Ei Ampere ega Smart ei ole õige vastus.
QS CEO on mitu korda selgelt välja öelnud, et nende strateegia on litsenseerida oma tehnoloogia eksklusiivselt ainult valitud maailma suurimatele tootjatele ja valiku teevad nemad ise. Prügikalad võivad selle kohe ära unustada.
Tesla ei ole prügikala.
Tesla on väga huvitatud anoodivabast solid state tehnoloogiast ja üritab praegu ise sellist tehnoloogiat välja töötada.
Teslal on hädasti vaja sellist tehnoloogiat oma inimrobotite tootmiseks.
Tesla peakorter asub suht Quantumscape peakorteri ligiduses.
Tesla asutaja ja pikaajaline akude segmendi juht JB Straubel on Quantumscape Juhatuse liige.
Rivian teeb VAG-ga koostööd tarkvara alal ja ma ei imestaks kui Rivian saab läbi VAG-i neid akusid, sest VAG ostis endale õiguse 5 GWh ulatuses neid akusid kellelegi kolmandale edasi müüa grupiväliselt. Grupi sees võivad kõik neid kasutada kuni 80 GWh ulatuses - Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Ducati, Skoda, Seat, Cupra.
Lucid on minu silmis prügikala, pole mõtet nendega jännata.
Kui saudid lähiajal ja arusaadavatel põhjustel Lucidist oma rahaga välja ei astu, siis on ka neil võimalus suureks kasvada. Hetkel arendamises kolm uuel imeilusal platvormil mudelit pluss isesõitev taksiauto, mis paari aasta jooksul peaks kõik teedele jõudma. Ilmselt küll ei jõua, aga viimasel investorite päeval vähemalt selliseid lubadusi jagati…
Pakun, et nad isegi ei läheks kohe solid akudele üle, mille töökindlus jne. on ju teadmata, sest on oma tehnilise lahenduse täiuslikuks lihvinud hetkel vabalt saadaoleva ja suhteliselt odava akukeemiaga. Ja kui peaks juhtuma miski imeline läbimurre ehk tootmisliinidelt väljub hommepäev tohututes kogustes odavaid tahkisakuelemente(mida ilmselt siiski ei juhtu), peavad tänased vedelal keemial põhinevad tootjad oma kauba konkurentsivõimelisena hoidmiseks hindu vastavalt alandama. Tulemuseks odavam toode, mida annab suurema marginaaliga müüa. Saame siis näha, kuhu elu tüürib.
Keegi võrdleb omavahel ASTS ja QS. Mingisugune Lassonde curve aktsia hinnaliikumises. Eitea, mida sellest arvata, aga huvitav siiski. Arvab et QS teeb mingi hetk läbi samasuguse tõusu nagu ASTS tegi.
Dr. Maybury currently serves as Vice President of Commercialization, Engineering and Technology at Lockheed Martin, where he leads the transition of cutting-edge research into scalable products for commercial and defense applications. From 2010 to 2013, he served as Chief Scientist of the U.S. Air Force, advising the Chief of Staff and Secretary of the Air Force on critical scientific and technical priorities.
“I’m excited to join QuantumScape’s advisory board and support the commercialization of its groundbreaking solid-state battery technology,” said Dr. Maybury. "Having spent my career at the intersection of advanced technology and market deployment, I see tremendous opportunity for QuantumScape to redefine energy storage across multiple sectors, including defense, where reliable, high-performance batteries are mission critical.
Siin on asi üsna selge. USA kaitsetööstus on nendest akudest huvitatud. Imelik et aktsia veel lendama pole läinud, kaitsetööstus võiks ju olla see sektor, mis tagab pikaajalise käibe ja stabiilsuse. 2 nädala pärast kolmapäeval peaks ka I kvartali aruanne tulema.
Iseenesest mõttetu üritus, kuna teadaolevalt on antud ettevõtmise filosoofia pakkuda premium hinnaklassis designed to fail tooteid ja mis kasu võiks olla “igavesest” akuelemendist, kui mõne aasta pärast selle ümber juhtelektroonika failib või vähemalt on väljaspool remondiulatust komponentide kättesaadamatuse tõttu.
Kui statistikale otsa vaadata, siis Volkswageni autod justkui ei paista väga kehvad olevat, pigem sõltub palju ikkagi konkreetsest mudelist. Mõni on hea, mõni on kehvem. Premium brand ta nüüd muidugi ka ei ole. Pigem rahvaauto brand ja selles valguses ei teeks siiski paha, kui auto sisse pannakse korralik aku. Praegustel akudel on siiski kitsaskohad (lühike sõiduulatus, külmaga aeglane laadimine, tuleoht) ja see pärsib müüki. Uue põlvkonna aku lahendab need kitsaskohad ja märksa suurem tarbijaskond hakkab seejärel elektriautode poole tõsisemalt vaatama. Päris mitmes riigis pooled või rohkem uutest ostetud autodest ongi juba elektrilised ja kütuse järsk hinnatõus on tekitanud elektriautode ostubuumi, aga turutõrge on kohati siiski tuntav. Liiga kallis veel, eriti madalama elatustasemega EU riikides. Kas uue põlvkonna akud aitavad ka auto hinda alla tuua, eks saab näha.
Ma pidasin waageni all hetkel silmas tervet kontserni ja juskui elektripoolt sellest. Ja siin ikkagi on mõned concernid, kui vähegi kapoti alla piiluda. Neid feile on proovitud peita ja kalevi alla pista, mis auure tööstuse puhul pole miski enneolematu asi, ühtteist on siiski välja ujunud. Üksikisikul süsteemi vastu praktiliselt mingit võimalust ei ole.
Pealegi ei saa aku ja tema vastupidavuse kohta midagi näidata tehnilise ülevaatuse stat. Sa ju üritad tavaolukorrs ülevaatuskohta liikuda sõitva autoga ja aku seisukorra kohta ei oska ja õnneks veel ka ei pea sulle seal keegi ööd ega mütsi kommentaarima.
Statistika võiks näidata midagi veermiku ja pidurite kestvuse kohta, kuid ka see sõltub tihtipeale omanikust. Sakslastel üldiselt enam endal võtmed peos ei püsi ja kui teeninduse tunnihind on kirves, üritatakse lihtsalt võimalikult kaua kolinat või kriuksumist ignoreerides raha väljakäimist edasi lükata - tootja on muidugi süüdi.
… kui VAG on vötmas kasutusele (vähemalt uuemates mudelites) RIVN softi ja ehk ka sellega seoses sobivat elektroonika poolt, siis ehk olukord on paranemas… ?!