Pole ka see LNG piisavalt puhas.
The EU Parliament’s environment committee ENVI wants the EU to increase demands for the shipping industry when it comes to the union’s upcoming maritime fuel regulation, FuelEU Maritime. For instance, use of LNG has to end by 2035.
Hei
Pole küll laevanduse spetsialist vaid pigem otsimas kiireid kasvu ettevõtteid aga mõnda aega sees olnud CTRM ja pigem hetkel hästi töötanud. PE tasemelt pigem odav ca 3,4 kui keskmine võiks olla 15+ kanti (kaasa arvatud need kes lossiga töötavad) Tulemused koha lähipäevadel tulemas eks siis ka parm pilt ees
Leidsin huvitavat lugemist ka:
https://www.zerohedge.com/markets/xis-lockdowns-will-pull-rug-out-under-us-truckers-summer
Pole küll laevanduse spetsialist vaid pigem otsimas kiireid kasvu ettevõtteid aga mõnda aega sees olnud CTRM ja pigem hetkel hästi töötanud. PE tasemelt pigem odav ca 3,4 kui keskmine võiks olla 15+ kanti (kaasa arvatud need kes lossiga töötavad) Tulemused koha lähipäevadel tulemas eks siis ka parm pilt ees
Leidsin huvitavat lugemist ka:
https://www.zerohedge.com/markets/xis-lockdowns-will-pull-rug-out-under-us-truckers-summer
Laevanduse madal P/E võib tihti tähendada, et varsti on see -
Loe teema algust, see ajastamine ja tsüklilisus on siin A ja O, laevade tellimised , ülepakkumine, üle jne.
Loe teema algust, see ajastamine ja tsüklilisus on siin A ja O, laevade tellimised , ülepakkumine, üle jne.
Hetke tankerite määrad.
MPCC - https://www.mpc-container.com/investors-and-media/press-releases/2022/mpcc-orders-two-carbon-neutral-1300-teu-newbuildings-in-partnership-with-industrial-group-elkem-and-north-sea-container-line/ - siiani ootuspärane käitumine, samas turult on optimism kadunud.
Tankerid: FRO, DHT, HAFNI & OET - võrreldes veebruariga võib päris rahule jääda.
Dry bulk: 2020, GOGL, BELCO - päris volatiilne, samas kui Hiina nüüd varsti tegudeni ei jõua siis võibolla oleks aeg välja vahetada Tankerite vastu? Ootan ja vaatan kas turg pakub selleks soodsa võimaluse.
Tankerid: FRO, DHT, HAFNI & OET - võrreldes veebruariga võib päris rahule jääda.
Dry bulk: 2020, GOGL, BELCO - päris volatiilne, samas kui Hiina nüüd varsti tegudeni ei jõua siis võibolla oleks aeg välja vahetada Tankerite vastu? Ootan ja vaatan kas turg pakub selleks soodsa võimaluse.
Tankeritel rallivad just suezmaxi ja aframaxi tasud, päris kõrged taas üle tüki aja.
Kakumäe rannaltki näha, kuidas mõned siin sitsivad ankru alas.
Kakumäe rannaltki näha, kuidas mõned siin sitsivad ankru alas.
Dry bulk puhul sarnane, Supra > Pana > Cape, tasude osas. Mis teha, selline see turg praegu on.
Parandus: volatiilsusest rääkimata, vahepeal oma väidetele kinnitust otsides oli Cape jällegi Panamaxist ette läinud :)
MPCC
14.07.2022:
Let us help ourselves..
18.08.2022:
Because why not?
14.07.2022:
Let us help ourselves..
MPC Container Ships ASA ("MPCC" or "The Company", Oslo Børs Ticker: MPCC) has
been notified that these transactions have been completed today, 14 July 2022,
by closely associated party of a primary insider in MPCC:
Ferrostaal GmbH, associated party and closely associated persons of, among
others, members of the Board of Directors of MPCC, has on 14 July 2022, bought
438,946 shares in MPC Container Ships ASA at an average share price of NOK
21.42.
18.08.2022:
Because why not?
MPC Container Ships ASA ("MPCC" or the "Company", together with its subsidiaries
the "Group") today published its unaudited financial report for the six-month
period ended 30 June 2022.
· Total revenues of USD 151.7 million in Q2 2022 (Q2 2021: USD 68.8 million).
· EBITDA of USD 111.8 million in Q2 2022 (Q2 2021: USD 31.9 million).
· Net profit of USD 90.1 million in Q2 2022 (Q2 2021: USD 12.0 million).
· Earnings per share of USD 0.20 in Q2 2022 (Q2 2021: USD 0.03).
· Utilization of 98.2% in Q2 2022 (Q2 2021: 96.9%).
· Average time charter equivalent ("TCE") of USD 28,071 per day in Q2 2022 (Q2
2021: USD 13,437 per day).
· Cash and cash equivalents of USD 86.5 million as at 30 June 2022.
· Equity ratio of 73.0% and leverage ratio of 20.8%.
· Quarterly recurring dividend of USD 0.15 for Q2 and an event driven dividend
of USD 0.04 (subject to successful handover) to be paid in September 2022.
· Total dividends declared YTD 2022 of USD 355m (NOK ~3.5bn).
As at 30 June 2022, the Group owns and operates 65 container vessels, whereof 60
are fully owned and 5 are operated in a joint venture. Furthermore, the Group
has 2 newbuilds on order expected for delivery in Q1 2024. Additionally, the
Group ordered 2 newbuilds early July for delivery in Q3 and Q4 2024.
CEO Constantin Baack comments in relation to the announcement: "For MPCC, the
first 6 months of 2022 have proven the value proposition of this company.
Despite the increased geopolitical and macro-economic uncertainties, we announce
another increase in recurring dividend for the second quarter of 2022. Year to
date MPCC has declared dividends of USD 355 million, including proceeds related
to the pending handover of AS Serafina, emphasizing our commitment to return
capital to our shareholders. Furthermore, we today also announce an increased
revenue- and EBITDA guidance for FY 2022.
Mis praegu laevatranspordi ettevõtteid vaevab, teab keegi natuke tagamaid selgitada?
"mikker"
Mis praegu laevatranspordi ettevõtteid vaevab, teab keegi natuke tagamaid selgitada?
Kui veohinnad langevad ja majanduses on oodata jahenemist, siis tulud võivad päris kiiresti kukkuda. Eks turg püüab ajas ette vaadata.
Harpex
Freightos
Majanduses on oodata jahenemist > Turg vaatab ette > Aktsia hind langeb
Kas oleks õige vaadata kaugemale ja näha soojenemist > Turg vaatab ette > Aktsia hind tõuseb
?
Kas oleks õige vaadata kaugemale ja näha soojenemist > Turg vaatab ette > Aktsia hind tõuseb
?
Shenzhen-Muuga 40 jalane HC konteiner 2200 USD sel nädalal ehk sisuliselt juba pandeemia eelsel1800-2000 USD hinnatasemel. Veel 6-7 kuud tagasi oli 10-11 KUSD ja aasta tagai 15-17 KUSD.
Müts maha päris põhjalik lugu ja ABC.
Ise pakun, et uusi laevasid ei tellita hoogsalt, kuna siiani pole teada head alternatiivi, mis küte tuleks peale valida ja samas omanikel peaks veel meeles olema eelmine korralik üle tellimine. Selleks, et turg peeti keerata, kulub vaid kaks aastat, aeg tellimisest kätte saamiseni suurema koguse puhul. Laevanduses üks huvitav teema, et kui mingi sektor buumib, ummistatakse nendega tehas ära ja näiteks kui kaubandus õitses, kaubalaevad võtsid kohad endale, hetkel buumivad tankeri hinnad ja normaalse tsükli puhul oleks tellimine täies hoos. Väga keerukas sektor. Jätan lingi, keda huvitab, aga analüütikud 50/60% on põske saanud oma ootuste,lootuste ja ette ennustamistega.https://www.aripaev.ee/borsiuudised/2023/12/18/vihje-investoritele-tankeritele-terendab-helge-tulevik
Ise pakun, et uusi laevasid ei tellita hoogsalt, kuna siiani pole teada head alternatiivi, mis küte tuleks peale valida ja samas omanikel peaks veel meeles olema eelmine korralik üle tellimine. Selleks, et turg peeti keerata, kulub vaid kaks aastat, aeg tellimisest kätte saamiseni suurema koguse puhul. Laevanduses üks huvitav teema, et kui mingi sektor buumib, ummistatakse nendega tehas ära ja näiteks kui kaubandus õitses, kaubalaevad võtsid kohad endale, hetkel buumivad tankeri hinnad ja normaalse tsükli puhul oleks tellimine täies hoos. Väga keerukas sektor. Jätan lingi, keda huvitab, aga analüütikud 50/60% on põske saanud oma ootuste,lootuste ja ette ennustamistega.https://www.aripaev.ee/borsiuudised/2023/12/18/vihje-investoritele-tankeritele-terendab-helge-tulevik
Et Baltimore'i silla maha sõitnud laev oli Maerski opereerida, kukkus Maersk täna vahepeal mingi 5%, nüüd on pooleldi taastunud. Ostukoht muarust, sest sellised asjad peaks olema kindlustuse rida pigem.
Maersk on üldse praegusel hinnatasemel huvitav. Aprillis eraldatakse puksiirifirma Svitzer ja kõik Maerski aktsionärid saavad ka selle aktsiaid. See võib olla selline GE-tüüpi väärtuse vallandumise koht.
Maersk on üldse praegusel hinnatasemel huvitav. Aprillis eraldatakse puksiirifirma Svitzer ja kõik Maerski aktsionärid saavad ka selle aktsiaid. See võib olla selline GE-tüüpi väärtuse vallandumise koht.
Kas keegi veel tankreritega ka siin kaasa seilab, on ajaga päris hea tõus olnud, vahet pole, mis maailmas juhtunud, nafta ikka voolanud ja kui Venemaa vastased sanktsioonid naftale suurenenud, tasud veelgi tõusnud. Aksia, mis teemat tehes kõikus 4 juures, on 12 ja P/E seal 10 , div 5%, selline korralik bisness.
2 Likes
Sakslaste Hapag-Lloyd teinud Iisraeli ZIM-le ülevõtupakkumise 35USD-ga. Eelturul hind 30EUR juures. Kas on kogemusi, kuidas kõige targem praegu käituda aktsionärina:
- Oodata reaalset ülevõttu ja saada 35 USD/aktsia
- Oodata ja loota, et tehing muutub veel paremaks?
- Oodata ja riskida, et tehing jääb ära.
- Müüa praegu ca 30-ga ära ja unustada või müüa nt nii palju, et oma raha tagasi ja ülejäänuga siir riskida või oodata tehingut.
- Veel mingi variant.
Ehk lühidalt on vist küsimus, et kui suur on risk, et see tehing jääb ära ja aktsia kukub sinna tagasi, kus ta enne oli (vahemikku 13-20 umbes)?
Tänud ette asjalikele vastajatele
Tänase päeva sees jõuab hind vast sinna 32-33 taseme vahele ehk kui sinna läheb, siis ~15% preemia vs risk oleks õigustatud müügitehingu kasuks (30 hinna juures tundub vahe veel veidi liiga suur olevat).
1 Like
Pole enam väga teemat jälginud süvitsi, aga paar kuud tagasi DHT oli 11 mõtlesin wau, kunagi jälgin omasin (2019a) 4$ pealt - kallis, nüüd hind 16