Päris huvitav info raamatust, vb ka hea põhjus, miks rahvast elektrikaid nii palju ostab.
See numbrimärkidega huiamine on Hiinas kestnud juba oma kümmekond aastat ja eks sel loomulikult ole olnud ka mõju elektrikate müügile.
Aga laias laastus võib öelda, et nii Euroopa kui Hiina liiguvad elektriautodele mitte sellepärast, et planeeti päästa või rohepööret teha, vaid sellepärast et vabaneda naftasõltuvusest transpordis. Elektrit oskavad mõlemad ise toota, aga naftat toota ei saa, seda peab teistelt sisse ostma ja see on geopoliitiline ja majanduslik risk, millest mõlemad on otsustanud vabaneda.
Sealjuures on Hiina teinud eriti kavala lükke ja saavutanud globaalse kontrolli oluliste maavarade kaevandamise üle ka väljaspool Hiinat, lükates sellega õnnetud eurooplased ühe süstlanõela otsast teise otsa. Neil on kõik läbi mõeldud, nagu seal raamatus kirjutas.
Järgmine käik on maailma võimsaim AI välja arendada. Mingil hetkel toimub AI-de vaheline sõda ja võitja võtab kõik. Kas hiinlased suudavad AI üle kontrolli hoida või võtab AI kogu maailma üle ja hakkab muuhulgas ka hiinlasi valitsema, selgub hiljem. Aga endiseks ei jää enam miski. Maksud kaovad ja asemele tekib kodanikupalk nagu Musk ennustab. Kas meil (elektri)autodega siis üldse veel sõita lubatakse või võetakse rool ära ja AI sõidutab kõiki ise, see selgub ka kunagi. Võimalik et meie silmad isegi näevad seda hetke, kus autojuhilubade väljastamine lõpeb. Koos rooliga autode tootmisega.
Ja katsu nüüd siin sellises häguses tulevikuolukorras investeeringuid teha eksole 
4 Likes
Kas Hiina elektriautodele ja muudele elektrikärudele ülemineku kampaania põhjus pole lisaks ka selles, et seal on linnades väga tihti sudusid? Vähendades õhus põlemisgaaside hulka, saab sealses Tiibetist saabunud tolmuses õhus vähendada ka sudu tekkimist. Elektrijaama saab suurest linnast kaugele välja viia, bensiini või diislit põletavat transporti mitte.
2 Likes
Eesti liiklus 2035: osaliselt autonoomne, tugevalt digitaliseeritud
1. Enamus autosid juhitavad, kuid autopiloot on standard
- Uued autod tulevad edasijõudnud poolautonoomsete süsteemidega (Level 3–4).
- Inimene võib lasta autol maanteel ise sõita (nt Tallinn–Tartu kiirtee), kuid peab suutma vajadusel rooli võtta.
Tüüpiline olukord 2035:
- Tallinn→Tartu sõites on 60–80% ajast auto isejuhtiv.
- Linnas sõidab auto ise lihtsates oludes (ummikud, ringteed, rida-vahetused), aga inimene jälgib.
2. Linnades on „autonoomsed koridorid”
- Teatud teed, kus robot-taksod ja isesõitvad bussid saavad liikuda piirangutega (nt kindlatel kellaaegadel).
- Näiteks:
- Ülemiste → Lennujaam
- Kopli trammitee kõrval autonoomne bussikoridor
- Tartu kesklinnas öised robot-taksod
3. Robot-taksod ja robot-kullerid
- Suurtes linnades (Tallinn, Tartu) on saadaval juhtideta taksod, mis sõidavad:
- kindlal marsruudil
- ilmastiku ja liikluse järgi piiratud tingimustes
- Pakiveod (Volt, Bolt, Amazon) kasutavad väikesi robot-kullereid ja autonoomseid minibusse.
4. Elektriautod moodustavad ~60–70% uutest autodest
- Laadimisvõrgustik on tihe.
- Linnades on palju kiire laadimisega parklad, kus AI optimeerib laadimise järjekorda ja energiakulutust.
5. Rooliga autod täiesti olemas
- Inimesed juhivad jätkuvalt, eriti:
- maal,
- talvel (AI-l keeruline),
- vana autoga,
- hobi ja sportautodega.
Eesti liiklus 2050: peaaegu autonoomne tuumik, rooliga autod jäävad siiski alles
1. Umbes 70–80% liiklusest on AI juhitud
- Suur osa sõidukeid (taksod, bussid, veoautod) on täielikult isesõitvad (Level 5).
- Tallinnas ja Tartus:
- personaalsed roolita taksod on tavalised
- linnaliinibussid on täielikult isesõitvad
- liiklusvoog on AI-ga sünkroniseeritud
2. Kõik maanteed on autonoomses režiimis ühilduvad
- Autod suhtlevad teineteisega (V2V) ja teedega (V2I).
- Peaaegu kogu maanteesõit toimub nii:
- auto hoiab ise kiirust, pikivahet, möödasõitu, ilmastiku arvestust
- liiklusummikud on 60–80% väiksemad
- kiirused võivad olla kõrgemad, sest AI reageerib kiiremini
3. Rooliga autod ikka olemas — aga piiratud kasutusega
- Inimesed tohivad ise sõita:
- maal,
- harrastussõidul,
- kinnistes rajades (nagu tänane karting või ringrajad).
- Linnades võib olla nõue, et tavatunnil rooliga autosid üldse ei lubata.
4. AI teeb enamus liikluse juhtimist
- AI juhib:
- fooritsükleid,
- ummiku ennetust,
- avariide vältimist,
- hädapeatumisi,
- politsei teavitust,
- logistikavooge (kaup + inimesed).
5. Liiklusõnnetused vähenevad 80–90%
- AI sõidab etteaimatavamalt ja kiiremini reageerivalt kui inimene.
- Peamised õnnetused pärinevad 2050. aastal tõenäoliselt:
- vana rooliga auto juhist
- äärmuslike ilmastikuolude tõttu
- haruldastest tehnilistest vigadest
Kas AI kontrollib liiklust?
2035: osaliselt (foorid, ummikud, logistika)
2050: suures osas — inimene ise juhib pigem hobi pärast, mitte praktilisel eesmärgil.
Siin on aastate lõikes prognoositabel, mis näitab, millal rooliga autod hakkavad kaduma ja kui kiiresti AI-autod levivad. Tegemist on realistliku, mitte ulmelise prognoosiga, mis tugineb praegustele tehnoloogilistele ja õiguslikele trendidele.
Prognoositabel: rooliga vs AI-autod (2025–2050)
| Aasta | Autonoomia tase tänaval | Rooliga autod | AI roll autos | Märkused |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | Level 2–3 poolautonoomne | 99% autodest | juhiabi + autopiloot maanteel | Tesla, Mercedes, BMW juhisüsteemid laialt levinud |
| 2030 | Level 3 linnas, Level 4 maanteel | 95–97% | AI juhib maanteesõitu | Linnades algavad roolita robot-taksode piloodid |
| 2035 | Level 4 linnas ja maanteel | 90% | AI juhib ~60% sõidust | Tallinnas/Tartus autonoomsed koridorid ja robot-bussid |
| 2040 | Level 4–5 segaliikluses | 70–80% | AI juhib enamikku linna- ja maanteesõidust | Rooliga autod jäävad peamiselt era-/hobikasutusse |
| 2045 | Level 5 enamikus linnades | 40–50% | AI juhib ~90% liiklusest | Rooliga autod piiratud aladel (nagu täna hobisõit) |
| 2050 | Täielikult autonoomne (Level 5) suuremates linnades | 20–30% | AI kontrollib peaaegu kogu liiklust | Rooliga autod säilivad ainult hobisõiduna või maal |
Lühike kokkuvõte
Millal rooliga autod kaovad?
- Ei kao täielikult enne 2050. aastat ja isegi siis jäävad nad alles hobi, nostalgia ja maapiirkondade jaoks.
Millal AI kontrollib suurema osa liiklusest?
- 2035 → AI kontrollib osa teid ja liikluskoridore
- 2040 → AI juhib enamiku linnasõidu
- 2050 → AI on põhijuht, inimene harv erand
… kogu sedamoodi projitseertavas tulevikupildis tundub olevat suht kiire orienteerida oma investeering nö offline süsteemlahendustele, sest…
… kui möelda PV inverteritele, millest oluline osa on Huawei toodang, mille saab H soovi korral vast lihtsalt distantsilt välja lülitada… ja kogu see AI-ndus hakkab tegema mis ag tahab, siis…
… on önneseen, kel vöimalik miskit siiski ise juhtida ja oma kontrolli all offlines hakkama saada
seega, seltsimehed… kui palju iseolemist mahub igaühe vöimekusse?
… kas sedalaadi tarkusterad pole mitte jöudmas/jöudnud ka aina enam nt. projekteerimis-tingimustesse… asi peab töötama automaatselt iseeneses, kuid olema vöimalik lülitusex ja tööx ka käsijuhtimises…
Huvitav oli selles raamatus ka samas peatükis kaks asja
- Miks Ukraina sõda “hea”- energia vabadus, Saksamaa poleks kunagi muidu Venemaa gaasi hüljand.
- Covid, saadi aru, mis logistika probleem, kui kõike toodetakse Hiinas.
Hiinas pidi miljard keskklaassi liiget lisanduma 10a jooksul, et seal sisetarbimine aina rohkem suureneb.
mul ntusex esimene äratusvihm auto NX filtri möjust autokompuuterile… veidi tahmasem kui lubatud ja… voala, computer going offline, most or all supported controls offline… have a nice day…
tom100, kelle unistus see ülal on?
Värske data: "Eesti on Euroopa Liidus esikohal üle 20 aasta vanuste sõiduautode osakaalu poolest. Tervelt 36,3% meie autopargist moodustavad tehniliselt aegunud sõidukid…
Eesti autopargi seisukorda teeb veelgi probleemsemaks see, et nii uute (alla 2-aastaste) kui ka 2-5 aasta vanuste autode osakaal on üks madalamaid Euroopa Liidus. Eestis on uute autode osakaal kõigest 3-4% autopargist. Saksamaal moodustavad uued autod 15% autopargist.
Eurostati andmed näitavad, et 635 sõiduautoga tuhande elaniku kohta asub Eesti Euroopa Liidus viiendal kohal, ületades EL-i keskmist (576 autot). Kõrge motoriseerituse tase näitab, et auto on eestlaste jaoks oluline igapäevane liikumisvahend, eriti maapiirkondades, kus riik pole taganud korralikke ühistranspordivõimalusi ja isiklik auto on sageli ainus liikumisvahend. Seda problemaatilisem on, et nii suur osa sellest autopargist on vananenud.
Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) 2025. aasta jaanuaris avaldatud raporti kohaselt on Eesti sõiduautode keskmine vanus ligikaudu 13 aastat -ÄL
Ja Mersu pakub 800km ulatusega väiksemaid autosid, hakkavad ka lõpuks arvestatavaks tegijaks saama? Harry’s Garage
seega… täisautomaatne auto maxab “tulevikus” vast ehk kolmandiku vöi kümnendiku hinnast mis tuleb duality with offline versiooni eest välja käia…
Eesti riik tegi taktikalise käigu, et sellised regamise maksud, et inimesed ei ostaks ennem uusi autosid, kui isesõitvad kohal See on nagu Hiinas , meie riigike mõtles 10a ette, seda maksu kehtestades.
See ai ennustus lihtsalt. Kas nii läheb ei tea. Tundub huvitav lihtsalt.
sa eksid, uusi ikka ostetakse, aga vanu suuremaid autosi ei saa enam ära müüa. Ja see segab ka nende omanikel uue ostmist.
tom10, selle ennustusega seoses meenub kohe see nali:
1980ndatel ennustati, et 40 aasta pärast (ehk siis nii 2020 paiku) on meil lendavad autod ja inimesed käivad puhkamas teistel planeetidel. Nüüd, kui see 40 aastat on möödunud, siis tegelikkuses peame me õpetama inimestele, kuidas õigesti käsi pesta ning seda, et maakera pole lame.
8 Likes
Kus on mu õunapuud Marsil, rsk.
Jah kui vene ajast tulime oli meie autopark teadagi milline ja poleks iial arvanud, et nüüd kõik selline välja näeb. Areng on ikka meeletu olnud. Kui nii edasi läheb siis võibolla ei olegi nii ulme see ennustus.
Mina vaatan jälle selle ennustuse helgemat poolt, vanasti kulus sellise tegemiseks kuskil ministeeriumis 10 inimtööaastat, nüüd tegi AI selle mõne sekundiga. Milline kokkuhoid!
2 Likes
Selles õigus, üks tuttav just rääkis, oli vast RAM mida müüdi, et hind 14k aga lisaks 7 k regamine ja huvilisi 0.
muide ma sain ühes foorumis selle ennustuse kohta sellise vastuse, et kus olid välja toodud kõik protsendid ja arvamine oli pigem skeptiline, et kuna Eestis on protsentuaalselt nii vana autopark , et kuidas on võimalik edaspidi selline uuem tehnoloogia hakkab siin käivituma.
ChatGPT ütles:
Jah, see on täiesti mõistlik skeptitsism. Eestis (ja paljudes teistes väiksemates riikides) on mõned olulised piirangud, mis võivad uuemate lendavate autode või isegi autonoomsete sõidukite kiiret levikut aeglustada:
Vanade autode osakaal
- Eesti autopark on keskmisest vanem kui Lääne-Euroopas või USA-s.
- Vanade autode kõrge osakaal tähendab, et täiesti autonoomsete või hübriid-lendautode osakaalu üldliikluses tõsta võtab aega: enamik inimesi ei vaheta oma autot kohe uue tehnoloogiaga.
Infrastruktuuri puudujääk
- AI-autode ja eVTOL-lennukite jaoks on vaja:
- laadimisvõrgustikku (maasõiduks elektriautodele),
- vertiporte / maandumisalasid (lendautodele),
- turvalisi linnasiseseid koridore.
- Eestis on linnad tihedad, maapiirkonnad hõredad – see teeb infrastruktuuri rajamise kalliks ja aeglaseks.
Regulatsioon ja seadusandlus
- Eestis (EL-i raames) tuleb järgida EL-i eVTOL- ja autonoomsete sõidukite standardeid, mis võivad piirata turule pääsu.
- Näiteks täielikult roolita auto tänavale lubamine või väikese vertiporti rajamine võib võtta aastaid.
Rahvastiku suurus ja turumahud
- Eesti turg on väike, nii et ettevõtted nagu XPeng või Joby ei pruugi siin esimeses laineks laialdast kommertsprogrammi käivitada.
- Pigem algab kasutus suurlinnades või turismipiirkondades, kus on piisavalt inimesi ja infrastruktuuri.
Kokkuvõte:
- Skeptiline arvamus on täiesti õigustatud: protsendid ja leviku prognoosid (nagu 2030–2040) peavad olema globaalses kontekstis, mitte ainult Eesti tasandil.
- Eestis võib uuemate tehnoloogiate massiline levik võtta palju kauem kui Hiinas, USA-s või Dubai-s.
- Seetõttu on realistlikum oodata hübriidlahendusi (poolautonoomne sõit, piiratud AI-autod, sporadiline eVTOL) esmalt ainult teatud linnades ja eriprojektides.
Kui tahad, võin teha Eesti-spetsiifilise prognoosi, kus arvestame praeguse autopargi vanuse, linna- ja maapiirkondade leviku ning infrastruktuuri arengu, ja näidata millal võiks AI-autod ja lendavad autod Eestis reaalselt ilmuda.
Kas teen sellise?
1 Like