TanelKutti Jah, Sinu viide on hea aga ikka ei aita jahutada mu optimismi :) Ja minu tänase päeva lemmik: https://seekingalpha.com/article/4315429-j-mintzmyer-positions-for-2020-shipping-is-looking-strong?isDirectRoadblock=false&utm_medium=email&utm_source=seeking_alpha
A lot of people look at tankers now and naturally think "oh, they've already run" because a lot of the names have moved up 50% or more in 2019. I had a lot of people tell me the same thing about Dorian (LPG) last June, when I was pounding the table at $8 and folks complained it "already ran" from $5. Dorian trades in the $15s now and it still isn't really expensive considering underlying asset values and cash flows. There are many names in similar situations, such as Euronav (EURN), which is one of our top picks for 2020 (along with 11 other names) at Value Investor's Edge). EURN is a name that "already ran" from $8 to $13, but if these sorts of rates persist, EURN could generate more than $5 in free cash flow in a single year, pay dividends of up to $1/quarter, and easily trade into the $20s or higher. There are lots of risks if rates fail to persist of course, but the upside leverage on many of these names is extraordinary.
Kas optimis on veidi jahtunud 2 nädalat hiljem kui stock - 25%?
Ehh, alles nüüd hakkab huvitavaks minema :) Ootaks ikka eelmise aasta viimase kvartali tulemused ära ja kui need on kõvasti alla ootuste, siis muidugi on asi hapu. Tõsi, nii suur kukkumine on üllatus, kuid nüüd enam ka müüma ei hakka, kuigi TNK puhul korra oli 22$ juures näpp päästikul ag las ta olla siis. Mu sisenemiskoht on nii madalal (ca 13$), et sellest vaevalt läbi vajub. Rohkem kui langust kardan hoopis, et pean pärast kallimalk tagasi ostma. Sinu ettenägelikkus on muidugi märkimisväärne ja loodan, et teenisid lühikesega kena kopika. Siiski USA naftaeksport Hiinasse jätkub suure hooga, see aga toetab tankerite hindu kenasti. Iseasi, kaua COSCO sanktsioonid püsivad - ei maksa tõesti väga imestada, kui selles osas mingi kokkulepe tuleb.
1. Tanel, kiire hooaeg saab kohe läbi ja järgneb hoolduste tegemise aeg, millal nõdlus väiksem (see muster on iga aasta) Refinery runs in Europe are expected to fall by 400,000 b/d from January to March, easing supply concerns among those refiners scheduling maintenance, whilst French strikes have also lowered runs.
2. Plokk Aafrikas The latest available information suggests that crude exports have ceased from Marsa Al Hariga, Zueitina, Marsa El Brega, Ras Lanuf and Es Sider. Only the offshore terminals of Bouri and Farwah are reported to be operational, whilst some exports from Zawia and Mellitah have been observed this week, despite pipeline closures. So far, Libya's National Oil Company (NOC) has confirmed that the oil fields of El Feel (90,000 b/d) and Sharara (300,000 b/d) have been forced to shut in production due to limited storage capacity. NOC has not explicitly mentioned other fields, although it has confirmed that production has fallen from 1.3 million b/d to 400,000 b/d and could soon fall to as low as 72,000 b/d - w
3. Katk võib vähendada nõudlust nafta järgi (seda hirmu on näha nafta tänases hinnas)
4. Tulemused Q4 eest tulevad head, seal ei ole üllatust. Euronav see nädal teatab tulemused.
pahurik "3. Katk võib vähendada nõudlust nafta järgi (seda hirmu on näha nafta tänases hinnas)" Milline katk?
Katkuks (ladina keeles pestis) nimetatakse kergesti levivat nakkushaigust.
Seda on mugav öelda, kui koroonaviiruse tüvi 2019-nCoV
segast paned või? Katk on bakteriaalne, antud juhul on tegu viirushaigusega. Täiesti erinevad asjad. Võiks siis vähemalt viirus õelda kui pikem sõna üle jõu käib. Mingi harituse tase võiks ikka foorumis olla.
pahurik "3. Katk võib vähendada nõudlust nafta järgi (seda hirmu on näha nafta tänases hinnas)" Milline katk?
Katkuks (ladina keeles pestis) nimetatakse kergesti levivat nakkushaigust.
Seda on mugav öelda, kui koroonaviiruse tüvi 2019-nCoV
segast paned või? Katk on bakteriaalne, antud juhul on tegu viirushaigusega. Täiesti erinevad asjad. Võiks siis vähemalt viirus õelda kui pikem sõna üle jõu käib. Mingi harituse tase võiks ikka foorumis olla.
teema oli nafta nõudlus ja mis juhtus tarbimises, näiteks lennunduses, võib otsida SARS-i kulgemise aegu, point on, et seda ei osata hetkel tõhusalt ravida ja milliseks see kavab, võib vaid oletada ja läbi päevil hakkab turg seda punase värviga hindama.
No kamoon - siililegi selge, et "katk" on siin kasutatud metafoorina, kõik saame ju aru, millest jutt, mis siin ikka norida. Küsimus on ju selles, kuidas turg asjale üle reageerib. Ei vähene nõudlus sellest midagi. Ega inimesed lendamata jäta - lendavad kuhugi mujale. Aga mis kiiret hooaega puudutab, siis seda võiks mängida küll. Tundus, et ehk seekord on teisiti, aga ega ikka ei ole küll :) See Sell in May töötab tankeritega vist küll, aga jah, mai asemel on jaanuar. Või detsember. Peaks välja uurima.
TanelKutti No kamoon - siililegi selge, et "katk" on siin kasutatud metafoorina, kõik saame ju aru, millest jutt, mis siin ikka norida. K.
oleks jutumärgid juures, oleks teine asi. KUI tegu oleks katku epideemiaga, vot siis oleks jah lood halvad. Kui isegi katkul ja viirusel vahet ei tee, siis tuleks börsil väga ettevaatlik olla :)
Raportis konkreetsed numbrid nüüd nõudluse vähenemise prognoosi kohta:
recent outbreak of the coronavirus in China is likely to lower oil demand by 2-8 per cent in January, when compared to the same period last year, according to Goldman Sachs, adding insult to the already injured VLCC market. There hasn’t been any manifestation of these reduced flows in the market yet but that will likely show in the coming weeks
Praegu on Hiina uus aasta ja sel ajal umbes kuue nädala jooksul nagunii suurt midagi seal ei toimu- ühest artiklist, panen siia ajaloo huvides, sest see lööb alati tankeri tasudele sisse ja tehinguid tehakse sellel perioodil vähem.
D: nii paari kuu vaatega long DHT-s, tulemused ja q4 ning q1 tasuvad hetke tasemelt riski.
The OPEC production cuts were extended in early December into 2020 but the impact on the tanker market has been negligible as longer ton mile trading routes principally from the Atlantic (US Gulf, Brazil and the new Johan Sverdrup field from Norway) shipping crude to the Far East. The US crude export phenomenon continues to deliver with a new high of 4.4 million bpd recorded in December (source EIA).
Viimase kohta 4,4 et puurtornide arv langeb, aga ennustatakse siiski nafta tootmise kasvu tänu effektiivsusele.
Positiivselt mõjub kindlasti ka puhastussüsteemide installi edasi lükkamine
Other potential disruptions from vessels leaving the fleet to install scrubbers were far less intrusive than anticipated during Q4 as half the planned 98 installations were deferred into 2020.On an annualized basis consensus estimates that a further 96 VLCCs plan to retrofit scrubbers during 2020 reducing the fleet capacity by 1.9% - thus providing a further positive driver to already robust fundamentals.
Supply Contracting of new vessels has continued to remain benign with the order book (new orders as % of existing fleet) static at 25 year lows and the run rate of new tanker orders over the past 12 months below the level of new VLCCs required per year from IEA demand projections.
D: selle hinna pealt long DHT vaikselt ehitades pos. 7K tk.
The world large tanker fleet will also come back as of this year to a more regular fleet age profile across all vintages. This means, that should the freight markets show weakness, there will be a healthy number of vessels old enough to be recycled and therefore reduce the supply of ships available for crude oil transportation.
So far in the first quarter of 2020, the Euronav VLCC fleet operated in the Tankers International Pool has earned about USD 89,200 per day and 60% of the available days have been fixed. Euronav’s Suezmax fleet trading on the spot market has earned about USD 57,500 per day on average with 51% of the available days fixed.
Soomlaste bisness ei õitse, müüb heitgaasi puhastuse seadmeid.
Wärtsilä is preparing for lower growth in the coming year after a challenging 2019. Scrubber sales went down on uncertainty about prices and availability of fuel, says CEO Jaakko Eskola