Latt on päris madal, kui valija on rahul sellega, et nende esindajad ei tee midagi.
SMDH
Kui nad midagi teeksid - teeksid näiteks Liivalaiast trammitee ja seal enam autoga sõita ei saaks - siis on tõesti parem kui nad mitte midagi ei teeks. Absoluutselt mitte midagi.
7 Likes
Mis mõttes ei tee? Teevad oma igapäevast tööd, mida neilt oodatakse.
Lükkavad lund, puhastavad tänavaid, niidavad muru , korjavad prügi kokku.
Loodetavasti hakkavad menetlema ka uuesti planeeringuid , ehituslubasid ja kasutuslubasid. Mille btw, sm. sotsialist Madle Lippus põhimõtteliselt täiesti seiskas.
Lõpetavad tänavate puhtast õelusest kitsaks ehitamise ja nende värdjalike postide ja lillepottide toppimise ristmikele, et liiklust takistada.
Ütlesin juba ennem, et täna jääda ajalukku hea linnapeana Tallinnas ei pea väga palju tegema. Lihtsalt lõpetatakse inimeste halduskius ja lõputu takistamine ja terroriseerimine kõikvõimaliku bürokraatliku bläustiga.
Pärast mida saab Linn jälle areneda.
10 Likes
On kummaline, kuidas sotsid ja refid iroonitsevad, et uus linnavalitsus on “muru niitmise ja lume lükkamise” linnavalitsus. Nad ise ei saanud sellega hakkama või jätsid ideoloogilistel põhjustel tegemata. Ökohullud välja jätta, siis valdav osa inimestest seda ootavadki, et linn tegeleks heakorraga. Inimesi ei taha näha linnas vohamas rakvere raibet.
Ise nad ajasid lati nii madalale, et inimeste rahuloluks piisab elementaarsete asjade tegemisest. Möönan, et see on kummaline.
13 Likes
rant
nagu mida juttu lihtsalt, et autojuhte kiusatakse ja liiklust takistatakse?!?! disclaimer: ma olen ise täiesti paduautope** ja ei salli rattaterroriste - eriti neid kes ei kasuta teid mis neile ehitatud.
ummikud? kulla mehed kas te olete vähemalt üks kord elus sõitnud autoga suuremas linnas kui Tallinn?? see siin on taskusuurune linn. see, mida teie nimetate ummikuks, on mujal maailmas “liikuv liiklus”. mingi teid ehitatakse ümber ja see on mure? sa jõuad summa summarum täpselt samal ajal koju. sinu keskmine kiirus linnas on nagunii naeruväärne, vahet pole kas sul on 1 või 2 rida.
aja oma rasvunud tagumik diivanilt üles ja planeeri oma elu. ma tean nüüd tuleb mingi vend kes ütleb kuidas ta ei suuda 10 min poodi jalutada ja siis 2 kilekotti koju tuua kuna oi muret - tal on 5 last, 2 naist ja 1 kass ja kindlasti on vaja just täna õhtul külmkapp täis osta. sinu s*tt logistika ei ole linna planeerimise probleem.
ainukesed vennad kes kiusavad autojuhte on teised autojuhid. kui ma liigun kell 5 ja vaatan seda liiklust kus vennad signaalitavad, närveerivad, ei lase teisi vahele, sõidavad punastega risti kinni – peeglist leiad autoliikluse peavalude süüdlase…
täiesti pekkis on mul lugeda ikka seda hala kuidas liivalaia ummik on mingi kõige suurem mure. see mingi mõni kilomeeter teed. peak delirium…
ma lausa huviga ootan kui uus linnavalitsus tuleb välja oma võidukate kommentaaridega kuidas nad on teinud autoliikluse paremaks linnas samal ajal kui kõik istuvad ikka samamoodi sama kaua samades ummikutes.
/rant
6 Likes
Kõnniteede lumest puhastamise linna ülesandeks võtmise otsuse tegi just Ossinovski linnavalitsus. Kõlvart on kogu aeg seletanud, et seda pole võimalik teha (ja ega Lasnamäelt sellega hääli juurde ei saa ka). Kui Isamaa nüüd paari aasta jooksul ei lase asja tagasi keerata, siis vast uus kord kinnistub ja seda saab olema raskem muuta.
Esimene loogiline ja tõsiseltvõetav hinnang Tallinna võimalikule uuele trammiliinile.
Tramm tasub end ära ainult seal, kus igapäevane korduv liikumine toimub pikal distantsil.
Liivalaia on hea näide sellest, kuidas tugev lokaalsete liikumiste hulk võib jätta eksliku mulje. Inimesed liiguvad seal tõepoolest palju: minnakse jalgsi tööle, kooli, poodi, sõidetakse mõni peatus või tehakse ümberistumisi. Kuid need lühikesed liikumised ei moodusta mitmekilomeetrist pidevat liikumisvoogu, millele tramm peaks toetuma. Liivalaiale kavandatud trammiliin ei suudaks tagada vajalikku pikamaavoogu, sest see ei ühendaks omavahel kaugemaid linnaosi.
Pelgurannas on olukord seevastu teistsugune. Puhangu ja Madala tänava koridoris tekib iga päev selgelt mõõdetav, tugev ja korduv pikipidine liiklusvoog. Piirkonna bussid veavad iga päev ligikaudu 6000 reisijat. Kui elamistihedus on ligi 10 000 inimest ruutkilomeetri kohta ja töökohti on alla 1000, tekib klassikaline pendelvoog: hommikuti suundutakse massiliselt kesklinna ja õhtuti tagasi. See ei ole potentsiaalne, vaid juba realiseerunud nõudlus – just selline, mille alusel valitakse sobiv transpordisüsteem.
Trammi kasuks räägib ka asjaolu, et kavandatav liin haakub Balti jaama juures olemasoleva trammivõrguga. Sealt edasi on oluliste transpordisõlmedeni vähem kui kaks kilomeetrit, samas läbivad bussid 35 ja 40 kesklinna jõudmiseks ligi viis kilomeetrit. Kui osa reisijatevoost saab bussiliiklusest üle viia trammile, vabaneb märkimisväärne bussimaht liinidele, kus seda rohkem vaja on.
Seetõttu ei ole tramm Põhja-Tallinnas linnaruumiline ilu, vaid selgelt tuvastatud vajadus. Rööbastranspordi eelis on omaette koridor, mis tagab stabiilse kiiruse ja regulaarsuse sõltumata autoliikluse koormusest. See on ainus võimalus tagada piirkonnale usaldusväärne ja prognoositav ühistransport olukorras, kus nõudlus on suur, voog kasvab ja taristu laiendamise võimalused on oluliselt piiratud.
Aruteludes on esile kerkinud kolm võimalikku trassivarianti: Putukaväila koridor, Puhangu tänav ja Pelguranna tänava ringvariant. Liiklusvoo seisukohalt on kõik kolm varianti üsna sarnased, sest voog tekib kogu Pelguranna ja kesklinna vahelise liikumise tulemusena.
Putukaväila koridor on tõenäoliselt tehniliselt kõige sobivam: see on laiem, maa-aluseid kommunikatsioone on hinnanguliselt vähem ja piirkonna planeering võimaldab rajada ka trammijuhtide töökorralduseks vajaliku ajavaru koha, mida Põhja-Tallinnas peaaegu ei ole. Lisaks loob see realistliku võimaluse pikendada liini tulevikus mööda endist kitsarööpmelise raudtee trassi Haaberstisse.
4 Likes
ma ei ole küll insener aga ma ei saa aru, miks me ehitame tramme nö. lipsuna ja mitte ringina?
see sama pelguranna/stroomi trammitee saaks edasi pikenda kas paldiski/endla ristmiku suunas või õismäe/mustamäe suunda ning siis kas sõpaka või endla tänava kaudu tuua tagasi keskklinna …
10 aastat tagasi oleks selleks saanud paremaid koridore säilitada aga noh, varakapitalistlikus ühiskonnas ongi põhifookus kiirele rikakssaamisele, mite pikemaaegse kasuteenimine. pealegi enne raudteetransprodi üleshaipimise teket oli pigem trend et trammid ja trollid on tolleaegse/uueks saava linnaruumi ikaldus.
Tallinna ühistransport ongi tehtud sellisel väga toredal põhimõttel, et sa hommikul tööle minnes sõidad oma autoga oma magalarajoonist kesklinna piirile, siis astud trammi peale, seejärel kihutad trammiga läbi kesklinna teisele poole kesklinna piirile, seejärel astud trammilt maha, võtad oma auto ja sõidad sellega oma töökohta. Õhtul tagasi minnes toimid samamoodi, ainult teises suunas.
Minu arust väga säästlik ja väga asjakohane. Kasutad ühistransporti seal kus see on linnavõimude poolt ette nähtud.
3 Likes
Ega neid ilmaasjata šampanjasotsialistideks ei nimetata.
4 Likes