Päris sarnane Eestis loodud Clevon platvormiga, kus pinki polegi, sõidab ise või kaugjuhitavalt 
BYD jt. hiinlased läbi diilerite ja huijarite tibladele miljon garantiita autot (mis veremaa talvele vastu ei pea) pähe tõmmanud kui seda uskuda: YT miski kanal. Zero kilometer used car scam.
Advantages of Axial Flux Motors
- High Power Density
- More torque per unit weight and volume due to efficient use of magnetic flux and shorter magnetic paths.
- Compact & Lightweight
- Ideal for space-constrained applications like electric vehicles (EVs), drones, and aerospace.
- High Efficiency
- Reduced copper losses and better cooling potential due to flat geometry.
- Scalability
- Easier to stack multiple rotors/stators for increased power.
- Better Cooling
- Flat surfaces allow for more effective thermal management.
Disadvantages of Axial Flux Motors
- Manufacturing Complexity
- Precision required in maintaining small air gaps and aligning components.
- Cost
- Typically more expensive due to materials and manufacturing techniques.
- Mechanical Challenges
- Structural rigidity and bearing support can be more complex due to the disc shape.
- Limited Market Maturity
- Fewer suppliers and less standardization compared to radial flux motors.
Droonidesse ja lennukitesse ehk sobiks hästi. Autodesse, no ma ei tea. Sool, muda ja muu si… rikub selle mootori kiirelt, see tuleb ju otse ratta sisse integreerida oma kuju tõttu. Neid mootoreid on arendatud aastaid, uus teema see ei ole kindlasti ühegi autotootja jaoks.
XPeng AI Day Live
Just algas.
Kokkuvõte XPengi konverentsilt.
Uus automaatjuhtimise süsteem VLA2.0 on väljas ja hakatakse autodesse tarnima Q1 2026. Oskab nüd ka väga kitsastest kohtadest läbi pressida.
VLA 2.0 hakkab olema open-source. Ilmselt eesmärgiga hakata Turingi kiipe müüma. Või isegi tervet platvormi. VAG on esimene, kes seda kasutama saab hakata, samas ei öeldud, kas ainult Hiinas või ka Euroopas.
Robotaxi alustab 2026. aastal 3 erineva mudeliga. Esialgu Guangzhou linnas.
Robotaxi tehnoloogiat tahetakse eksportima hakata globaalsetele turgudele. See koosneb siis kahest osast - automaatjuhtimine ja kliendikogemus autos sees ning auto juures õues. Rahvusvahelised keeled toetatud.
Paralleelselt Robotaxiga alustab Robo.
Robo on sama tehnoloogia baasil, ainult et sa ostad selle välja ja võid ise ka roolis istuda.
Inimrobotist on ka uus versioon väljas, riided isegi selga pandud. Üks jalutas lavale ja pärast lavalt ära. Tootmine algab aprillis 2026 ja masstootmine aasta lõpus. Saab osta nii “naist” kui “meest”. Eri pikkustes. Ja tal on kõhus solid state aku seoses tuleohutusega. Kes akusid tarnib, ei öeldud, aga rõhutati, et see on esimene masstootmise tahkisaku maailmas.
Inimrobot ei sobi esialgu kodumajapidamisse, sest ta ei saa seal veel hakkama, aga seda saab kasutada hotellis, poes jms klienditeenindajana. Peamiselt siis juturobot. Tehastesse nad seda müüma ei hakka, sest tehastesse saab palgata miljoneid odavaid hiinlasi.
Ka inimroboti tarkvara on mingis osas open-source. Ilmselt jällegi eesmärgiga kuskilt mujalt see raha tagasi teenida. Riistvara müügi pealt siis ehk.
A868 on järgmine versioon lendavast autost. 2-kohaline 6 pööratava mootoriga ja väiksed lennuki tiivad on küljes, rattaid pole. Lendab kuni 500km, kiirus kuni 360 km/h. Üks on konverentsikeskuse kõrval õues ja ootab vaatajaid.
Vanemate mudelite tootmine algab 2026, uus ilmselt hiljem, praegu nad tootsid ainult ühe uue. See uus ei ole tegelt enam auto, pigem meenutab minilennukit, mis suudab kohalt startida. Samas lendamine peaks olema lihtne, nuppe ei ole, ainult 1 juhtkang ja ekraan. Koolitusprogramm pidi ka tulema.
Homme toimub X9 minibussi hübriidversiooni esitlus. XPeng on lisaks elektriautodele sisenenud ka hübriidautode segmenti.
Ega kokkuvõtteks polegi muud teha, kui poetada paar kurbusepisarat, tõdedes, et see innovatiivsuse poolest Teslaga võistlev ettevõte asub Hiinas, mis hoiab aktsia hinnakasvu tugevasti tagasi, arvestades geopoliitilist olukorda ja lähemas või kaugemas tulevikus terendavat Taiwani sõda, mis võib kõik USA börsil noteeritud Hiina aktsiad kuristikku tõugata.
XPeng 2025Q3 aruanne on 17. nov. Ennustatakse jätkuvalt negatiivset EPS-i, kuigi CEO on lubanud, et nüüd umbes võiks olla aeg käes kasumisse jõudmiseks. Juhtub see siis juba Q3, Q4 või järgmisel aastal, seda tahaks kindlasti kuulda. Automüük on ju päris hästi läinud.
P.S. Kui aktsia täna lendu peaks minema, plaanin osa raha laualt ära võtta, sest aasta lõpp ja turud on juba üleostetud tasemetel jne. See nädal on juba nõrkust näidanud.
11 Likes
2 Likes
“Not bad … Tesla and China companies will dominate the market,” Elon Musk commented on Xpeng Iron in a chat, according to a report today by local media Sohu Tech.
“Other companies in the West are weak,” the Tesla CEO said.
Võib-olla see on tänase XPengi aktsia ralli taga. Väidetavalt olla Hiina meedias tekkinud suur meediakära selle ümber, kas see robot oli ikka robot või oli seal kostüümis inimene. Ja CEO pidi ametliku pöördumise tegema, et ikka päris oli. Uus video pandi ka: https://www.youtube.com/watch?v=m_Ag_SgsHVg. Nad lõikavad seal ajakirjanike silme all robotil ühe jala lahti. Oligi robot. Ja kõndis lahtilõigatud jalaga ka.
Nädala pärast on Q3 ER. Analüütikute hordid on peale seda geniaalset PR lüket kahtlemata kohal. Ja noh, Musk konkurente just põhjuseta ei kiida. Nüüd hakatakse neid kahte omavahel võrdlema. Tesla vs XPeng.
4 Likes
See on lihtsalt jalaproteesiga näitleja. 
1 Like
Lõikasid altpoolt põlve riide maha. Oleks ju võinud demonstreerida seda “robotit” täiesti ilma riieteta. Nägin suvel Tallinna tänaval inimest, kellel olid mõlemad jalad sellised all. Kõndis täiesti normaalselt ja lühikeste pükste kandmisega vist isegi eputas nende robotjalgadega.
1 Like
Siin tulevad komblusreeglid mängu. Alasti ei või avalikus ruumis kõndida, kui see just mõni moelava või Oskarite jagamine ei ole! Lühikeste pükstega samas on täitsa okei!
Ja torso oli ka ära amputeeritud…
1 Like
Morgan Stanley: XPEV PT upgrade from $30 to $34.
Lüütikud nüüd pakuvad, et juba Q3 tuleb profitable. Enne oli jutt et Q4 tuleb. Sentiment on üpris ruttu väga positiivseks XPengi suhtes pöördunud. Ma mäletan aegu, kus hind oli 60+ dollarit. Sel ajal oli umbes sama sentiment, lihtsalt inimrobotit ja lendavat autot polnud pildil. Kasumeid muidugi ka polnud, oli ainult hopium ilusa tuleviku osas.
XPEV Market Cap: $22,5B
TSLA Market Cap: $1481B
Kasvuruumi nagu oleks, kuigi XPengil pole Elon Muski. Muskil pole selle eest jälle lendavat autot.
1 Like
Kas NIO ei ole ka lootust ka kasumisse korra jõuda, kuulan neid Investeerimisjutte, hüppavad seal sisse ja välja selles Nios.
To: JP76
Pildil on ju näha, kus ujuja kehaga naisel on seljas mingi must napp trikoo, siis on sinna peale mitu pingul võrkmaterialist kihti laotud, väline kiht on ühendatud liibuva kapuutsiga, mis katab ka selle naise nägu.
1 Like
Nio on teinud juhtimisvigu ja ma selle firma osas pole kuigi positiivne. Paneme siia kõrvale asjaolu, et Hiinas on ca 900 elektriauto startuppi ja võimud otsustasid lõpetada ära terve elektriautode segmendi riikliku toetamise. See viib päris kindlasti selleni, et neist 900 firmast jääb järgi 10-20 tk kui sedagi. Teised lõpetavad paari aasta jooksul. Kes ellu jäävad? BYD, Li, XPeng, võib-olla Zeekr; suurtest Xiaomi ja Huawei. Nio osas pakuks 50:50.
Posiitivne on see, et need kes ellu jäävad, nende jaoks lüüakse õhk puhtaks ja tekib ruumi turuosa kasvatamiseks siseturul. Ja enam vast ei pea autosid müüma alla omahinna.
Minujaoks põnevam on isegi see, kes jagavad ära juhita taksoturu. Siin ma ühe liidrina näeks jälle XPengi. Kellelgi teisel ei ole sellist vertikaalset integratsiooni, et majas sees paned kogu komplekti ise kokku alates autotootmisest kuni AI ja kiibitootmiseni välja. Akusid nad jah ise ei tooda, aga muidu päris muljetavaldav portfolio.
5 Likes
Hiina autoturust võiks ikka natuke rohkem aru saada. On hunnik riiklikke ettevõtteid, on hunnik lääne firmadega koostööd tegevaid ettevõtteid. Xpeng ei mahu nendega veel niipea püünele ja kui kuskil midagi pigistatakse, siis riiklikel ettevõtetel on selge eelis.
Xpeng teeb nii imelikke asjakesi, et seal on ikka korralikud riskid rahapuudusesse jääda. Eelmise aasta suutsid ekportida paarkümmend tuhat autot. Lisaks kodumaine müük. Selle najal hakata naljakate asjadega tegelema?
1 Like
Elektriautonduses neid riiklikke ettevõtteid väga ei ole. Küll on aga riiklikke tehaseid, mis startuppidega koostööd teevad ja neile autosid toodavad. Või juppe toodavad. Või mingit muud moodi know-how-ga toetavad. Ja sellest kõigest tõmmatakse nüüd rahastus alt ära. Saage nüüd ise hakkama. Lõviosa ei saa. Solari sektoris tehti täpselt sama asja. Lasti sektor riigiabi toel buumima ja siis lasti see kõik põhja, paar suuremat Tier 1 firmat jäid pinnale ja mõned tier2 ja 3 ka. See on sissetallatud rada valitsusel.
Mis XPengi eksporti puudutab, siis jah, selle osakaal on alla 10% kui ma ei eksi. Nad on läbi teinud väga suure laienemise välisturgudele ja täna ekspordivad 60 riiki, sellest sügisest siis ka Balti riikidesse, mitte et see tähtis oleks.
Naljakad asjad - inimrobot ja lendavad autod? Jah. Lendavaid autosid on bronnitud 7000 tk, tehase võimsus pidi 2026 olema 5000 autot aastas, hiljem 10000. Kommiraha veerevate autode käibe kõrval.
Inimrobotite turu suuruse kohta arvab ühtteist Goldman Sachs ja seal on juba jumet. Eriti kui sul on first mover advantage või kui mõni ekstsentrikust geenius su robotile suurt edu ennustab.
Robotaxi käibeks Hiinas aastaks 2030 ennustatakse $120 jardi, see pole ka paha number. Ja ma tuletan meelde, et kapitaliinvesteeringud nii lendava auto, inimroboti kui robotaxi segmentides alustamiseks on tänasega juba lõviosas ära tehtud. Tehased on valmis, tehnoloogia on valmis. Tootmisfaas on algamas kõigis kolmes sektoris ja kui sa ei tooda lattu vaid sulon eeltellimused juba olemas, tekib sul koheselt ka rahavoog.
On sul mõni selline argument ka, mis mind päriselt murelikuks teeb?
Olen ca 20% aktsiapakist realiseerinud, aga rohkem pole plaanis. 2026. tuleb põnev. Ja 2026. vast veel Taiwani sõda ei tule.
P.S. Tesla muutus kasumlikuks alles 5 aastat tagasi, kui ta müüs aastas 500 000 autot. XPeng on oktoobri lõpu seisuga 355 000 autot müünud ja aasta lõpuks jõutakse ca 450 000 peale. Seega väga sarnases seisus ja riiklikku tuge arvestades ka loogiline, et kasum tuleb juba kergelt väiksemate mahtude juures, sest kulubaas on ju madalam, eriti akude hankimisel, mis moodustab ca 20-25% tootmiskuludest.
5 Likes