Next leg, eelmine oli 3 pealt 5ni (sain vastu kõrvu), tiimi uus korraldus Cramer +CEO, seekord vaatan kõrvalt
https://finance.yahoo.com/news/nordic-american-tankers-ltd-nyse-090832718.html
Eks need tasud on ka megad, info Teekay lehelt
https://www.teekay.com/wp-content/uploads/2020/04/current_tanker_rates_apr24.pdf
Reservmahutid on paari nädala pärast ääreni täis, supertankerid ka. Siis jäävad veel tsisternvagunid, ämbrid ja liitrised purgid.
(ei leia originaali enam üles, aga seostub millegipärast autoriga, kelle igapäevasesse arsenali kuulub soolane juudi huumor).
(ei leia originaali enam üles, aga seostub millegipärast autoriga, kelle igapäevasesse arsenali kuulub soolane juudi huumor).
Moosipurgid riiulil hakkamas:
As many as 60 tankers full of oil are currently waiting out the global oil slump in a narrow waterway off the coast of Singapore.
As many as 60 tankers full of oil are currently waiting out the global oil slump in a narrow waterway off the coast of Singapore.
zuckerblaum
Reservmahutid on paari nädala pärast ääreni täis, supertankerid ka. Siis jäävad veel tsisternvagunid, ämbrid ja liitrised purgid.
(ei leia originaali enam üles, aga seostub millegipärast autoriga, kelle igapäevasesse arsenali kuulub soolane juudi huumor).
Kui contango jätkub, täidetakse järgmisena ära ka Suezmaxid, Aframaxid ja miks mitte ka MR-id.
NAT sai tänu promole juba 10x päeva käibe täis.
Visahing
Sunnik, Gibson annab su küsimusele vastuse, kui eelmist linki klõpsad, siis mate on sinu eest tehtud. Kõik see tasuvuse mäng on ettevaataval nafta hinnal ja palju makstakse tasuks.
At the time of writing, calculations show that the contango in ICE Brent supports 3 months storage at $138,000/day and 6 months at $89,000/day, before any profit margin for the trader is accounted for. VLCC spot rates currently stand at $165,000/day”, Gibson said.
Olgu öeldud, et DHT mingi aeg tagasi pani portsu laevu, oli vist 10 vanemat 60 000$ päevas lukku (andis rendile). Ladustamisel on pikema ajalisel lepingul need tasud väiksemad, kui hetke spot hind.
Enamus 2020 raportid siin kaustas leitavad ja mõnest uuemast saad värsket infot https://drive.google.com/drive/folders/1oJ0TIEnHDPxqUxVXafyAVbvePo3B-jth?usp=sharing
Tänane tankerite +20% ralli müüakse maha ära vajuva contango tõttu. NAT eriti grazy käibega, on vast 7x päeva normaal. Seall tundub, et keegi kirjutab korralikult calle. 7$ hinda rabatakse (ei välista paanikas lühikesed sellisel päeval)
7 päeva hiljem ja hind üle 7, nüüd näha miks calli ralli
Tankerid oleks nagu vaksiini leiutanud, NAT +24% täna ehk 2 päevaga +40%.
Pump and dump CMF näitel
https://www.tradingview.com/x/Txw7YDKX/
https://www.tradingview.com/x/Txw7YDKX/
NAT jookseb käibeks 100M täna ära , tavalise 5 asemel, võrdluseks, polnud kaua aega tagasi, kui market cap oli 240M, saab näha, kas korra pannakse tipp veel proovile lähimatel nädalatel , kuudel 9$
Q1 tulemused:
05.05. DHT
07.05. EURN
14.05. TRMD
05.05. DHT
07.05. EURN
14.05. TRMD
Intermoda
As far as the tanker market is concerned, freights enjoyed strong momentum with VLCC rates reaching close to $200,000/day, while some owners found profitable opportunities in floating storage. However, it seems that the boost on rates is likely to evaporate in the next quarter as the OPEC+ agreement to cut off production by 9.7 million/bpd will shrink supply and consequently leave a huge negative mark on the tanker freight market.
As far as the tanker market is concerned, freights enjoyed strong momentum with VLCC rates reaching close to $200,000/day, while some owners found profitable opportunities in floating storage. However, it seems that the boost on rates is likely to evaporate in the next quarter as the OPEC+ agreement to cut off production by 9.7 million/bpd will shrink supply and consequently leave a huge negative mark on the tanker freight market.
NAT - 15% ja TNK sama. Millal kolmas pump Crameri poolt?
DHT tulemused eile AH väljas.
https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/d98a1a31-08cf-4334-a5d1-47843763f1fe
EPS 0,49
Div 0,35
Ütleks Q1 isegi lahja, oleks arvanud, et tuleb Q4 kõvasti parem, et spot 84% tasudel.
Q2 ka.
In the first quarter of 2020 the Company’s VLCCs operating in the spot market achieved $66,400 per day and the
Company’s VLCCs on time-charter earned $54,000 per day achieving combined time charter equivalent earnings
for the Company’s VLCCs of $64,400 per day. The result for the Company’s VLCCs operating in the spot market
adjusted for the IFRS 15 impact was $65,500 per day for the first quarter of 2020.
• Thus far in the second quarter of 2020, 66% of the available VLCC spot days have been booked at an average
VLCC juba kiirelt kukuvad, alla 100K tasud liikunud. (vlcc app)
rate of $110,400 per day on a discharge to discharge basis (see table I for details).
https://ml-eu.globenewswire.com/Resource/Download/d98a1a31-08cf-4334-a5d1-47843763f1fe
EPS 0,49
Div 0,35
Ütleks Q1 isegi lahja, oleks arvanud, et tuleb Q4 kõvasti parem, et spot 84% tasudel.
Q2 ka.
In the first quarter of 2020 the Company’s VLCCs operating in the spot market achieved $66,400 per day and the
Company’s VLCCs on time-charter earned $54,000 per day achieving combined time charter equivalent earnings
for the Company’s VLCCs of $64,400 per day. The result for the Company’s VLCCs operating in the spot market
adjusted for the IFRS 15 impact was $65,500 per day for the first quarter of 2020.
• Thus far in the second quarter of 2020, 66% of the available VLCC spot days have been booked at an average
VLCC juba kiirelt kukuvad, alla 100K tasud liikunud. (vlcc app)
rate of $110,400 per day on a discharge to discharge basis (see table I for details).
The Company has paid $49.2 million related to the scrubber retrofit project, with an average of 37.0 days in yard.
37 päeva võtab aega siis vlcc scrubberi paigaldus, selle madala kütuse hinna puhul peaks EURN parema tulemuse tegema, tark oli CEO Hugo, kui ütles, et vaatab q1 ära ja siis otsustab, mis edasi teeb (rääkisis plaanidest kuskil q1 2019)
37 päeva võtab aega siis vlcc scrubberi paigaldus, selle madala kütuse hinna puhul peaks EURN parema tulemuse tegema, tark oli CEO Hugo, kui ütles, et vaatab q1 ära ja siis otsustab, mis edasi teeb (rääkisis plaanidest kuskil q1 2019)
Euronav tulemused hommikul, Euroopas +7% aktsia üleval.
Q2 trading VLCC rates so far USD 95,000 per day; Suezmax USD 65,500 per day
• Q1 dividend and 2019 final dividend (USD 0.81 and USD 0.29 totaling USD 1.10)
to be paid June 2020
Q2 trading VLCC rates so far USD 95,000 per day; Suezmax USD 65,500 per day
• Q1 dividend and 2019 final dividend (USD 0.81 and USD 0.29 totaling USD 1.10)
to be paid June 2020
DHT ikka laksab Q1 eriti hästi , tasub arvesse võtta, et nad paigaldasid scrubbereid ja 1 laev oli 5 nädalat dokis, seoses avariiga.
The table shows, that we quarter-to-date have secured revenue from time charters and booked spot business of $164 million. This is $12 million more than we generated for the full first quarter.As you can see from the second last line, we still have 584 x 50 000$ (ca võiks lisada) spot days to fix
Ehk oma 66% bronniga juba rohkem raha lukus, kui Q1 kokku tuli.
Üks pärl ka ja seda peaks iga laevanuduse valdkonna investor/kaupleja arvestama
We operate in a market, that is hard to predict, and we must expect the unexpected, both positive and negative surprises.
The table shows, that we quarter-to-date have secured revenue from time charters and booked spot business of $164 million. This is $12 million more than we generated for the full first quarter.As you can see from the second last line, we still have 584 x 50 000$ (ca võiks lisada) spot days to fix
Ehk oma 66% bronniga juba rohkem raha lukus, kui Q1 kokku tuli.
Üks pärl ka ja seda peaks iga laevanuduse valdkonna investor/kaupleja arvestama
We operate in a market, that is hard to predict, and we must expect the unexpected, both positive and negative surprises.
DHT kõne link jäi panemata https://seekingalpha.com/article/4343875-dht-holdings-inc-dht-management-on-q1-2020-results-earnings-call-transcript?part=single
Vahepeal ka tankereid jälginud, panen paar mõtet kirja:
DHT-l see raporteeritud kasum väga erinev. Kui mitte arvesse võtta interest rate derivative-de allahindamist 12m ulatuses, on kasum 0,58/basic share, kui need arvesse võtta, siis 0,49/basic share või 0,44/diluted share.
Dilutedi arvestuses on arvesse võetud aktsiaoptsioone, mis valdavalt võlausaldajatel minu teada, seega õige number peaks ikkagi basic share olema (kui optsioonid lunastatakse kirjutatakse bilansist ju ka mingid võlad maha).
Seega 0,44, mida paljudes kohtades reportitakse tundub üsna eksitav number ilma täiendavate kommentaarideta.
Euronavilt muidugi super Q1 kui võrrelda, et ka DHT-l päris korralik tulemus. Samas tundub, et EURN saanud head rate-id pigem Q1-e, DHT Q2-e, eks tehingute sõlmimise ja reaalsete tarnete lagg võib olla erinev.
Seda meeletult karust sentimenti Q3+ osas hästi ei mõista, mida igalt poolt lugeda saab. Hetkel on üle 10% VLCC-dest (ja ilmselt lisandub pidevalt juurde) kinni pandud time charteritesse, lisaks pikenevad laadimisajad sadamates kuna maapealsed hoidlad saavad täis. 10m b/day OPEC+ cut, mis alles mai alguses käiku läks ei hakka veel niipea laojääke vähendama kuna endiselt nõudluse puudujääks suurem kui 10m.Heal juhul mõne kuu jooksul jõutakse kohta, kus supply/demand tasakaalus, aga siis on laojäägid veel suuremad kui täna. Ja seda 90m b/day tuleb ju ka tootjatel kuhugi liigutada, ehk 90% senisest mahust oleks ikkagi tankeritele tööd anda, VLCC-sid aga on saadaval alla 90% varasemast mahust. Ja see laojääk ei kao ka üleöö.
Lisaks kurdetakse, et tankeri hinnad "on kokku kukkunud" olukorras, kus spot hind on endiselt üle 50k, mis väga tasuv hind.
Ehk siis võib-olla kunagi medium term tõesti tulevad väga madalad hinnad, aga aasta perspektiivis, tingimustel et 90% varasemast mahust pumbatakse naftat edasi ei saa kuidagi aru, et kust see tankerite tööpuudus tulema peaks. Äkki keegi harib?
DHT-l see raporteeritud kasum väga erinev. Kui mitte arvesse võtta interest rate derivative-de allahindamist 12m ulatuses, on kasum 0,58/basic share, kui need arvesse võtta, siis 0,49/basic share või 0,44/diluted share.
Dilutedi arvestuses on arvesse võetud aktsiaoptsioone, mis valdavalt võlausaldajatel minu teada, seega õige number peaks ikkagi basic share olema (kui optsioonid lunastatakse kirjutatakse bilansist ju ka mingid võlad maha).
Seega 0,44, mida paljudes kohtades reportitakse tundub üsna eksitav number ilma täiendavate kommentaarideta.
Euronavilt muidugi super Q1 kui võrrelda, et ka DHT-l päris korralik tulemus. Samas tundub, et EURN saanud head rate-id pigem Q1-e, DHT Q2-e, eks tehingute sõlmimise ja reaalsete tarnete lagg võib olla erinev.
Seda meeletult karust sentimenti Q3+ osas hästi ei mõista, mida igalt poolt lugeda saab. Hetkel on üle 10% VLCC-dest (ja ilmselt lisandub pidevalt juurde) kinni pandud time charteritesse, lisaks pikenevad laadimisajad sadamates kuna maapealsed hoidlad saavad täis. 10m b/day OPEC+ cut, mis alles mai alguses käiku läks ei hakka veel niipea laojääke vähendama kuna endiselt nõudluse puudujääks suurem kui 10m.Heal juhul mõne kuu jooksul jõutakse kohta, kus supply/demand tasakaalus, aga siis on laojäägid veel suuremad kui täna. Ja seda 90m b/day tuleb ju ka tootjatel kuhugi liigutada, ehk 90% senisest mahust oleks ikkagi tankeritele tööd anda, VLCC-sid aga on saadaval alla 90% varasemast mahust. Ja see laojääk ei kao ka üleöö.
Lisaks kurdetakse, et tankeri hinnad "on kokku kukkunud" olukorras, kus spot hind on endiselt üle 50k, mis väga tasuv hind.
Ehk siis võib-olla kunagi medium term tõesti tulevad väga madalad hinnad, aga aasta perspektiivis, tingimustel et 90% varasemast mahust pumbatakse naftat edasi ei saa kuidagi aru, et kust see tankerite tööpuudus tulema peaks. Äkki keegi harib?
Üks huvitav asi, mis silma hakanud, et Euronav-i kohta tuleb pidevalt 5% teateid.
Reaalselt osad tasud juba jooksevad q3, huvitav aeg kindlasti, minevikust paralleeli tõmmata kahjuks ole.
DHT on turg 3 nädalat müünud ja kui üritada minevikuga paralleeli tõmmata, siis tarbimise langus mõjub tankeritele halvasti ja kui Buffett ei usu lennuduses taastumisse, siis huvi küsimus jääb, kust tuleb nõudlus?
Müük nädala graafikul https://www.tradingview.com/x/yB6ugLWb/
Reaalselt osad tasud juba jooksevad q3, huvitav aeg kindlasti, minevikust paralleeli tõmmata kahjuks ole.
DHT on turg 3 nädalat müünud ja kui üritada minevikuga paralleeli tõmmata, siis tarbimise langus mõjub tankeritele halvasti ja kui Buffett ei usu lennuduses taastumisse, siis huvi küsimus jääb, kust tuleb nõudlus?
Müük nädala graafikul https://www.tradingview.com/x/yB6ugLWb/
DHT puhul ennustaks Q2 tulemuseks
Q1 tulu 151M + 12M + (584päeva * 50 000$)= 151+42M=193M.
div 0,37$
Q1 tulu 151M + 12M + (584päeva * 50 000$)= 151+42M=193M.
div 0,37$