Biggest India bull Duggal may ask holders to cash out - Bloomberg.com
Bloomberg.com reports that India's biggest bull is on the verge of becoming its biggest bear. Sanjiv Duggal, who manages the world's largest holding of Indian equities, may even urge his clients to cash out. "Investors aren't factoring in earnings and news flows, but valuing people's dreams," said Duggal, who oversees about $11 bln in Indian equities as investment director at HSBC Holdings Plc's Halbis Capital Mgmt in Singapore. "The risk-reward ratio is not favorable." Indian equities are valued at an average of 23.6x estimated earnings, vs Hong Kong's Hang Seng Index at 20.2x and Korea's Kospi index at 14.6x. The Standard & Poor's 500 Index is valued at 15.9x... Duggal said he is considering inviting investors to take some of their money out of the fund and seek better-valued equities elsewhere. He expects Indian stocks to decline over the next 18-24 months.
BSE 30 eriti siin viimaseaja pessimismis kukkunud ei ole ja on seal kust kukkumist alustas...Päris ok
Tata Motors' 2500 USD auto One Lakh esitletakse käesoleval nädalal Dehlis. Bensiinikulu 25km/1 liiter.
pidada olema nn hübriidajamiga auto, kus lisaks bensiinimootorile (ainult high-end mudelitel) võimalik ka lihtsalt pedaale sõtkudes edasi liikuda?
see oleks ju idee ja lahendus... hommikul tipptunnil liigud niikuinii ca 20 km tunnis ja samal ajal sured une ja igavuse kätte.
paneme autole pedaalid - väike trenn ja tööle jõuad odavalt ja värskelt. (eeldab dushivõimalust kontoris)
paneme autole pedaalid - väike trenn ja tööle jõuad odavalt ja värskelt. (eeldab dushivõimalust kontoris)
äkki see one lakh on lihtsalt tuk tuk, millele on neljas ratas lisatud. indias on inimesed väga leidlikud
Pilt:
http://www.dagensps.se/pictures/121345234.jpg
http://www.dagensps.se/pictures/121345234.jpg
Mootoriga ostukäru?
aga tegelikult punktist A>B sõita sobib, samuti ei näe asja mida sellega poest kodu ei suudaks tuua ( va külmkapp), asi on suhtumises ja mõttelaadis, kui bensuliiter hakkab 50eek maksma äkki siis ei tehta seda väga maha, auto on disaini poolest kah päris pro. ehhki -600 cm3 autolt ootaks väiksemat bensiinikulu kui 5 l/100km
plussiks ka see, et võtab tänaval nii parkides, kui ka sõites.
Lisaks umbes 50% autodest veavad ainult juhti ja vaid 10% juhtudest on autos üle kahe inimese.
Lisaks umbes 50% autodest veavad ainult juhti ja vaid 10% juhtudest on autos üle kahe inimese.
mavep, sellele, et umbes 50% autodest veavad ainult juhti ja vaid 10% juhtudest on autos üle kahe inimese on palju seksikam lahendus olemas... http://www.carver-worldwide.com/Home/Index.asp?nc=1
kahjuks pole hinna poolest võrreldavad:(
ja suurem osa inimene lihtsalt tahab "autoga" sõita mitte mõne seksika alternatiiviga.
Mina ei kuulu nende hulka ja sõidan suvel rattaga :)
ja suurem osa inimene lihtsalt tahab "autoga" sõita mitte mõne seksika alternatiiviga.
Mina ei kuulu nende hulka ja sõidan suvel rattaga :)
NYSE:TTM, mis arvate siis? rahvaauto tõstab aktsiat uutele tippudele või ei?
Aga Audi teeb ka seal ilma või Hiinas. Kas Sa ise istud sellesse?
opex, kunagi uurisin TTM'i, kuid sealne intressimäärapoliitika hirmutas ära. Inflatsiooni vastu võitlemiseks (ja Indias on väga-väga suur inflatsioon, kus enimkasutatud juurvili 'sibul' hinnas aastaga kahekordistus) on intressid kõrgele aetud ja masinatööstusele mõjus/mõjub see väga halvasti. Bensiiniliiter ei maksa seal vähem kui Eestis, ometi palkade erinevus ulatub kordadesse.
Teiste sõnadega - väga suur osa masinatest ostetakse Indias liisinguga, kuna raha otse väljaostmiseks lihtsalt ei ole. Liisinguga võetakse ka mootorrattaid, rollereid ja kõike muud, kusjuures rollerite ja mootorrataste liisinguintressid on autode omadest veelgi kõrgemad (umbes pool aastat tagasi jäid vist 10% ja 15% vahele). 'One lakh' auto või siis Nano, on oma hinna kohta minu arust täitsa tegija ja ettevõtte CEO, keda alati kõrgelt hinnanud olen, on head tööd teinud. Kindlasti suurendab see TTMi sõiduautode segmendi populaarsust, sest seni on oldud eesrinnas just tarbesõidukite (kaubikud, veoautod jne) tootmises, mille masinapargi vanus Indias hakkab mõnes piirkonnas juba uunikumi mõõtmeid välja andma. Aga nagu juba öeldud, siis viimane kord oli just kõrge inflatsioon ja kõrged intressimäärad need, mis ettevõtte juurest eemale hirmutasid, kuna tarbija sealses piirkonnas on äärmiselt vastuvõtlik intressimäära kõikumistele.
Teiste sõnadega - väga suur osa masinatest ostetakse Indias liisinguga, kuna raha otse väljaostmiseks lihtsalt ei ole. Liisinguga võetakse ka mootorrattaid, rollereid ja kõike muud, kusjuures rollerite ja mootorrataste liisinguintressid on autode omadest veelgi kõrgemad (umbes pool aastat tagasi jäid vist 10% ja 15% vahele). 'One lakh' auto või siis Nano, on oma hinna kohta minu arust täitsa tegija ja ettevõtte CEO, keda alati kõrgelt hinnanud olen, on head tööd teinud. Kindlasti suurendab see TTMi sõiduautode segmendi populaarsust, sest seni on oldud eesrinnas just tarbesõidukite (kaubikud, veoautod jne) tootmises, mille masinapargi vanus Indias hakkab mõnes piirkonnas juba uunikumi mõõtmeid välja andma. Aga nagu juba öeldud, siis viimane kord oli just kõrge inflatsioon ja kõrged intressimäärad need, mis ettevõtte juurest eemale hirmutasid, kuna tarbija sealses piirkonnas on äärmiselt vastuvõtlik intressimäära kõikumistele.
Kuidas sellesse India punasesse mootoriga ostukärusse üks 200 cm pikk mehemürakas ära mahub?
india elanikud ei ole vasti nii suurt kasvu, nagu meil inimesed
Hm, siis tunneks huvi, miks seda autot Tallinna tänavaile välja pakutakse? :)