Pistikhübriidi paaki ei pea pidevalt täis panema. See lihtsalt on pidevalt täis. Sest sõit käib igapäevaselt elektriga ja pentsu ei kulu.
Ei öelnud ja ei tee.
Jah, kahjuks enamikel pistikhübriididel on niipidi. Minu omal on pigem bensumootor elektrika küljes. Sõit käib alati elektrimootoritel ja vahepeal käib bensumootor laadimas.
7 liitrit/100km maanteel ei ole palju 4x4 linnamaasturi puhul.
Mis asi on bensuka “range”? See on piiramatu, kuna paaki saab täita 2 minutiga igal teeristil.
ära aja jama, 2 minutit koos tankimisega, pigem ikka 10+, käid vetsus ka ära ja ongi elektriauto laetud. 7 l on ikka palju küll, kui minu 13 a vana 2+tonni tank võtab 6-6,5. Elektriga ongi siis poole odavam vörreldes bensiigia isegi kiirlaadias.
Et sul on siis Mitsubishi? Teisi ei tule nagu ette, kellel oleks bensiin elektrika küljes?Välistasin selle Mitsubishi just absurdse bensiinikulu tõttu maanteel.
Age veelkord, kui sa Euroopa otsi ei tee, siis on see pisitik täiesti mõttetu, elektrikaga käid Pärnus ja Tartus rahulikult ära ja ei pea isegi laadima.
Mul on ka ühel tuttaval pistik Porche, laeb tööl ja ütleb, et kui vaja golfi mängima minna, siis sinna ja tagasi elektriga ära ei käi, pead ikka bensule üle minema. Seega range peaks ikka 100+ olema, et saaks rahulikult linnas ringi sõita.
Kui WC peatus võtab aega 20 minutit, siis soovitaks sul Dr. Punabi vastuvõtule aeg kirja panna.
Üks saksa juutuuber postitas video, kuidas tal õnnestus elektriautot kiirlaadijas WC peatuse ajal laadida. Sai 1% aku laetust juurde 
See on sul selline ehtne fännboy jutt
Lisaks veel, et see Lync&Co ei ole maastur kuna veab ainult ühest otsast. Ja olles sellega ise sõitnud, siis vähemalt maanteel võid sa 200 km akuga sõiduulatusest ainult unistada.
Ja iba pole kah mõtet ajada, EV6 sõiduulatuseks linnas on KIA enda andmete järgi 766 km ja WLTP järgi 582 km, mis tundub kõige reaalsemalt võimalik saavutada (ilma kliimat ja soojendust kasutamata)
Sotsiaalmeediat lugedes jääb mulje, et keskmine Eesti inimene tangib oma autot 1,23min. Kaua selle 5L tankimisele siis tõesti aega kulub? Täis võetakse paak ainult suurematel tähtpäevadel.
Ma olen siin postitanud pilte sellest, kuidas kulutan kuu jooksul keskmiselt avalikes laadijates 2-5€. Elus ainult sisepõlemismootoriga autot omanud inimene ei adu, et elektriauto kasutamisloogika on pisut erinev. Sellele paned lihtsalt alati juhtme järgi seal, kus see on võimalik ja seal kus sul selleks aega on, et mitte asjatult aega kulutada kusagil eraldi laadimiseks. Ja ei pea täiesti täis laadima, piisab kui 10-20% akusse juurde saad, et järgmises kohas, kus nagunii peatud, sama teha. 90% ajast keskmisel autokasutajal auto lihtsalt seisab. Olgu see siis töö juures või kodus. No kaua mul siis kulub aega näiteks tööl tööpäeva alustades juhtme külge ühendamiseks ja tööpäeva lõppedes juhtme lahti ühendamiseks? 
Eks ilmselgelt ole tulevik selline, et mingi juhtmega ei pea üldse jamama. Pargid lihtsalt auto “õigele platsile”. Numbritu-vastus kaamera tuvastab (a) et teaks kellele arve saata ja b) et arkist kontrollida, ega sa ICE-parkimistroll ei ole). Toimub mingi “kontakteerumine”. (Ilmselgelt on siin vaja standardi ja ilmselgelt see ka mingi hetk legislaatorite poolt tuleb) ja laetakse ära. Erasektoris ilmselt kerkib sõiduki ette ka mingi “tõkend” mis ei kao sealt enne ära kui kaart on lehvitatud 
Kuna nkn peab keerulise ja kalli infra tekitama, siis erasektoril on ilmselt mõttekas ühildada laadimine-ja-parkimistasu ja mingid tõkestavad meetmed, et enne minema ei pääse, kui raha ära maksad.
Ja millised perspektiivid avab see veel turunduse-ahvidele mitmesuguseid vigureid välja mõtelda: a la “meie juures on parkimine tasuta” (ainult elekter on hirmus kallis, aga selle me kirjutame 6pt kirjas) või vastupidi “maksa ainult parkimise eest, lae tasuta”.
Eriti lõbusaks läheb siis, kui kaardimaksete süsteemis on tõrge ja su sõiduk on seni “pantvangis” kuni see likvideeritasse. EI, tulevik saab olema “tore”, tulevik saab olema “helge”. 21. sajand võtab KÕIK mis 20. sajandil teaduse-tehnika alal saavutati ja mölakad kasutavad selle ära inimese orjastamiseks ja viimase sendi kivist välja pigistamiseks. Pane mu sõnu tähele, väike Notsu, nagu ütles Iiah.
Mõte on sul minevikus kinni. Ilmselgelt ei tule mingit numrilugemist ja füüsilisi tõkkeid. Auto tuvastatakse laadija poolt mingi identifitseerimiskoodiga. Laadimistaristu ja elektrimüüja on lahutatud. Laadimisarve saad oma lepinguliselt elektrimüüjalt nagu mobiiliarve korra kuus. Mingit kontakteerumist ei toimu. Juhtmevaba laadimine on juba leiutatud.
Mine palun käi füüsika tunnis ära, juhtmevaba-šmuhtmevaba. Voldid. Amprid.
Ja kui muu ei aita, võta mõne ICE auto kapott lahti ja MÕTLE miks on isegi tavalise akupatarei ühenduskaablid “käsivarrejämedused”.
See oleks loogiline, kliendisõbralik ja inimlik. JÄRELIKULT – seda ei tule. Sest niimoodi ei saa ju “klienti” korralikult koorida.
Sa oled omadega minevikus kinni. Viimati oli “klient” olemas kusagil 20. sajandi keskpaiku ja kapitalist “konkureeris” ja pakkus PAREMAT TOODET ja soodsamat hinda. 21. sajandil on meil “loll lüpsilehm” kellelt tuleb “raha ära võtta”. Shittification. Planned Obsolescence.
ise sa ajad iba, KIA reaalsed numbrid on linnas 640km ja maanteel 405, külmaga muidugi teised numbrid; 430 ja 315. Scienic sõidab linnas kuni 710km isegi EV data andmetel.
Ja Punabi juurde võid ise minna, kirjutasin 10+ minutist, mis sa sõidad autoga wc sse või? Juba minek ja tulek võtab aega:)
PS kui keegi saamatu x autoga suutis 1% laadida, siis EV database kinnitab, et KIA EV6 laeb 1080km tunnis.
Irw@fännbay. Kui ma oleks seda, siis ma ju sõidaks elektriautoga, mitte dislaga.
PS suur osa neid linnamaastureid on 1 silla veoga ja kes rääkis maanteel 200km, see kehtib ikka linnas ja tundub reaalne arvestades aku suurust
Sa valetad lisaks kah veel ja isegi enam ei mäletagi mida kokku oled kirjutanud
irw@valetaja. See oli Vilniuse kohta, arvasin, et vastad ikka eelmisele postitusele. Aga jah, kui faktidele pole midagi vastata, siis tuleb ikka valetamises süüdistada. Aga sa proovi järgi, kas 20 minutilise laadimisega suvel saad EV6 ga Vilniusesse, kui ei saa, siis olen valetaja:)
Aga see on nii tüüpiline, mis järgmiseks, lubad jälle peksa anda kui nõus ei ole?
Ei, see oleks su jaoks liiga suur au.
Saad lihtsalt bloki.
tänan! Eks see ole naljaks jah, et ise hakkad teise juttu ümber lükkama ja kui selgub, et faktid räägivad teist keelt, siis paneme pea liiva alla ja blokime. Nagu see kedagi häiriks.
MX võiks sobida see auto, 570km maanteel ja 870 linnas peaks enamuse sama suuri bensukaid üle trumpama.
copy-paste: Cold weather: ‘worst-case’ based on -10°C 440 km. (BMW ametlik info)
Mida see reaalselt Eesti talves tähendab? Sõites 90 kmh on tuulekülm autole -25C
Ehk reaalne elu on see, et Tallinnast startides kükitad tunni Tikupoisis. EV my ass
et 440km range juures pead tikupoisis käima? Ja mis tuulekülmast sa räägid? Et kui sõidad kiiremini, siis on autol külmem? Akud muuseas on soojendusega ja see kärbibki range. Oletame, et -25 kraadiga, mida meil on paar korda aastas, kaotad pool range, ikka on Tartu kaoks piisavalt.
7 liitrit sajale neliveolise linnamaasturi puhul on absurdelt palju? Just käis arutelus läbi, et olgem ausad, 5 liitrise kuluga bensukat pole olemas, isegi väikest mitte.
Ma ei saa aru mida sa iseendale maha müüa üritad.
ah, ei ma ei ürita midagi maha müüa, huvitav on lugeda arvamusi ja kogemusi. Minu jaoks on ja 7l palju kui mu praegune maastur võtab 6,5 maanteel, pole nagu mõtet vahetada, st huvitab just jooksvata kulude sääst
Elektrikafännid üritatavad pidevalt tõestada, et pole nii hull midagi. Käid tikupoisis 20 min kusel ja voilaa, sõidad jälle edasi ja muid selliseid asju. Aru ma ei saa ühest asjast. Miks ma peaksin? Kui mul on võimalik valida vabadus. Tahan, käin kusel, tahan ei käi, siis ma valin vabaduse. Kui see elektrika kallim ostuhind ja väiksem jääkväärtus söövad selle odavama km hinna ka suuremas osas ära veel, siis miks ma peaksin ennast piinama? Miks?
Ma ei saa aru, oleme me LHV ehk INVESTORITE foorumis või kus??? Mind on siin küll ja veel “rotiks” ja “kooneriks” tembeldatud lihsalt selle küsimises eest, et mis ma oma raha eest saan? Ja nüüd käib mingi nirumine 5l 100, 7l 100. Nagu see oleks mingi näitaja või koguni argument. “Sekundit nullist sajani” on argument. Mida vähem seda parem. kW on argument. Nm on argument. Veoskeem on argument. Veermiku kurvis püsimise ja pidurdamise võime on argument. Isegi mind, “vaest rotti” ei huvita see lollakas kütusekulu. Ne jebjot. Peasi, et ASTUB EDASI. Võib olla kusagil murika muskli 35-40 sajale paneks natuke mõtlema. Et ehk vilistaks ainult pühapäeval ketsi, mitte igal piimapoeringil. Aga mõni mees siin paneb tõesti “koi panemise” rekordeid…
P.S. Ma ei ole kooner. Ma taotlen ainult maksimaalset bang-for-the-buck. Kui on valida 200kw hinnaga N raha kW eest ja 260 kW hinnaga N+x raha kW eest, siis ma pigem valin esimese. BfB on parem. Ja samas on 200 kW sõiduautol veel täitsa “acceptable” ranges.
Aga 80 kW N-z raha eest EI VALIKS, sest kuigi BfB on veelgi parem jääb see alla aktsepteeritavat miinimumtaset.
jälle ajad sama juttu, osta normaalne elektrikas ja pole mingit laadimist vaja, enne panin BMW lingi, käid edasi-tagasi ka ära. Ja see kallim ostuhind enam ei päde, vaata, et on odavam nagu Toyota näitel on.
Ma ei saa ausalt aru, mis vabadust sul rohkem on, elektrika omanik laeb kodus ja enamasti ei pea juurde laadima mujal, sul on vabadus kuskil bensujaamas tuisu ja tuule käes paaki täita, vabadus tõesti.
Off, kütuse kulu on tegelikult kõige väiksem kulu auto juures, seda ilmselt saab iga siin foorumis olija aru. Intress ja hinnakaotus on suurimad kulud, osadel autodel ka kasko.
Elektriauto annabki sulle sama hinna juures sportauto kiirenduse, siin ongi see, et võid endale seda lubada, mida ice puhul ei jõua ehk maksta