Samas, Irish Ferries broneerimissüsteemi järgi tundub, et laev nimega “James Joyce” sõidab ka edaspidi. Aga jah, juhtubki, et nimi säilib, aga laev vahetub.
Hetkel ma ei näe enam “James Joyce” Irish Ferries broneerimissüsteemis, ja tundub Marine Traffic-us, et laev on läbi öö, ja endiselt, umbes 10 sõlmega liikumas Prantsusmaa Dunkerque suunas.
Kui otsida natuke tulevikulootust Läänemere reisilaevanduses, siis ma arvan, et eelkõige selles, et Aasia turistid on hakanud tagasi tulema. Käib ka Tallinna turismi kohta üldiselt.
https://www.ts.ee/tallinna-sadam-teenindas-2024-aastal-ule-8-miljoni-reisija/
Ehk Ukraina sõja lõppedes, võib Tallink olla suuremateks võitjateks. Näiteks lendamine üle Venemaa, ja Aasia turistide suurem siiatoomine Finnairi poolt peaks olema oluline. Lõppude lõpuks ehk ka rohkem Venemaa turiste laevadel.
Sõltub muidugi ka sellest, missugune maailm üldse on, pärast sõja lõppu.
On ikka unistused. Hiina lennufirmad lendavad juba praegu üle, täna saabuvad turistid otsivad NL nostalgiat mida leidub Tallinnas tänuväärselt palju.
Väljavaade on kasinavõitu.
Kai ääres on Romantika ja Superfast.
Star nagu eelpool mainitud tuleb samuti kai äärde.
Sailor liitus ka nendega. Graafiku järgi tal enam PAL-KAP väljumisi pole.
Regal Star-il on väljumised veebruari lõpuni, pärast seda pole graafikus ka teda.
Ehk siis tänasest pooleteise kuu lõikes on +3 laeva kulupoolel juures?
Soome - Rootsi laevade õige koht oleks ka vist kai kõrval, teeks vähem miinust.
Soome-Eesti puhul on konkurents terav, aga tundub, et mõjuta, juba aastaid nii.
Facebookgrupis “Irish Ferries Enthusiasts” räägitakse Star’ist, ja miks ta on lahkunud Iirimaalt. Raske teada mida arvata, aga üks tasakaalus üldkommentaar, mis on ehk huvitav:
“Fantastic ship but roles badly in heavy seas Innismore way better to handle rough seas.”
=>
Võhikuna võib spekuleerida, et on teatud trade-off kütuseefektiivsuse ja stabiilsuse vahel. Ehk, kui laevad siin Läänemerel on muutunud “pikemaks/kitsamaks”, siis äkki koos sellega ebamugavamaks tormilistel meredel.
Tallink Eesti Facebookist:
“Reisilaev Star naaseb Iirimaalt Eestisse ja alustab 9. veebruarist 2025 teenindama Paldiski-Kapellskäri liini…”
Tallink tekitab sellega siis Eesti -Rootsi vahelise liikluse/kaetuse igapäevaselt sedasi, et üle päeva väljumine Tallinnast ja Paldiskist.
Küsimuseks saab, et mis tehakse hetkel Paldiski-Kapelskär liinil opereerivate Sailori ja Regal Stariga
Stariga tuleb siis kõige parem laev mis on kunagi sõitnud Paldiski-Kapellskär liinil. Ja liin saab olema mugav autoga reisijatele. Reis on PALJU kiirem kui Baltic Queeniga Tal-Sto liinil, ja vahel toimuvad ööväljumisi Pal->Kap suunas, vahel Kap->Pal suunas. See laev peaks seega olema väga populaarne eriti eestlastele kes tahavad sõita autoga Rootsi.
Samas, see tähendab omakorda, et Baltic Queeni autotekk, mis on juba praegu ilmselt päris tühi, saab olema veel tühjem, ja eestlasi sel laeval vähem, ehk jääb üle keskenduda Rootsi kruiisijatele veel rohkem. Jõuan jälle järeldusele, et tulevikus on vaja kruiisijatele kolmnurgaliiklus Sto-Tal-Hel-Tal-Sto, et koguda piisavalt reisijaid. Tuleks ka loobuda Ahvenamaa-sõitudest.
Näha on seega ka trend, et kaubavedu kolib kõige lühematele liinidele. Soome-Rootsi kaubavedu läheb aina rohkem Turu-Kapellskär liinile, Eesti-Soome kaubavedu Muuga-Vuosaari liinile, ja Eesti-Rootsi seega Kap-Pal liinile.
Tallinki ja Vikingi tänane laevastikud pole seega eriti optimaalsed tuleviku vaadates, ehk kombineeritud auto-reisijateenused üle Läänemere võivad tulevikus asenduda rohkem spetsialiseeritud kruiisidega, ja see suvel, samal ajal kui toimuvad aastaringselt rohkem “kasu-transpordid” nagu Star Pal-Kap liinil.
Omaette küsimus on, kas Megastar ja My Star on optimaalsed kui kaubavedu kolib aina rohkem Muuga-Vuosaari liinile. Kui mitte, siis suuremat sorti probleemi, aga ilmselt on veel selge, et nad on kasumlikud nii nagu praegu liiklus toimub.
Aga Star Pal-Kap liini peal on väga mõistlik, minu arvamusel. Ja mõistlik ajagraafik, tänu millele pole autoga inimestel, kellel on teatud paindlikkust, vaja istuda 10 vms tundi laeval päevasel ajal.
Juhul kui tulevikus peaks olema nii, et otseseid kruiise Sto-Tal ei toimu, vaid Tallinn oleks “vahepeatus” Sto-Hel kruiisidel, siis oleks mõistlik, et Tallinna Sadam, mis pole niikuinii veel renoveerinud A-terminali, teeks sinna korralik kruiisijate lounge. Kruiisijad ei pääsekski sel juhul päeval oma kajuutidele, ja päev Tallinnas oleks pikk. D-terminal võiks olla kasutusel vaid Hel-Tal lühiliini jaoks, ja A-terminal muutuda Läänemere pikkade liinide terminaliks, või äkki piisaks selleks juba uus kruiisiterminal, ja A-terminal poleks vaja, või oleks osa sellest, kui reisijatevedu väheneb (Eesti pole enam odav.). Aga kruiisijate lounge Tallinnas oleks mõistlik, kui laev poleks kättesaadav enne kella 19 vms õhtul.
Stefan, sa kõlad nagu mõni Rail Balticu entusiast, kelle meelest suure osa reisijate unistus on punktist A punkti B jõudmiseks võimalikult kaua transpordivahendis viibida ja seal poolsunnitult raha kulutada.
On sul ka tegemata asjade nimekiri?Meil on laevandus, energeetika ja kinnisvara. Tahaks taburetile ka neljandat jalga. Börsiettevõttena ei saa me avaldada, mida ma selle all mõtlen.
Neljas jalg??? Lennundus?
Facebookis kogu aeg konkureeriv reklaam Tallinkilt ja DFDSilt Paldiski-Kapellskäri liini kohta. Noh, hea, et see liin on lõpuks “kuum” ja tarbijad saavad nautida konkurentsi.
Star ja Sirena Seaways on hetkel mõlemad põhjapool Hiiumaad Paldiski suunas, ja väljuvad täna õhtul kell 22:00 taas Paldiskist.
Mul pole ühtki sellist reklaami.
Sa oled äkki lihtsalt liiga palju laevapiletite hindu guugeldanud?
Viking Line Q4 avaldatud:
https://www.vikingline.com/investors/stock-exchange-releases/19E88F3E289FB268
Andmata hinnanguid tänasele Tallinki tulemustele on mulle täiesti arusaamatu:
-
Viking Line P/E 26, P/B 1,3 vs Tallink P/E 12, P/B 0,6
-
Tallink tulemustele hetkel +3,9% vs Infortar +4,3%
Tallink lihtsalt ei meeldi või milles on asi. Kas Viking Line tegutseb mingis teises julgeoleku ruumis, mingitel teistel liinidel, mingi teise mere ääres, mingeid teisi reisijaid ja kaupu vedades.
Eesti-Soome liin
Segmendi käive (MEUR) - Segmendi tulem (MEUR)
2011: 283 - 85
2012: 308 - 87
2013: 317 - 83
2014: 322 - 83
2015: 338 - 90
2016: 353 - 75
2017: 354 -78
2018: 356 - 80
2019: 354 - 80
…
…
…
2023: 298 - 79
2024: 313 - 81
=>
Sõltumata sellest mis Tallink, majandus, konkurents ja inflatsioon on ikka teinud, Tallinki segmenditulem sel liinil on niikuinii olnud umbes 80 MEUR aastas - nominaalselt.