airBaltic’s long-term senior secured bond rating of “CCC-” in the amount of 380 million euros. The recovery ratio is “RR4”.
As the agency explained, the negative rating watch status reflects airBaltic’s increasingly weak financial flexibility and acute liquidity pressures. “Without additional external support, this could lead to a liquidity crisis or a form of debt restructuring that could meet Fitch’s criteria for distressed debt swaps,” the statement said.
"The long-term issuer default rating reflects airBaltic’s “weak financial profile with unsustainably high lease-adjusted debt and weaker financial performance in 2025, which we expect to persist into the remainder of 2026,” Fitch said in a statement.
Fitch analysts have raised the likelihood that Latvia’s national airline will not be able to meet its obligations this year. On June 26, airBaltic failed to fund its bond reserve account to the required balance, which would have required approximately EUR 21 million. The decision not to fund the account has led to a higher quarterly interest payment on August 14, at 16.5% compared to 14.5% previously. According to Fitch, such actions by the company indicate the company’s increasingly weak liquidity and a possible default this year.
Without additional financing, the company may need to restructure its debt this year, and rising fuel prices are increasing pressure on the company’s liquidity, according to Fitch’s assessment.
Analyzing the state’s short-term loan of 30 million euros to airBaltic, which was granted in April, Fitch experts have concluded that its impact is limited. A possible additional investment in the company from owners the Latvian state and German airline Lufthansa would also be of limited sustainability. Fitch also recalls that European Union regulations make it difficult to make timely and substantial state investment in the company.
LETA already reported that the losses of the airBaltic Group in the first quarter of this year were 70.064 million euros, which is 2.4 times more than in the first quarter of 2025. In turn, the turnover of the airBaltic Group increased by 12.3% and amounted to 149.086 million euros.
airBaltic representatives explained that the airline’s loss in the first quarter was affected by foreign exchange rate fluctuations, financing-related costs, reduced commercial support and ongoing cost-increasing pressure in several categories.
The turnover of the airBaltic Group last year, compared to 2024, increased by 4.2% and amounted to 779.344 million euros. In turn, the losses of the airBaltic Group last year were 44.337 million euros, which is 2.7 times less than in 2024.
The airline carried a total of 5.2 million passengers in 2025, up 1% from 2024.
Last summer, the German national airline Lufthansa became a shareholder of airBaltic. Currently, the Latvian state owns 88.37% of airBaltic’s shares, Lufthansa - 10% of the shares, the financial investor, Danish businessman Lars Toussen’s company Aircraft Leasing 1 - 1.62%, and 0.01% - others. The company’s share capital is 41.819 million euros.
Following the initial public offering (IPO) of airBaltic shares, the size of Lufthansa’s stake will be determined by the potential IPO market price. The deal also stipulates that Lufthansa will own no less than 5% of airBaltic’s capital after the potential IPO. The Latvian government agreed on August 30, 2024, that the state must retain at least 25% plus one share in the company’s capital after the airBaltic IPO.
Last August, the government decided that Latvia, like Lufthansa, would make a co-investment of 14 million euros in airBaltic ahead of a potential IPO.
Taking into account the 2025 financial results and the market situation, airBaltic has suspended a possible IPO and currently does not consider it a potential source of capital in 2026, according to airBaltic’s annual report.
The report notes that despite the expected improvement in operational and commercial performance, the airline will operate with negative free cash flow in 2026, and based on current forecasts, management expects an additional cash injection of EUR 100 to 150 million to finance operations for the 2026/2027 winter season.
1 Like
renditud lend on vast pigem charter st tervenisti välja müüdud mölemad otsad vs liinilend sageli pooltühi…
Air Baltic jäi kunagi ellu tänu sellele, et nendele ja Estonian Airile antud riigiabi koheldi erinevalt. Aga praegu on kummaline see, et eestipoolsed kommentaatorid väidavad, et kui AB pankrotistub, siis osa liine võetakse teiste poolt üle aga mitte kõiki. Miks on AB lennanud liinidel, mida keegi teine ei taha ja kust kasumit ei tule? See börsile mineku jutt on algusest peale olnud absurdne - miks peaks keegi tahtma neid aktsiaid osta ja miks peaks keegi tulema suurosanikuks? (Ma ei väida, et Lätile tervikuna pole AB-kuga nihverdamine võib-olla kasuks tulnud, aga reeglid peaks olema kõigile samad. Võimalik, et reegleid uleks muuta).
1 Like
Sama loogika nagu Rail Balticu puhul? Et kui ühendus olemas, siis küll tulevad ka reisijad.
Aga tegelikult tundub, et see on segu kahest tegurist.
Esimene on see, et nagu Sakkov eile AKs ütles, siis 30% lennufirma kuludest on liising. Kui lennukid olemas, püütakse need panna sellisesse graafikusse, et need oleks võimalikult hõivatud. Sealjuures juhtub, et kõik liinid ei ole samavõrra kasumlikud, aga vähemalt overhead tasandub ära.
Teine on see, et lennufirmad igal hooajal katsetavad mõne liiniga. Näe, Finnair proovib nüüd Helsinki-Kuressaare käima saada, mis on kahesuunaline - soomlased Saaremaale puhkama ja saarlased (nii palju kui neid on) ette vedada Finnairi teistele liinidele. Võib olla tasub ära, võib olla ei tasu.
Minu takeaway siit oleks see, et igal ajahetkel kui suvaline lennufirma tegevuse lõpetab, on tal mingid liinid, mis ei ole kasumlikud ja kuhu sulgemisel konkurendid asemele ei tule. Selles ei ole midagi ainult spetsiifiliselt Air Balticule omast.
2 Likes
Kas keegi on kuulnud kallimast laenust?
25% intressi küsimine paneks isegi SMS-laenukontorite bossidel silmad häbenema.
Raha annavad Londonis tegutsev varahaldusettevõte Polus Capital Management ja Iisraelis registreeritud investeerimisfirma Klirmark Capital 4. Uues võlakirjaemissioonis võivad proportsionaalselt osaleda ka praegused võlakirjaomanikud, sealhulgas Läti riik.
airBaltic kavatseb saadud raha kasutada lennukite ja mootoritega seotud kohustuste refinantseerimiseks ning jooksvate kulude, sealhulgas remondi-, hooldus- ja lennujaamatasude katmiseks.
Lennufirma nõukogu esimees Andrejs Martinovs tunnistas, et 25-protsendine intress on kõrge, kuid tema sõnul parim pakkumine, mida airBalticul on praegu võimalik saada. Ta põhjendas seda sellega, et lühiajaline sildfinantseerimine on teistest rahastamisviisidest kallim.
Ehk laen on mõeldud mitte investeeringuteks vaid igapäevasteks kuludeks.
Intress vastab täiesti riskitasemele
Ei vasta. Seal peavad mingid lisatagatised olema.
1 Like