Ai on tore piinata, sõidab see siis nägemise pealt ja sai uuritud, kas kiirust piiratakse.
Tehniline võimekus vs. reaalne elu
Tehniliselt ei ole XPeng GX platvormile ehitatud robotakso mingi aeglane “ostukäru” – tegu on võimsa ja kiire elektriautoga, mis suudaks maanteel sõita julgelt 160+ km/h. XPeng arendab isegi lendavaid autonoomseid masinaid, mille kiirused ulatuvad üle 300 km/h. Kuid linnaliikluses reisijaid vedades on prioriteet turvalisus ja sujuvus, mitte sihtkohta kihutamine.
Kokkuvõtteks: Robotakso kiirust piirab reaalajas tema enda “aju”, mis kalkuleerib iga millisekundiga kohalikke seadusi, ümbritsevat liiklust ja ilma. Tulemuseks on pigem rahulik, vahel isegi natuke liiga ettevaatlik sõidustiil.
Waymo kutsus just 3800 taksot ‘remonti’, sest autod ei saanud aru kuidas üleujutatud teedel tuleks käituda. 1 otsustas ka valel pool raudtee tõkkepuud peatuda, päris napp oli rongiga.
Stressirohke tund aega vaatamist.
Tesla FSD ja XPeng VLA2.0 pandi proovile kõige vastikumates liiklusolukordades Hiina kõrvaltänavatel. Ikka väga jube on, sellises linnas kunagi ise sõita ei tahaks. Paraku mõlemad jäid seal aegajalt hätta ja õnnetu ajakirjanikust naisterahvas pidi sekkuma. Teslale anti lõpuks 7 punkti 10-st ja XPengile 8. Arenguruumi veel on. Aga need skooterivennad tuleks põlema pista. Ei mingit liikluseeskirjade järgimist. Täielik anarhia.
Ma ei ole sugugi kindel, et see on väga hea mõte.
Pressiteates oli eriti tobe väljend, et juht vastutab. Vastutab küll, aga kas see näiteks hukkunud jalakäijat ellu äratab?
Ma ka mitte. Mõnede uuringute järgi juhtub teatud automarkidega rohkem õnnetusi. Ilmselt juhi peakuju on see põhjus. Kui auto suudaks mõned neist õnnetustest ära hoida, oleks ju hea. Samas, kas ta suudab… https://www.lendingtree.com/insurance/brand-incidents-study/
