Einoh miks mitte kasvõi Ülenurme. Ammu on räägitud ka long-haul discounter marsruutidest, kuigi seni pole midagi konkreetset kuskilt kuulda. Äkki võiks ka Eesti oma asendit siin ära kasutada (Lääne-Euroopa ja Aasia vahel) ning panna üks 767 või muu sobiva range-iga kone süstima näiteks Bangkoki vahet (või Utapao), sest odavate kohtade nõudlus sellel liinil on mega ning järjest kasvab. Aasia vihmaperioodil võiks lennata kasvõi vahemeremaadesse, kuigi ka vihmaperioodil oleks Tai otste täituvus ilmselt üsnagi kõrge. Kõne alla võiks varsti tulla ka Colombo, kui Sri-Lankas rahuleping lõplikult sõlmitakse.
Ettevedu Skandinaaviast või mujalt Lääne-Euroopast võiks toimuda just Ryanairi või muu discounteriga. Operaatorfirma Eestis võimaldaks personali- ja muude kuludega lühemas, keskmises perspektiivis kokku hoida. Kui baaslennuväli oleks Tartus (mis kahjuks enam ei ole vist võimalik, sest Raadiga on lõpp ning Ülenurme suurematele lennukitele ei sobi), saaks hõivata ka Läti ja Leedu turu, sest minu teada sealt otselende (chartereid) Taisse pole.
Pagana põnev oleks sedalaadi asjaga tegeleda või vähemalt fantaseerida.
Irlantilainen halpalentoyhtiö Ryanair ostaa hollantilaisen halpalentoyhtiö Buzzin KLM:ltä.Kauppasumma on 23,9 miljoonaa euroa.
Ryanair uskoo kaupan olevan selvä huhtikuun alkuun mennessä. Irlantilaisyhtiö arvioi oston vaikuttavan tulokseensa positiivisesti vuodesta 2004 lähtien.
Ryanair uskoo kaupan olevan selvä huhtikuun alkuun mennessä. Irlantilaisyhtiö arvioi oston vaikuttavan tulokseensa positiivisesti vuodesta 2004 lähtien.
Long-haul lennu puhul on kulubaasi individ. osade tahtsus teine: naiteks lennujaamamaksud moodustavad % palju vaiksema osa, ajavoit lennuki kiirest "umberpooramisest" ja sabade valtimisest on ka suht vaike. Lisaks sellel on pika lennu jooksul inimesed rohkem valmis mugavuse eest raha valja kaima. Ehk siis, vaevalt et low-cost muutub eriti populaarseks/konkurentsivoimeliseks long-hauli valdkonnas.
Keegi akki maletab, Buzz lendas vahepeal Londonist Helsinkisse. Lendude lopetamise pohjenduseks oeldi, et sama ajaga voib kolm korda edasi-tagasi Prantsusmaale lennata, mis tuleb kasumlikum. Nii et London-Helsinki oli ka piisavalt long-haul nende jaoks.
Keegi akki maletab, Buzz lendas vahepeal Londonist Helsinkisse. Lendude lopetamise pohjenduseks oeldi, et sama ajaga voib kolm korda edasi-tagasi Prantsusmaale lennata, mis tuleb kasumlikum. Nii et London-Helsinki oli ka piisavalt long-haul nende jaoks.
ryanair ostab boeingult 22 lennukit ja saab optsiooni 78 lennukile, tehingu hind ca $6Mrd.
boeingule on see magus suutäis, sest eelmine aasta myydi ainult 381 lennukit (2001 527) ja käesoleva aasta ennustus oli 275 lennukit.
boeingule on see magus suutäis, sest eelmine aasta myydi ainult 381 lennukit (2001 527) ja käesoleva aasta ennustus oli 275 lennukit.
nagu täna lehest võis lugeda, on Ryanair tundnud konkreetset huvi Tallinna vastu, kuid tax on ilmselt liiga kõrge
Ryanairilt taas ilusad aastanumbrid: reisijad +42%, kaive +35%, puhaskasum +59%.
Ja omast kogemusest, lennukid on taiesti tais ka laupaeva parastlounal!
Ja omast kogemusest, lennukid on taiesti tais ka laupaeva parastlounal!
Ilusad numbrid küll, kuid tegu on minevikuga ehk siis 2002 aasta tulemustega, mis juba ammu aktsiahinda sisse arvestatud, käesolevaks aastaks anti aga kasumihoiatus ja aktsia on täna Londonis 9,78% miinuses.
Pole see Ryanair nii odav pealegi. Nemadki reklaamivad omi hindu ilma maksudeta. Tegin just testi Tampere-"Stockholm". Üks inimene edasi-tagasi, Helsingist. Ryanair €42, + rongisõit Tamperele ja tagasi €47 + Tamperelt lennujaama ( ei tea täpselt aga võtame Helsingi hinna) €10 = ca €100. Finnair €144 + €10 bussiga lennujaama ja tagasi. Ma ei tea Skavsta/Arlanda - Stockholm hindu, aga Skavsta suund peaks kallim olema. Igatahes ilma selle otsata on hinnavahe 30%. Ei ole nagu megaodav ja aega kulub megalt rohkem (rongis kokku 4 tundi) ?
priitp,
Tegelikult sa testisid ju reisi "Helsinki-Stockholm". Kuna Ryanair Helsinkist ei lenda, siis oli tegemist ebavõrdse võrdlusega - lükkad Ryanairi süüks ka aeglased ja kallid soome rongiliinid...
Tegelikult sa testisid ju reisi "Helsinki-Stockholm". Kuna Ryanair Helsinkist ei lenda, siis oli tegemist ebavõrdse võrdlusega - lükkad Ryanairi süüks ka aeglased ja kallid soome rongiliinid...
Tänase Äripäeva esikaanelt loen, et SAS ostab Maerski osaluse Estonian Airis üles. Ehk siis läheb nagu Lätis - lennuhinnad laksti lakke. Mis peaks muidugi tugevalt suurendama Ryanairi motivatsiooni Eestisse tulekuks.
rauno,
kui see lennujaam asub pärapõrgus, siis panen Ryanairi süüks ka seda, aga rohkem panen süüks RÄIGET hinna valetamist. See näites toodud lennuhind €42 EI OLE SEE mis reklaamis. Reklaamis on €15. Ülejäänud summa saab teatavaks alles VIIMASEL leheküljel enne teillmuse kinnitamist ja selle nimetuseks on "mitmesugused" maksud. Ettekavatsetud petmine on selle asja nimi eesti keeles :-).
hea näide on see sellepoolest, et kui Ryan hakkab lendama Pärnusse, siis 85% klientidest tulevad Tallinnast :-). Soomes elab pealinnas 10% elanikest.
kui see lennujaam asub pärapõrgus, siis panen Ryanairi süüks ka seda, aga rohkem panen süüks RÄIGET hinna valetamist. See näites toodud lennuhind €42 EI OLE SEE mis reklaamis. Reklaamis on €15. Ülejäänud summa saab teatavaks alles VIIMASEL leheküljel enne teillmuse kinnitamist ja selle nimetuseks on "mitmesugused" maksud. Ettekavatsetud petmine on selle asja nimi eesti keeles :-).
hea näide on see sellepoolest, et kui Ryan hakkab lendama Pärnusse, siis 85% klientidest tulevad Tallinnast :-). Soomes elab pealinnas 10% elanikest.
priitp,
arvan, et "mitmesugused maksud" on lennujaamamaksud, mida ei kasseeri sisse Ryanair, vaid lennujaam, kust lennuki peale astud.
arvan, et "mitmesugused maksud" on lennujaamamaksud, mida ei kasseeri sisse Ryanair, vaid lennujaam, kust lennuki peale astud.
jah, priitp, raunol on õigus. kui oma tavalist EUR600 äriklassipiletit ostad ei pane Sa sellele hiljem (piletihinnaväliselt, kui arvet vaatad) lisanduvaid EUR27 jagu lennujaamamakse tähele. veelgi enam, suur kompanii lendab suurele lennuväljale, niiet maks on tegelikult pigem EUR60.
aga kui sama EUR27 lisandub EUR15 piletitele, siis kisad siin, et pettus. :)
you get what you pay for, anyways.
aga kui sama EUR27 lisandub EUR15 piletitele, siis kisad siin, et pettus. :)
you get what you pay for, anyways.
Loen ja imestan. Pole Ryanairiga lennanud sest ei pea õigeks vähemalt 50% osas turvalisusest koosneva teenuse hinna üle liigset tingimist. Lennupiletid on niigi odavad ning 25% ei ole argument minu silmis.
Sellistel odavatel kompaniidel on ka aktsiatena omadus olla ülitundlik igasugusele õnnetusele. Turg reageerib üle. Samas mingi Air France saab vabalt lubada endale Concordetäie ärimehi alla kukkuda ja suurtemat usalduse kaotust sellest ei tule.
Eks igaüks ise teab, kus oma raha põletab aga ma lisan siia ühe viida, mis mulle alati meenub kui keegi "Ryanair" ütleb:
http://www.2600.com/hackedphiles/value_jet/
Sellistel odavatel kompaniidel on ka aktsiatena omadus olla ülitundlik igasugusele õnnetusele. Turg reageerib üle. Samas mingi Air France saab vabalt lubada endale Concordetäie ärimehi alla kukkuda ja suurtemat usalduse kaotust sellest ei tule.
Eks igaüks ise teab, kus oma raha põletab aga ma lisan siia ühe viida, mis mulle alati meenub kui keegi "Ryanair" ütleb:
http://www.2600.com/hackedphiles/value_jet/
sCandaL,
kisan :-) sellepärast, et see maks on suurem kui asja enda hind, mitte absoluutväärtus, vaid suhe on oluline. Ega pole ju ilus reklaamida taksot mille km taks on 0.- tasutana, kui sõidu alsutamine maksab 100.- ?
Mul muud selle Ryani vastu pole, vajadusel lendaks ise ka, lihtsalt see meeletu odavus on tore urban legend.
A propos, Ryaniga ei tohiks kunagi lennata ümberistumisega lende, kuna Ryan ei maksa kunagi raha tagasi, ei oota kunagi hilinejaid, ei paku hotelle jms. Jäid näiteks SAS'ga lennates Ryani peale hiljaks - näri pori.
kisan :-) sellepärast, et see maks on suurem kui asja enda hind, mitte absoluutväärtus, vaid suhe on oluline. Ega pole ju ilus reklaamida taksot mille km taks on 0.- tasutana, kui sõidu alsutamine maksab 100.- ?
Mul muud selle Ryani vastu pole, vajadusel lendaks ise ka, lihtsalt see meeletu odavus on tore urban legend.
A propos, Ryaniga ei tohiks kunagi lennata ümberistumisega lende, kuna Ryan ei maksa kunagi raha tagasi, ei oota kunagi hilinejaid, ei paku hotelle jms. Jäid näiteks SAS'ga lennates Ryani peale hiljaks - näri pori.
Kel huvi selle toreda firma aktsia vastu või lihtsalt tahtmine tema teenuseid kasutada, siis soovitan võimaluse korral vaadata täna õhtul kl 19.25 TV3 saadet "3D Dokument: Ryanair: Taevalaotuses tukkumas ( Ryanair: Caught Napping, Inglise 2005 )"
Sisust lühidalt:
Oli aasta 1985, mil Iirimaa ärimees Tony Ryan pani aluse oma lennufirmale, millele sai nimeks Ryanair. Praeguseks on sellest kujunenud Euroopa suurim odavlennufirma, millel on 270 erinevat marsruuti 21 Euroopa riiki. Kaks reporterit otsustasid eksperimendi käigus kandideerida Ryanairi teenindavaks personaliks ning neil õnnestus saladuskatte all filmilindile jäädvustada nii Ryanairi koolitusprogrammi, kui ka seda, mis lendude ajal pardal aset leiab. Selles filmis tuuaksegi vaatajate silme ette karm tõde: ohutus- ja turvanõuete lõtv ja lohakas täitmine, koristamata lennukid ning kurnatud piloodid ja teenindav personal, kes kurdavad otsekui ühest suust liigsete lennutundide üle. Saladuseks ei jää ka see, mida Ryanairi juhtkond oma klientidest ja nende pretensioonidest arvavad...
Sisust lühidalt:
Oli aasta 1985, mil Iirimaa ärimees Tony Ryan pani aluse oma lennufirmale, millele sai nimeks Ryanair. Praeguseks on sellest kujunenud Euroopa suurim odavlennufirma, millel on 270 erinevat marsruuti 21 Euroopa riiki. Kaks reporterit otsustasid eksperimendi käigus kandideerida Ryanairi teenindavaks personaliks ning neil õnnestus saladuskatte all filmilindile jäädvustada nii Ryanairi koolitusprogrammi, kui ka seda, mis lendude ajal pardal aset leiab. Selles filmis tuuaksegi vaatajate silme ette karm tõde: ohutus- ja turvanõuete lõtv ja lohakas täitmine, koristamata lennukid ning kurnatud piloodid ja teenindav personal, kes kurdavad otsekui ühest suust liigsete lennutundide üle. Saladuseks ei jää ka see, mida Ryanairi juhtkond oma klientidest ja nende pretensioonidest arvavad...
Väga imetud lugu oli. Faktid räägivad muud ja selgelt oli tunda, kuidas soovitakse "skandaali" tekidada.
Kas olen mina uudise maha maganud või siis kogu Eesti meedia (väike nupuke oli sellest Postimehes).
Ryanair Announces 40th Base at Kaunas (Lithuania)
FlyLal-i kadumine oli küll tragöödia Vilniuse lennujaamale, kuid ehk avas see tee Ryanair-i baasile. AirBaltic on hetkel vast suurim kaotaja.
Ei saa päris aru, et miks Kaunas? Sama hästi võiks ju asukoha mõttes Eestis Tartusse mingi baasi teha. Samas traffic ju kesine. Tõesti siis peale FlyLAL-i kadumist Vilniusega kaubale ei saanud? Kuigi RyanAir vist ka selline firma, mis kõike suht tasuta saada tahab.
Kaunas on üldiselt way suurem linn kui Tartu
wiki järgi:
Elanike arv
* 364 100 (2005)
* 352 300 (2009)
Kaunase kasuks räägib ka kiirtee Vilniusse, kus veel pool miljon elanikku, hea ühendustee kuurort-pealinna Palangasse ja ka Riiasse saab üsna head teed pidi (mitte küll kiirtee). Tartul pole selle koha pealt küll kahjuks midagi vastu panna.
wiki järgi:
Elanike arv
* 364 100 (2005)
* 352 300 (2009)
Kaunase kasuks räägib ka kiirtee Vilniusse, kus veel pool miljon elanikku, hea ühendustee kuurort-pealinna Palangasse ja ka Riiasse saab üsna head teed pidi (mitte küll kiirtee). Tartul pole selle koha pealt küll kahjuks midagi vastu panna.